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Bonjour,

J’ai remarqué que BMW a changé la capacité net des batteries sur les i4 edrive 40 et M50

Passage de 81,1 kwh à 76,6 kwh

Pas de changement sur le modèle i4 35.

2 possibilités:
Changement de fournisseur qui nécessite plus de tampon.
Détection d’une faiblesse sur le pack actuel, mais alors pourquoi les batteries de l’i5 ont le même tampon que l’i4 actuel?

Conclusion, nos i4 aurons 5% de portée supplémentaire.

Ils n’ont pas changé l’autonomie pour autant.
Mais c’est très curieux ce changement. D’autant que la, ça fait un gros delta entre brut et net.

Je pense que, suite aux différentes maj logiciel depuis sa sortie, et l’arrivée des idrive 35 et xdrive 40. Ils ont actualisé les valeurs wltp, et n’ont pas publiée celles avec les pack de batteries de 81,1 kwh net.

Hypothèse:
Repositionnement de la gamme suite à l’arrivée de la i5, afin de marquer la différence avec l’i4. Sinon i4 (40 et M50) avec batterie de 81,1 kwh, tarif plus abordable et autonomie > à l’i5, aurait perturbé le placement marketing de l’i5, qui au passage à récupérer le pack batterie de l’i4 actuelle.
Economie avec des batteries moins efficientes (besoin de plus de tampon).

C’est quand même problématique dans un sens car les ventes ont été faites sur un autre pack. Il y a changement d’une caractéristique majeure du véhicule.

Complètement d’accord. J’attends les comparaisons entre les 2 packs.
Le changement des caractéristiques de la batterie peuvent légalement permettre l’annulation de la vente.

Par chance ma voiture a été construite le 25/05/23, et a choisir entre la perte de 5kwh et l’idrive 8.5 (juste changement de l’interface graphique et la possibilité de jouer …) mon choix est vite fait: l’autonomie.

bonjour,
pourquoi indiquez vous que cela est post juillet 2023.... pourquoi pas sur les voitures qui sortent en juin ?

Jusque la les batteries faisaient 80,7 kWh (83,9 brut)

Exactement, la production de juillet 2023 entraine: maj vers idrive 8.5 et changement de batterie.

Ce buffer de plus de 7kw reste surprenant.

L’augmentation du buffer permet, pour des batteries moins performantes (chimiquement parlant) de pouvoir « encaisser » des vitesses de chargement DC plus hautes

assez étonnant que la i4 perde en capacité utile alors que la i4 xdrive40 aurait toujours un capacité utilé supérieure à 80 kwh.
ci-dessous l'extrait du site bmw traduit en français :

"La nouvelle BMW i4 xDrive40.

La gamme i4 s'appuiera sur son succès avec l'ajout d'une nouvelle variante à traction intégrale, la i4 xDrive40 2024. Placés sous le i4 M50 de 536 chevaux, les deux moteurs électriques du i4 xDrive40 produisent un total de 396 ch et 443 lb-pi de couple, ce qui est suffisant pour propulser le i4 xDrive40 entièrement électrique de 0 à 60 en seulement 4,9 secondes. La batterie lithium-ion de l'i4 xDrive40 a un contenu énergétique utile net de 80,7 kWh et peut être rechargée jusqu'à 205 kW sur un chargeur rapide CC. L'autonomie est estimée à 307 miles lorsqu'il est équipé des roues standard de 18 pouces optimisées sur le plan aérodynamique, ou à 282 miles avec les roues de 19 pouces en option (autonomie estimée selon les tests préliminaires de BMW AG basés sur les normes de procédure de test de l'EPA). "

je pense plutôt à un bug du site de configuration bmw ... ce ne serait pas une première fois (rappelez vous les palettes sur les versions i4)...

Les sites US et UK n’ont pas encore été mis à jour…

Ce qui est surprenant c’est que l’autonomie annoncée est toujours la même et la Conso aussi. Y’a un problème dans l’équation.

Alors, soit il y a une coquille, soit tout est clair. On parle d'un xDrive (et non edrive comme actuellement pour le modèle 40). De plus, l'actu parle de 2 moteur alors que la edrive40 est une propulsion pure.
Donc la nouvelle version serait une 4 roues motrices (en remplacement de la edrive 2 roues motrices ?)

Les 2 versions vont co-exister.
340cv Prop
386 xdrive

Bonjour, oui plusieurs versions de transmission, mais il serait étonnant d avoir des versions de batteries différentes.
La xdrive 40 aura 80.7 kWh net (comme l actuelle idrive40). Donc pourquoi passer a 76.6 pour l actuelle idrive40 et M50 en juillet 2023.... Probablement une coquille du site BMW.

Je pense que les sites US et UK n’ont pas encore été mise à jour, je doute que cela soit une erreur, car lors d’une configuration personnalisée, le récapitulatif affiche les nouvelles valeurs (76,6 kwh nette).

Et il trouve que c’est un progrès ?

Ma M50 est prévue en production pour fin juillet. Pas eu de news à ce sujet par mon commercial.
J'avoue que passer en OS 8.5 pourquoi pas, c'est pas plus mal d'être sur la dernière version.
Mais perdre 4kW de batterie, what ??? C'est énorme. Et on va dire que ça impacte pas l'autonomie ??? Alors peut être sur les chiffres donnés, mais bien sur que l'autonomie ne sera pas la même entre une voiture livrée en juin et une voiture livrée une juillet.
Sérieux 1 an d'attente pour perdre 4kWh, ça me scandalise.
J'imagine que la réponse de BMW sera... ben mon petit monsieur vous pouvez toujours annuler votre commande si vous êtes pas content...

Ça fait environ 20/25km d’autonomie en moins, l’équivalent d’une surmonte de jante….