SOS -R60-
Publié : 16 mai 2024, 07:48
Bonjour les aficionados,
Je rencontre un BIG souci de pression de rampe sans raisons….je m’explique…
Je viens de faire l’acquisition d’une Countryman SD all4 R60….bien connu des ateliers si il n’est pas hyper soigné…
Donc, j’en fais l’acquisition chaîne (la plus fine) cassée. J’entreprends de le scruter en détail, contrôle arbres à cames, joints de queues de soupapes et soupapes, vilebrequin (coussinets), pompe à huile etc…. Je passes les détails. Une fois remis en ordre avec toutes pièces d’origines, je laisse uniquement le filtre à gasoil que je changerai après les essais… il démarre impeccable, il tourne nickel… je le laisse tourner 30min histoire de vérifier tous ses niveaux une fois chaud….l.histoire est belle jusque là !
Deuxième phase, je change le filtre à gasoil ( pièce d’origine) et redémarre…elle se lance nickel mais cale après 20sec, effectivement je vois que j’avais pas bien emboîté le raccord…je remets en ordre et redémarre….sauf que là, plus moyen de relancer la bête, elle ne veut plus rien savoir….
Un rapide passage delphi me donne: contrôle pression rampe, pression rampe trop basse etc…+ capteur pression rampe, signal intermittent…
Je vérifie, débit gasoil (15sec pour 800ml) c’est tout à fait correct, régulateur de pompe (je le sorts et il marche correctement, pas de limaille sur le filtre), j’ouvre un à un les arrivées sur injecteur c’est correct, je démonte et ouvre les injecteurs pour voir si il n’y aurait pas un de grippé et je tente également avec du start pilote ça fonctionne, je démonte et nettoie entièrement la rampe d’injection plus deux trois tests….
En revanche, sur le Diag (instantané) je vois sur le graph de rampe injection qu’il oscille entre 8.8 et 10.4bars et qu’en tentant de démarrer il ne bouge pas vraiment?…. La cible étant de 299,5bars…
J’ai pas mal d’autres infos mais sur la partie électronique et gestion des différents organes, j’avoue etre plus faible en connaissance…je vais par précaution changer le capteur de pression mais à la vue de cette histoire, je pense qu’il n’y est pour rien…
Si vous avez des pistes, elles seraient les bien-venues car là je cale sur un souci…
Je rencontre un BIG souci de pression de rampe sans raisons….je m’explique…
Je viens de faire l’acquisition d’une Countryman SD all4 R60….bien connu des ateliers si il n’est pas hyper soigné…
Donc, j’en fais l’acquisition chaîne (la plus fine) cassée. J’entreprends de le scruter en détail, contrôle arbres à cames, joints de queues de soupapes et soupapes, vilebrequin (coussinets), pompe à huile etc…. Je passes les détails. Une fois remis en ordre avec toutes pièces d’origines, je laisse uniquement le filtre à gasoil que je changerai après les essais… il démarre impeccable, il tourne nickel… je le laisse tourner 30min histoire de vérifier tous ses niveaux une fois chaud….l.histoire est belle jusque là !
Deuxième phase, je change le filtre à gasoil ( pièce d’origine) et redémarre…elle se lance nickel mais cale après 20sec, effectivement je vois que j’avais pas bien emboîté le raccord…je remets en ordre et redémarre….sauf que là, plus moyen de relancer la bête, elle ne veut plus rien savoir….
Un rapide passage delphi me donne: contrôle pression rampe, pression rampe trop basse etc…+ capteur pression rampe, signal intermittent…
Je vérifie, débit gasoil (15sec pour 800ml) c’est tout à fait correct, régulateur de pompe (je le sorts et il marche correctement, pas de limaille sur le filtre), j’ouvre un à un les arrivées sur injecteur c’est correct, je démonte et ouvre les injecteurs pour voir si il n’y aurait pas un de grippé et je tente également avec du start pilote ça fonctionne, je démonte et nettoie entièrement la rampe d’injection plus deux trois tests….
En revanche, sur le Diag (instantané) je vois sur le graph de rampe injection qu’il oscille entre 8.8 et 10.4bars et qu’en tentant de démarrer il ne bouge pas vraiment?…. La cible étant de 299,5bars…
J’ai pas mal d’autres infos mais sur la partie électronique et gestion des différents organes, j’avoue etre plus faible en connaissance…je vais par précaution changer le capteur de pression mais à la vue de cette histoire, je pense qu’il n’y est pour rien…
Si vous avez des pistes, elles seraient les bien-venues car là je cale sur un souci…
