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Non, il n’humilie pas le 45/50e et se met au niveau du 40d, quelques années après…
Perso, la 540d avait failli être mienne en Touring , et les sirènes fiscales et comptables de la 545e l’ont emporté… comme l’AMG E53 hybride à nouveau pour à peine plus cher 10% compensée à moitié par l’absence de malus..
pour mémoire, c’est celle que possède @tty13
Son test l’an dernier… et pas de G61 équivalente avec 300CV de mémoire


Mais pour revenir à la Mercedes Classe E, tout fan de BM que je suis, on change certes d’univers mais comme dans la G6x, je ne m’y retrouve pas, que la qualité de finition n’est pas la même, mes attentes avec l’E53 sont élevées et seront satisfaites …

J espère pour toi

Et ton test sera important pour ma prochaine !

Pour répondre à @330dMPerf sur la 540d, hier, j'ai fait un bout de route (60 km) en bifurquant de la route de Privas à Aubenas pour aller aux Estables : col de Sarasset, Col de la Fayolle, Saint Eulalie, Lachamp-Raphael ...
Des routes que j'ai parcourues en mode canon ball en Clio 3 RS, Megane RS, Porsche 997S ...
J'ai été impressionné par les perfs de la 540d.
Certes c'est lourd et on ne peut pas vraiment improviser mais le couple est tout simplement monstrueux !
En mode Sport Plus, boîte normale mode manuel, les relances sont fulgurante ! Et tu ne mets la 3 que dans les épingles, sinon ça passe en 4 et ça relance à mort en sortie de virage.
N'ayant pas une conduite brutale, je sollicite peu les freins mais ces derniers ont tenu sans faiblir pendant 60 km.
Quand j'ai bifurqué, Waze m'annonçait 70 mn de trajet, mais 45 auront suffit !

pat_1100 a écrit : 30 août 2024, 19:07

Encore un titre putaclick

T es pas obligé de lire !

Ta vidéo est intéressante, mais je trouve insupportable ces youtubeurs qui mettent des titres de vidéos mensongers pour générer des clicks.

Hormis cela, ce moteur est une réussite. Le diesel a toujours ses afficionados et reste une nécessité pour les gros rouleurs qui n'ont pas de poinr de recharge à domicile.

Ah là je suis bien d accord avec toi

Il ne faut pas oublier les L6 50d BMW et leur tri ou quadri turbo qui ont animés 2 générations de 5,7 et X5 pendant 15 ans avec plus de 700Nm et plus de 380/400CV… pour le plus grand bonheur et souvenir de leurs conducteurs.
Il est donc à noter que ni Porsche, ni Audi , ni BMW n’ont maintenu ces motorisations ultra coupleuses et politiquement sacrifiées…
Une mention du g CO2 n’est pas faite : 167 g de CO2, incomparablement plus bas qu’un équivalent essence

Avec 352 cv et 720 Nm, le 50d n'avait plus assez d'écart avec le 40d

non tty13 la dernière version du 50d c'est 400 cv et 760 nm, il était très vigoureux et tracter comme un camion...

je donne les chiffres du 40d MHD : 352 cv et 720 Nm donc 48cv de mieux et 40 Nm pour le 50d, c'est bien un écart faible et il y avait des problèmes de fiabilité.
Mais si le q50d avait été proposé dans la 5 LCI. je l'aurais pris !

Quel couple en passant !

ok j'avais mal compris le couple est identique sur les hybrides rechargeables mais avec 400/500 kgs de +...

Allez, un peu de pub pour l’étoile …

NB: je mettrai la même pour la E53… 1 jour peut-être…

Essai comparatif des 2 breaks L6 diesel fin du mois BMW 540d - MB E450d… la lutte risque d’être inégale !
Le 30d MH de 303 CV n’est pas l’ancien 40d de 340CV !

d'ailleurs, pour quelle raison le B57 a été "downgradé" sur la nouvelle 540d ?
c'est assez atypique comme façon de faire, à part s'ils étaient passés en 4 cylindres (B47) façon certaines Mercedes, mais ce n'est pas le cas...

c'est sûr que rien que pour ça, la E450d a un net avantage sur le papier niveau performances

Les nouveau 40d « plafonne » en combiné à 303CV, ce n’est que l’ultime évolution du 30d MH48V … qui était à 286 alors que le vrai 40d était à 340 mais surtout 720Nm !

Voila l’essai comparatif : et arriva ce qui devait arriver …