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Bonjour,

Je viens d’acquérir un 135i Xdrive F20 phase 1 avec à peine 60 000km au compteur et entièrement d’origine.

Problème inquiétant, le véhicule met des à coups quand j’accélère franchement, j’ai lu que cela pouvait être la boîte de transfert.
Je lis également que les pneus peuvent jouer.

Est ce que quelqu’un a déjà eu le problème sur ce véhicule ou saurait qu’est ce qui pourrait être la cause du problème?

Merci d’avance pour vos réponses.

Ça pourrait aussi etre les bobines.
L’idéal serait de passer la valise pour connaître les codes erreurs.

Merci de ta réponse.
Passage à la valise BMW obligatoire ou je peux la passer avec une valise multimarque?

Multimarques

J’ai passé la voiture à la valise aujourd’hui, aucun défauts, aucun voyants rien.
Je vais commencer par changer les bougies en espérant que ce soit le problème mais j’ai peu d’espoir…

Quelle 'valise' as-tu utilisé ?
Tu as lu les codes moteur (DME) ou ceux de tous les modules (transmission par exemple) ?

à coups = boite de transfert ou flector dans 90% des cas

Je ne connais pas exactement le type et la marque de la valise, je suis carrossier et j’ai été demander à un technicien du garage où je travaille.

Il s’est connecté à la boîte de transfert en essai routier et on voyais que les a-coups survenaient lorsque le Xdrive n’était pas en fonctionnement avec un graphique de tension du moteur de boîte de transfert. Sauf erreur de ma part, logiquement ce n’est donc pas celui ci qui est en cause.

Il m’a conseillé de commencer par les bougies, elles ont 2 ans et la voiture a à peine fait 10 000km ces 2 dernières années.

Je regarderais aussi le fléchir demain merci de vos réponses.

Je voulais dire le flector* correcteur …

Sauf erreur de ma part, le Xdrive est engagé en permanence

Il faut que je me renseigne d’avantage afin de savoir si le Xdrive est permanent ou si il est seulement actif quand il y a une perte de motricité à l’arrière.

C'est le couple qui peut descendre à zéro mais pas l'engagement, sauf au-dessus de 150km/h de mémoire.

En situation de conduite normale (roues droites et conditions météorologiques ne présentent aucun danger), le système xDrive répartit 60% de la force motrice aux roue arrière et 40% aux roues avant. Cette répartition qui garantit un comportement routier optimal est d’ailleurs identique à celle du système Quattro d’Audi. Toutefois, le système xDrive est prédictif et fait donc varier la force motrice de manière continue selon les informations reçues par les différents capteurs électroniques. Le couple est transmis à l’essieu arrière par le biais d’un arbre de transmission primaire sorti directement de la boite de vitesse et à l’essieu avant à travers un mécanisme de sortie et un arbre de transmission secondaire.

https://www.fiches-auto.fr/articles-aut ... ve-bmw.php

Autant pour moi … merci de la réponse, j’ai aussi remarqué qu’à froid il n’y avais pas de problème mais c’est quand elle est chaude que les à coups surviennent … je ne sais pas trop quoi en penser

A froid comme à chaud les flectors sont des pièces mécaniques = donc cela te le ferait tout le remps

Je rejoins l'avis de l'ami Driver : Une petite vidange sur ta BT et du coup, un regard sur l'aspect de ton huile (et de sa composition)

NB : A chaud et lorsque ce sont les VANOS qui déconnent : c'est des trous à l'accélération depuis les bas régime avec de petites secousses (légères)

Je comptais faire la vidange de la BT, ils préconisent 60 000km et je les ai tout juste atteints …

Et quand à ton message Pulsarone c’est exactement ce qui arrive des petites coupures, des saccades à l’accélération mais à chaud.

Alors les Vanos peuvent être aussi contrôlés. Ce que j'en ai compris c'est qu'ils n'émettent pas toujours de code erreur, mais sont fréquemment remplacés et en cause dans des soucis d'accélérations. Avec un enregistreur sur la prise OBD (surveillance correction de timing et limiteur de couple) tu peux être fixé sur leur état de santé

D'accord merci, que m’affichera le correction timing et le limiteur de couple si il y a un problème avec les vanos?
Il me semble que sur ces modèles les vanos ne sont pas trop compliqués à sortir et qu’en les nettoyant simplement ils pouvaient fonctionner de nouveau dans la plus part des cas.

Bonsoir, je viens donner des nouvelles pour ceux que sa intéresse!

Je suis allé chez Europe BM Shop, après un essai avec le mécano, boite de transfert HS …

Premier devis avec la BT en changement 4800€ main d’œuvre comprise

Deuxième devis avec la BT en réflexion 2600€ main d’œuvre comprise également

Sans compter que j’ai les 4 pneus à changer car c’est la cause du problème … 624€ pour 4 pneus en Michelin super Sport

Je pars sur la réflexion de la BT pour une raison de budget cela me reviens donc à 3200€ … compliqué.

Triste nouvelle, effectivement j'ai toujours lu qu'il fallait changer les pneus par 4 en xdrive.

La peur d'avoir un problème avec la boite de transfert m'avait fait passé sur une propulsion (même si le xdrive est terriblement efficace)

une vidange de la BT et pneus neufs, ça peut résoudre le problème, sur mon X4 plus d'à-coup près la vidange.

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Problème à-coups à l’accélération 135i Xdrive F20

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