MA-BMW.com

2 tests allemands sur Auto Motir und soort et Auto-Bild , mais heureusement il y a des tableaux, des chiffres et des illustrations …
Bilan : PHILIPS puis OSRAM en tête, et le plus cher n’est pas toujours le meilleur… et les LED sont supérieurs aux meilleures ampoules normales, 3 fois plus chère que les meilleures halogènes mais duré près de 10x plus longtemps : le calcul est vite fait !

Oui des ampoules LED d'Osram et Philips j'en ai eu à la maison, trois fois plus chères qu'une ampoule à filament et sensées tenir 10x plus longtemps.
Seulement, leur transformateur ont grillés en peu de temps manquant de peu de foutre le feu.
J'espère qu'il en est autrement sur automobile.
C'est bien pour cela que j'ai toujours fait attention d'avoir au moins des xenons ou LED de série, surtout sur nos deux F56 qui sont réputées avoir de très mauvaises lumières halogènes de série.

ah, trés intéreant je suis entrain d'étudier le pb sur ma F23 équipé de phares halogéne "à la con"

c'est pas trés performant, sauf en plein phare

je regarde pour y coller des lampes plus performantes, mais en restant à filament
pas envie de foutre 400 € dans des lampes speudo led's

je roule finalement peut la nuit, j'ai d'autres choses à faire

@CORRADOFRANZ toi qui maîtrise parfaitement la langue de Goethe et d’Auto-motor und sport, je crois qu’il est écrit à un endroit que ces LED sont de 2ieme génération, avec une adaptation plus facile et une électronique améliorée par rapport à la première … avec lesquelles tu as connu des Pbs

Perso, j’avais mis Les Philips xtreme vision 150 sur la swift de mon fils et elles n’ont duré qu’un an, remplace par d’autres Philips 2 fois moins chères Vision +30 et presque aussi performantes… selon un test précédent … d’auto-BILD je crois..

Texte de l’article:

Non, pour moi c'était une ampoule de projecteur 300w non automobile que j'avais remplacé.

Pour avoir essayer les Night Racing: l’efficacité est bien au rdv mais par contre la durée de vie est trop courte à mon goût ( moins d’une année).
Je cherche encore le bon compromis entre durabilité et efficacité

@330dMPerf
Peux-tu m’envoyer les liens de tes pages d’origine pour voir si j’arrive à traduire en français ? Ça serait plus cool à lire …j’ai du mal avec l’allemand …

Désolé, c’est revue en ligne pas de texte ni URL, je vais ce que je peux faire avec l’IA…
Auto Motor und Sport 18/12/24
Moments lumineux
Texte: Jo Deleker

Auto motor und sport teste un total de 20 LAMPES H4 ET H7. L'accent est mis sur une lumière plus vive. Comment les lampes halogènes standard se comparent-elles aux ampoules +200 % ? Et les nouvelles rénovations LED peuvent-elles apporter un véritable éclairage ?

HALOGÈNE La comparaison le montre clairement. Sur l'image de droite, une lampe Bosch H4 standard s'allume dans le VW Up avec un feu de route jaunâtre jusqu'à 150 mètres

LED Dix minutes plus tard, la nouvelle LED Philips Ultinon H4 montre ce qui est possible : une lumière beaucoup plus brillante et très blanche avec 5800 Kelvin, ainsi qu'une énorme portée de feux de route de près de 250 mètres. Le réglage de la lumière peut être aussi simple aujourd'hui

C'est à nouveau le moment, l'obscurité de décembre fait douter de la puissance lumineuse de votre propre voiture, si elle n'est pas de conception moderne avec des phares à LED lumineux. En fait, la plupart des voitures continuent de rouler avec des lampes halogènes de type H4 et H7, même certains véhicules neufs sont encore livrés de cette manière. Après tout, le marché de la mise à niveau - en particulier Osram et Philips - propose désormais les rénovations LED avec environ 700 autorisations. Et ces rénovations surpassent même certaines lumières LED de série dans les bons phares.

Dans notre test des lampes de rééquipement H4 et H7, nous nous concentrons principalement sur une lumière plus vive. Si vous ne voyagez qu'en ville, les produits standard ou même les lampes Longlife à faible luminosité suffisent. Mais dès qu'il fait vraiment nuit, ces spécimens balayent les voiles, on est encore vu, mais on ne voit plus trop soi-même. Surtout dans de mauvaises conditions comme la pluie, cela peut être vraiment dangereux. Il n'y a qu'une seule aide : plus de lumière.

Et cela peut être plus facile que prévu, cela réussit en remplaçant simplement les ampoules des phares. Ce changement peut parfois être assez ennuyeux. Surtout sur les véhicules un peu plus anciens, l'accès à la boîte à lampes dans les phares est parfois installé de telle sorte qu'il n'y a pratiquement pas d'espace pour le montage. Seul le démontage du phare complet est utile pour pouvoir ensuite changer l'ampoule. Ou l'atelier.

Le potentiel du réflecteur

La hauteur de montage du phare est également pertinente pour un bon rendement lumineux. Plus il est monté haut, plus le cône lumineux peut s'étendre loin, car l'inclinaison du cône lumineux de 1 à 1,2 degré est définie par la loi. Pour obtenir des résultats comparables, nous fixons la hauteur d'installation dans le laboratoire d'éclairage à 75 centimètres dans ce test. L'ordinateur détermine ensuite le rendement lumineux des deux projecteurs, bien qu'un seul soit testé.

