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J’aimerai avoir vos avis:
J’ai acheté un jeu de 4 roues hiver dont 2 pneus étaient HS. J’ai donc fait monter 2 pneu ds neufs et je viens de la installer.
J’ai monté sur l’essieu avant les pneus neufs et sur l’essieu arrière les pneus rodés/usés.
Je me demande si je n’aurai pas du faire l’inverse mais j’avoue que ma vision des choses est orienté par l’usure que j’imagine + importante à l’avant. Et que l’hiver prochain je serai sûrement à l’équilibre d’usure pour les 2 essieux.
Qu’en pensez vous ?

Hello
Pour moi en xDrive fait les 4 pneus avec le même degré d’usure. On change toujours les 4 ensemble avec xDrive. Attention à ta sécurité. L’aérodynamique de la voiture sera modifiée / impactée / voir en alertes.

Pourquoi ne pas changer les 4 pneus et ainsi suivre les recommandations du constructeur ?

Je pense que c est plus l’usure sur les 2 AR et les 2 AV qui importent ! Même si évidement l’idéal serait les 4

@stroke les 2 pneus non remplacés étaient usés comment: quelle profonde de sculpture restante?
Tu as donc remis exactement les mêmes?

Oui la même marque/modele ( des conti 860 *); et je pense que les pneus usés doivent être a mi-usure. Je mesurerai demain

Pour moi @330dMPerf est notre référent sur le sujet. Il saura te conseiller.
Salutations

En l’absence de 4 pneus neufs, les deux neufs devraient être installés à l’avant pour un meilleur équilibre de la voiture.

Ok, merci.
Les 860s sont de très bons pneus.
Comme toujours, se référer au tnpf est une bonne chose:
https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/mo ... -larriere/
Et même si le début de la réponse de 116i est logique et exact, c’est exactement l’inverse qu’il est recommandé de faire, quelque soit le pneu, été et hiver même si les pneus avant contribuent seuls à la direction et avec les arriere au freinage et à la motricité, que ce soit propulsion, traction ou intégrale.
D’ou les pneus larges souvent à l’arrière sur les BMW…

Re,

Totalement raison. J’ai écris l’inverse de ce que je voulais indiquer. J’ai posté trop tôt.

Désolé pour mon erreur

@330dMPerf Je suis d’accord sur les générations où les BmW était vraiment typées propulsion mais là, ma série 1 F40 xdrive est plutôt (95% du temps) une traction avec rarement l’utilisation du train arrière en terme de motricité. Donc le train AV sera directeur et pratiquement tout le temps en version traction et le train AR ne fera que suivre…
Pour ce qui est de la partie freinage, je te rejoins… je risque de faire la toupie sur la neige. Mais ce risque arriverait que si j’ai un freinage appuyé et vraiment que sur la neige donc dans mon cas, uniquement pendant les quelques semaines de vacance à la montagne
Ps: mon post n’est pas un « oui mais non » mais je cherche juste à échanger pour savoir si mon raisonnement est vraiment erroné

Je viens de mesurer l’écart d’usure entre les 2 essieux: autour des 2mm.

Bien sûr
Les éléments que tu avances sont exactement ceux qui fondent le montage des meilleurs pneus à l’arrière : récupérer une voiture qui part de l’arrière est plus compliqué, à une allure adaptée, que remettre en ligne une perte d’adhérence avant.
Mais libre à toi de vérifier sur les sites de tous les manufacturiers de pneus et autres, leurs recommandations…
Quand la physique et la conduite entrent en jeu, ce qui semble logique peut ne pas l’être ….
Exemple: appel/contre-appel ou version vulgarisée l’apprentissage sur le vieux circuit dans le Cars de Pixar !

Donc pour toi: pneus neufs à l’AR si je comprends bien … même si 99% du temps l’utilisation est en plaine ( sous les 7 degrés mais sans neige).

Pas pour moi, … pour tous ceux qui fabriquent, vendent et n’arment les pneus … cf. Le lien tnpf dans mon post initial et Google est ton ami…
D’où le fait que je retransmets leur reco, et que j’ai toujours appliqué, en traction monte carrée, ou depuis que j’ai des BMW ..

330dMPerf a écrit : 29 déc. 2024, 11:37

Bien sûr Le montage des meilleurs pneus à l’arrière : récupérer une voiture qui part de l’arrière est plus compliqué, à une allure adaptée, que remettre en ligne une perte d’adhérence avant.

Je pense que tu as tout faux, car en conduite sportive il sera plus facile de rattraper une voiture "survireuse" qu’une voiture "souvireuse"

Le survirage est plus favorable que le sous-virage car il offre à la voiture plus de possibilités

Le sous-virage est bien entendu le contraire du survirage. Il se produit lorsque les roues avant d'une voiture perdent leur adhérence, avec une trajectoire qui reste droite malgré le volant braqué dans le sens du virage. Dans ce cas, la voiture a tendance à continuer tout droit au lieu de tourner dans la direction du virage désirée, avec des roues avant qui glissent et qui n'adhèrent pas assez à la route pour forcer le directionnel. Cela peut être particulièrement dangereux car le conducteur peut perdre le contrôle de la direction du véhicule.

Tu as tout à fait raison @Motorix, c’est pourquoi j’ai bien précisé « à vitesse adaptée » et qui part de l’arrière (0 adhérence latérale) non qui dérape ou glisse, sinon c’est tout droit ou tête a queue (et non drift, que peu ici doivent parfaitement maîtriser, surtout sur route ouverte et glissante)
Car c’est la limite d’adhérence latérale dont on parle, et non le comportement d’une voiture, ce qui sont 2 choses différentes.
Maintenant, chacun fait ce qu’il pense devoir faire… y compris si c’est à l’inverse de ce que TOUS les pros du pneu recommandent …
Un peu de lecture ne fait pas de mal…

Désolé mais tes explications me dépassent, j’ai du mal à te suivre
Stop pour moi