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Un nouveau système de freinage, centralisé sur la transmission, pourrait faire son apparition dans les prochaines années.
L'article ne dit cependant pas comment se passer du freinage roue par roue (utile pour l'ESP, par exemple) ; j'imagine néanmoins que le freinage regénératif électrique peut y suffire.

https://www.msn.com/fr-fr/auto/actualit ... r-AA1vvDr6
"[Les] freins de plus en plus gros et lourds sur les électriques posent des problèmes aux suspensions car ces étriers-disques-plaquettes sont "non suspendues", c’est-à-dire non fixés au châssis. Elles accentuent donc les rebonds des roues sur les irrégularités de la route, dégradant autant le confort que la tenue de route. [...]
D’où l’idée de ramener les freins entre le moteur électrique et les transmissions. Une architecture pas si nouvelle puisque déjà utilisée, pour minimiser les masses non suspendues sur des voitures de course, des F1, mais aussi des voitures de série, par exemple les Citroën 2CV, DS, Alfasud et Sprint. [...]
Terminé les disques en fonte pressés par des étriers garnis de plaquettes. Ici, le système ressemble de très près à celui d’un embrayage, avec un disque tournant portant la garniture de frein, enserré par deux plateaux presseurs non tournant à commande hydraulique, lesquels disposent du refroidissement liquide."

Il est vrai qu'avec un VE les freins sont nettement moins sollicités surtout si le système de récupération d'énergie permet d'avoir un système "one pedal".
Par exemple sur ma Ioniq electric, mes plaquettes ont 75.000 km (oui, soixante quinze mille km) et sont en état neuf, j'ai changé les plaquettes AV car elles grinçaient un peu, probablement car la matière a "vieilli", mais l'épaisseur de garniture était quasi identique aux nouvelles plaquettes et les disques n'étaient pas attaqués.
Si ce n'était pas le bruit dans certaines situations qui m'agaçait, j'aurai pu continuer au moins 100.000km de plus avec ces plaquettes.
Par conséquent sur un VE les freins émettent déjà moins de particules en l'état actuel.
Par contre je pense qu'il n'est pas inintéressant pour la sécurité d'avoir un circuit de freinage "mécanique" dédié en plus du système "one pedal", en effet quid des effets de bords en cas de dommage sur le système électrique/électronique du véhicule ?