MA-BMW.com

Bonjour je m'étais trompé de forum du coup je poste ici .

J'habite dans le Var (peu de pluie) , et 90 % du temps je roule cool mais de temps en temps, le weekend j'aime me faire plaisir et avoir une conduite plus sportive sur petites routes de campagnes et en montées à vitesse raisonnable.

J'avais une 125 D bva 8 (450 nw de couple) et là j'ai une 125 i bva 8 et j'aime bien faire partir l'arrière dans des courbes à 40, 50 kmh, j'aime bien aussi quand je retrograde en 2 sentir les roues arrières qui glissent à l'accélération.

Beaucoup de gens ont une 135i xdrive mais pourrais je "m'amuser" avec ?

A l'inverse sans le xdrive serait elle intenable quand on appuie à fond en 2 ou en 3 ?

Ça patine en 1, en 2, en 3 ? Ça m'intéresse !

Bonjour,

Je suis pas du tout pilote mais j'ai eu les 2, en xdrive tu peux appuyer à fond même en courbe, la tenue de route est folle.
J'ai pu faire essayer la voiture a des amis sans crainte.

Sur la nouvelle en propulsion, je fais beaucoup plus attention sachant que ce n'est pas une xdrive.
Un ami qui a l'habitude de ce genre de voiture a eu du mal à la faire chasser même en sport plus, il doit falloir faire une manip pour vraiment désactiver totalement l'aide à la conduite pour faire ce que tu veux.

Les lois de la physique vont vite te rappeler à l'ordre

320cv tu "n'appuis pas à fond" dans toutes les courbes, crois-moi. Ou alors, donne-moi des cours stp

Mais je suis d'accord pour dire qu'avec une Xdrive (même de plus 300cv) va te falloir désactiver quelques aides pour "faire drifter" la bestiole

Je l'ai plus, mais vraiment j'ai jamais eu de décrochage en xdrive, c'était bluffant.
J'ai peut être mal choisi les termes mais la tenue de route était vraiment excellente

Donc le xdrive ne permet pas de mettre la voiture (l'arrière de la voiture) en travers lors d'une accélération en sortie de rond point ou dans un virage serré en côte par exemple ?

Sinon sur le plat en deuxième ou en 3 ème quand on accélère très fort les roues peuvent patiner ?

Il faut supprimer toutes les aides

Une Xdrive se place différemment et pousse plus fort vers l'extérieure (sur de longue courbe et tjrs "en crabe") Il est bcp plus facile de se mettre en travers avec une propu qu'avec une quatre roues motrices... Mais oui, ça le fait aussi (moins de coup de raquette également), c'est assez vite fatiguant pour les pneus (et le conducteur) surtout quand c'est sec.

Et comme cité au-dessus, mode Sport+ et maintien du bouton DTC jusqu'à message d'alerte et apparition du voyant (DSC off)

Pour tes premières fois, je me permet de conseiller plutôt un virage large (en voie)

@Pulsarone

Merci pour tes conseils. Oui pour désactiver les aides je m'en suis déjà servi sur mon ex 125 d et sur ma 125 i.


Tu possèdes actuellement un 135 i (ou 140?)

Sais tu si en 2 ou en 3 pied plancher les roues patinent ? Avec le xdrive.

J'aime bien ça et sur mes 125 propulsion ça le fait .

J'ai eu 135i et je suis maintenant en 140i, les deux en Xdrive.

Les roues n'ont que très rarement patinés sur le sec (sauf 400cv dépassé ) mais avec 320cv sur le mouillée + DSC off = Holliday on ice

Moi je te propose, apres l’achat du vehicule, de passer tes roues en 145 de large. Tu patineras ainsi jusqu’en 5.

Ok, je sors.

M140i propulsion ça peut patiner en 2 et 3 si on accélère fort et en fonction des conditions de la chaussée. Mais en dosant l'accélérateur il est possible d'éviter le patinage : en accélérant, on sent la voiture s'asseoir sur ses roues arrière, augmentant le potentiel d'adhérence, ce qui permet d'écraser encore plus l'accélérateur.

En étant parfois trop optimiste, on peut avoir ce coup de raquette dont parle Pulsarone, la voiture chasse d'un coup puis se remet droite une fois que les aides ont intervenu.

