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Bonsoir,

J’ouvre ce sujet afin de savoir ce que vous me conseillez comme charge pipe, boost pipe ainsi que catalyseur (cata sport ou decata?) sachant que j’ai un 135i Xdrive phase 1 de 2014 donc EWG (après 06/13)

Merci d’avance pour vos réponses.

Salut,
Sur ma E91 N55, j'avais remplacé le chargé pipe d'origine en plastoc (qui a éclaté sur l'A86 ) par un modèle de chez maxspeeedingrods (oui je sais, le nom n'inspire pas une confiance folle)
Pas cher, très bonne qualité et ajustement parfait.
Qu'est ce que tu appelles boost pipe ?
Cata, je n'ai pas changé. VRSF ?

Merci de ta réponse, effectivement maxspeeedingrods n’inspire pas énormément confiance mais tu en as eu une plus tôt bonne expérience donc pourquoi pas.

Le boost pipe est la pièce reliant l’échangeur d’air au turbo, avec la charge pipe c’est soit disant la maladie sur les N55.

Quand au decata VRSF pourquoi pas mais je comptais plus tôt me diriger vers un cata sport pour le CT premièrement et par peur que le bruit en decata soit vraiment trop prononcé et devienne nuisible …

OK pour le boost pipe. Pas eu connaissance de défaillance sur cette partie.

Mon raisonnement pour maxspeeeding machin, c'est que sur une pièce aussi bête qu'un tube, ils n'y avait pas beaucoup de risque à prendre une marque peu reconnue. Surtout quand ladite pièce est en alu, alors la pièce d'origine est en plastoc et mal conçue (elle claque toujours au même endroit, à la connexion sur le collecteur d'admission, qui est bien trop faible).

Quant à VRSF, je crois qu'ils font une version de downpipe avec cata sport, à vérifier.

Le raisonnement n’est pas bête, pas besoin d’une grande ingénierie pour faire un tube en alu … c’est pas comme si il y avais de l’électronique ou autre.

Je vais regarder pour le cata sport VRSF merci.

Oui ou même un turbo ! Que j'irai certainement pas prendre chez eux...
(L'autre critère, c'est la conséquence d'une potentielle défaillance. Assez faible pour un charge pipe... Tu le remplaces et basta)

Ares mon but n’est pas de faire une énorme prépa au point de changer le turbo.

Juste une ligne, fiabilisation avec charge pipe et boost pipe et une petite carto histoire d’aller chercher environ 400 chevaux et d’avoir une jolie sonorité.