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Bonjour,

Joyeux Noel

Pour ceux ayant recu leur IX1, avez vous deja rechargé chez Tesla ?
La trappe de recharge du IX1 etant sur le coté arriere droit de la voiture contrairement au vehicules Tesla qui eux ont la trappe du coté arriere gauche.
Donc probleme de compatibilite ?

Cela impose de bloquer 2 places, c’est le problème.

Bonsoir,

Oui effectivement.
Alors si on arrive avec une non Tesla et on vient bloquer deux bornes…
Donc pas vraiment a utiliser sauf si beaucoup de places libres.

Pendant 1 an, il faut aller chez Ionity.

Le ionity le plus proche est a environ 30 kms de mon domicile.

Davidcentrale a écrit : 25 déc. 2023, 18:08

Cela impose de bloquer 2 places, c’est le problème.

Non, il y aura toujours deux places, pour des véhicules qui ont la trappe du même côté.
À partir du moment où Tesla a décidé d'ouvrir les SUC à tous pour vendre de l'énergie, ce n'est pas plus une BMW qui prend deux places de Telsa qu'une Tesla qui prend deux places de BMW (ou de beaucoup de ve d'autres marques, qui chargent du même côté que BMW).
Personne ou tout le monde prend deux places : les SUC n'ont pas été prévus pour pouvoir facilement recharger des véhicules avec des côtés de charge différents. Donc ce n'est pas optimal.
Il suffirait de les implanter différemment, par ex. au centre en fond de place pour que ça marche. Peut-être une amélioration que fera Tesla (ou fait déjà avec les V3 ?).

Les nouvelles bornes reglent le problème

Patrick626 a écrit : 25 déc. 2023, 18:26

Le ionity le plus proche est a environ 30 kms de mon domicile.

A domicile, faut charger à la maison.

Bonsoir,

En ce qui me concerne, impossible de charger a la maison.

J’avoue que le concept du VE sans possibilité de charge à domicile est un peu couillu.

On perd l’aspect économique de la charge à domicile d’un côté et le confort du on branche chez soi et basta.

Un ami procède ainsi pour sa e208 mais il a une borne à charge lente juste en bas de chez lui avec un tarif bas et il devait avoir la possibilité de charger au taf.

Les stations de recharges se développent de plus en plus, heureusement.

Oui,mais au prix d’une électricité pas toujours bon marché, surtout en charge haute vitesse. Ce qui sera ton cas.

Sans compter le vieillissement un peu plus rapide de la batterie vs une charge lente.

Alors @Davidcentrale

Tu me sembles bien pessimiste. A te lire, celui qui n’a pas de recharge a domicile ne doit pas avoir de voiture électrique…

Permet moi d’aborder le sujet différemment.

1) je prends la voiture en LOA sur trois ans donc je pense que l’usure de la batterie ne sera pas énorme,

2) je ne vais pas charger exclusivement sur des super chargeurs., j’ai pris l’option pour pouvoir charger a 22kw. Donc les chargeurs proches de mon domicile feront l’affaire.

3) il y a plein d’endroits ou l’on peut charger a des prix compétitifs.

4) je pourrais charger au bureau. C'était gratuit jusqu’a present mais en 2024 il va être demandé une légère participation.

Rouler en électrique coutera moins que de rouler en thermique de toute manière et entrera dans le cadre des ZFE et puis le bon coté est que je n’ai pas a prendre en compte les couts d’acquisition et d’installation d’une borne ou d’une prise renforcée OU équipement similaire.

En conclusion, aujourd’hui on peut rouler en électrique meme sans moyen de recharge a domicile.

Je n’imagine pas non plus rouler en VE sans moyen de recharge à la maison mais ce n’est pas le sujet.

Revenons aux chargeurs tesla ici

Davidcentrale a écrit : 25 déc. 2023, 20:36

J’avoue que le concept du VE sans possibilité de charge à domicile est un peu couillu.

On perd l’aspect économique de la charge à domicile d’un côté et le confort du on branche chez soi et basta.

Un ami procède ainsi pour sa e208 mais il a une borne à charge lente juste en bas de chez lui avec un tarif bas et il devait avoir la possibilité de charger au taf.

FAUX, ARCHI FAUX!
Il y a des bornes au travail pour de plus en plus de salariés. Encore plus économique.
Et je vous rappelle que 70% des français n'ont pas de garage privé... D'ou ce développement accélé des bornes en ville.

Calmons nous. Je n’ai pas dit que c’était impossible. J’ai d’ailleurs mis l’exemple de mon ami et sa e208.

Je dis juste que c’est moins confortable car il n’est pas garanti que la borne pas chere à côté de chez soi soit disponible quand on en a besoin.

Si recharge au boulot et qu’une borne est dispo (c’est parfois tendu paraît il), ça facilite aussi mais là non plus sans garantie.

Bref, si ce n’est pas impossible, ça reste une gymnastique du quotidien.
Et pour le réseau public en ville ou sur les parkings de centre commerciaux il faut aussi prier pour que les places ne soient pas squattées par des VT, voire des VE non branchés. Ce qui est malheureusement souvent le cas et je le déplore.

Bonjour @Davidcentrale


Vous avez tout a fait raison cela ne va pas être simple a cause de tous les éléments que vous avez fort bien énumérés mais j’en suis conscient.
Une borne a disposition ou une prise renforcée aurait été l’ideal mais dans mon cas cette solution ne peut être mise en oeuvre.

Je ferai un retour d’experience dans quelque temps mais avant il faudra prendre livraison de la voiture IX1 20 prevue aux environs de mi fevrier.


Bonne journée et bonnnes fetes

Désolé de mon intervention : je m’interroge? Pour l’avenir qui risque d’être en VE…
N’ayant qu’une hybride et chargeant régulièrement et gratuitement dans des hotels équipés, et non sur bornes de recharges Tesla ou autres, le câble est-il fixé sur la borne et de quelle longueur le cas échéant?
Car perso, j’ai un câble (Tesla!) T2-T2 de 5 m qui m’a toujours permis de me recharger, garé en marche ou arrière avec mon paquebot de près de 5 m…

Je me souviens en 2020 d’une personne rencontrée à une borne Lidl qui m’avait avoué ne pas pouvoir se brancher chez lui (4eme étage). Du coup il venait à la borne Lidl tous les jours (limitée à 30 minutes et 20 kw de puissance en CCS).
Déjà pas pratique car la borne était souvent occupée puisque gratuite à l’époque mais surtout, une fois elle était tombée en panne car un abruti avait pété la prise T2 car il avait dû forcer comme un âne pour l’enlever de la bagnole alors qu’il n’avait pas débloqué la prise. Et elle est restée HS 2 mois. Aujourd’hui il existe des alternatives proches mais à l’époque, ce n’était pas le cas.

330dMPerf a écrit : 26 déc. 2023, 11:16

Désolé de mon intervention : je m’interroge? Pour l’avenir qui risque d’être en VE…
N’ayant qu’une hybride et chargeant régulièrement et gratuitement dans des hotels équipés, et non sur bornes de recharges Tesla ou autres, le câble est-il fixé sur la borne et de quelle longueur le cas échéant?
Car perso, j’ai un câble (Tesla!) T2-T2 de 5 m qui m’a toujours permis de me recharger, garé en marche ou arrière avec mon paquebot de près de 5 m…

Pour les charges rapides, c’est obligé que ce soit un câble attaché. La section des câbles étant énorme et avec une souplesse proche de nul, on ne pourrait avoir un câble de ce type dans le coffre.