Personnellement j'évite de faire patiner les roues, j'aime cette conduite un peu subtile de dosage de l'accélérateur où le conducteur doit s'adapter au type de chaussée et aux conditions climatiques. On respecte ainsi sa monture.

Lors d'une formation de sécurité routière, j'ai pu conduire ma M140i sur un circuit détrempé (beaucoup moins d'usure sur les pneus et facilite la glissade) et générer des dérives, que j'avais par contre du mal à entretenir (aides toujours activées) : la voiture commençait par survirer puis se mettait à sousvirer.

Bonjour,

M240i Propulsion (E85/stage 1/440 cv) pour ma part avec différentiel autobloquant Mperformance = fromage et dessert.

Aucun patinage intempestif sauf à le provoquer sciemment. Agréable mobilité du train arrière à l'accélérateur. Poids moindre qu'en X drive. Plus grande simplicité mécanique.

Par contre sans différentiel autobloquant le patinage intervenait relativement facilement.


Udayan

Voilà, suite à l'intervention d'Udayan, je précise que j'ai le différentiel de série sur la mienne, c'est-à-dire un différentiel ouvert (qui peut parfois occasionner des situations cocasses, genre en manœuvre en virage très serré au moment d'entrer ou de sortir d'un étroit garage souterrain strasbourgeois, il peut arriver qu'une des deux roues arrière décolle légèrement du sol, tout le couple moteur passe alors par celle-ci, qui tourne littéralement dans le vide car pas assez chargée pour transmettre un effort tangentiel, on ne peut plus avancer ).

EDIT : "faut lire jusqu'au bout" c'est marqué en dessous

py_martinez a écrit : 06 févr. 2024, 13:58

Beaucoup de gens ont une 135i xdrive mais pourrais je "m'amuser" avec ?
A l'inverse sans le xdrive serait elle intenable quand on appuie à fond en 2 ou en 3 ?

Ça patine en 1, en 2, en 3 ? Ça m'intéresse !

Bonjour,


Euh il faut lire le post jusqu'au bout...


Udayan

Faut lire jusqu'au bout ?

On a tous le jusqu'au bout .

Bon les gars je reviens vers vous j'ai testé une m140i propulsion bva 8 .

Bon j'avais le propriétaire à côté et le courtier, on était 3 à l'intérieur .

Le cold start c'est beau !
L'élasticité du moteur à 1100 trs (moi qui fais beaucoup d agglomération) c'est magique et ça ne tombe pas systématiquement un rapport quand on appuie moyennement sur l'accélérateur .

En 3 ème aux palettes en mode sport plus ÇA NE PATINNE PAS sur route sèche mais presque... C'est très plaisant

En 2 ème ça patine si on appuie à 100 % mais on peut être à la limite si on appuie que aux 2/3 de la pédale des gaz.

Le son est magique (vs mon 4 cylindres et j'ai passé 50 ans ).

J'ai fait un démarrage en m'engageant sur une route, très légèrement en travers....
Ça a patiné en 1 et en 2 AVEC l'arrière qui se dandinait ! Top !!!! Et nécessité de contre braquer. J'ai beaucoup aimé.

La consommation ? 16 litres au cent sur une distance de 25 kms avec le moteur chaud et en alternant conduite très cool et quelques grosses accélérations. Moitié route à 70 kmh moitié ville 50 kmh pour reproduire mon usage réel.

Sur cette même portion j'ai reproduit les même trajet sur ma 125 i juste après....12 litres au cent.

Je pense qu'on peut appliquer un bon + 25% en plus par rapport à une 125 i.

bah t'as deux cylindres en plus qu'on soif didiou !

Mouais....

Ensuite il y a l ethanol mais quelques reprogrammateurs (rares certes !!) m'ont avoué que comme je n'étais pas un gros rouleur il y avait quand même un risque non négligeable pour les injecteurs et les durites...

En même temps c'est leur business la plupart disent qu'il n'y a aucun risque et me proposent même de l'associer à un stage 1 !!!

+14000 pas d'éthanol pour un véhicule "week-end &loisir"

Nota : la 135i consomme plus que la 140i (sauf si soutenu = même conso)