Mais quelle lampe prendre ? Pour clarifier cela, il faut un laboratoire d'éclairage professionnel avec les appareils techniques complexes pour évaluer avec précision nos 20 exemplaires de test en H4 et H7. Lors du dernier test de lampe il y a trois ans, nous avons misé sur la compétence de Marelli, cette fois-ci nous sommes invités chez Lumileds à Aix-la-Chapelle. Vous pouvez lire comment se déroule le test standardisé en détail dans l'encadré d'information de la page précédente.

Le test selon la norme ECE R 112 a été réalisé en octobre 2024 dans le laboratoire d'éclairage de Lumileds à Aix-la-Chapelle. Le Dr Lucas Küpper a réalisé, assisté par les rédacteurs Deleker (ams) et Herder (MOTORRAD). Et c'est comme ça que ça marche : le phare complet est fixé sur le gniomètre et réglé avec précision. Ensuite, toutes les ampoules à tester sont montées successivement et ajustées méticuleusement. Même une déviation verticale de 0,5 degré peut apporter 20 lux de plus sur la route, mais augmente l'éblouissement pour le trafic en sens inverse.

Pendant le test d'environ dix minutes par lampe, le goniomètre fait pivoter le phare à 63 lignes de dénivelée définies de 45 degrés à gauche et à droite. La lumière tombe sur une photocellule à 25 mètres de distance. 21 600 mesures par lampe sont enregistrées par l'ordinateur. Il calcule à partir de cela la distribution réelle de la lumière des deux phares et la représente sous la forme de courbe de lumière du feu de croisement sur la route. Le bord extérieur de ce doigt lumineux est la limite des trois lux. Jusque-là, les objets sont reconnaissables. Les valeurs de mesure importantes se trouvent à 50 et 75 mètres devant la voiture (50R, 50V, 75R, voir le graphique en bas à gauche). La largeur du cône lumineux de 50 mètres devant le véhicule est un autre critère de qualité pour les phares et les lampes. Les feux de route ne sont pas mesurés pour le test. La tension d'essai pour tous les tests est exactement de 13,2 volts.

H4 LAMPES
Lampes,

Les grands sont H4

D'ailleurs, la lampe n'est pas la seule à être responsable de la performance réelle de la lumière. Celui-ci ne fournit que la lumière, qui est ensuite diffusée par le réflecteur sur la route. Environ les trois quarts de la puissance lumineuse sont attribués au réflecteur. Une super lampe dans un mauvais phare ne produira pas une bonne lumière, mais une lampe médiocre dans un grand réflecteur soigneusement construit peut tout à fait apporter une lumière passable sur la route. Pour notre test des lampes H7, nous avons choisi le bon phare connu de la VW T-Cross, comparé certaines lampes en plus dans les phares H7 d'une Fiat 500 et d'une BMW R 1250. Avec des résultats très différents. Les lampes à double fil H4 ont pu prouver leur qualité dans le grand et très bon phare d'une Mazda 2 actuelle, nous avons également testé quelques exemplaires dans le phare également excellent de la VW Up et sur l'exemplaire plutôt petit et médiocre d'une Kawasaki Vulcan S.

Grande apparition des LED Retrofit

Lors du choix des lampes pour ce test, nous étions surtout curieux de connaître les nouvelles LED. La section transversale des exemplaires va de la lampe sans nom bon marché aux rétrofits coûteux et extrêmement lumineux en passant par les rétrofits halogènes plus performants. Ceux-ci sont disponibles avec des performances exceptionnelles et des autorisations pour environ 700 voitures d'Osram et de Philips, mais aussi à partir de sources souvent douteuses, probablement chinoises sur Internet pour peu d'argent. Leur utilisation est généralement illégale, la puissance lumineuse tend vers la misère et l'éblouissement peut être vraiment dangereux.

H7-LAMPES
Car la construction d'une LED rétrofit est tout sauf banale. Enfin, il s'agit de reproduire la source lumineuse presque ponctuelle d'une ampoule halogène avec des diodes électroluminescentes (LED). Cela n'est possible qu'avec un savoir-faire approprié et beaucoup d'efforts. En outre, un ABG coûteux et coûteux doit être établi pour ces lampes, sans quoi l'utilisation est illégale. Et aujourd'hui, seuls Osram et Philips remplissent ces conditions. Entre-temps, les concepteurs ont également réussi à réduire la construction des rénovations, qui était initialement un peu maladroite, de manière à ce qu'elles s'adaptent à de plus en plus de véhicules. Enfin, en plus des diodes, un ventilateur actif et l'électronique de rayonnement thermique doivent également être intégrés dans le corps de la lampe. Les sites Internet des fabricants de lampes Osram et Philips révèlent pour quelles voitures il y a des autorisations.

Les résultats des tests

Les lampes standard H4 ont une durée de vie décente avec environ 700 heures (H7 environ 500 h). Les exemplaires les plus clairs ne durent que deux fois moins longtemps, car l'enrole brille beaucoup plus chaud et émet ainsi plus de lumière, ce qui n'est pas bénéfique pour la durée de vie. En revanche, le cône lumineux de ces lampes haut de gamme est nettement plus lumineux et plus étendu que celui des lampes standard. Cela est également possible grâce à un mélange de gaz sophistiqué et à une pression interne plus élevée. Ces exemplaires recommandés de Bosch, Osram et Philips sont presque identiques dans le test. Les différences sont certes mesurables, mais ne seront guère pertinentes sur la route de nuit.

Les ampoules en verre à revêtement bleu des lampes bon marché sont nettement moins lumineux. Le revêtement est peut-être à la mode, mais il avale la lumière et cela est non seulement mesurable, mais aussi très visible. La portée est jusqu'à 30 mètres inférieure à celle des produits de marque clairs. Si vous avez besoin d'une lumière optimale, choisissez de toute façon l'une des lampes haut de gamme et prenez en compte le changement régulier des lampes.

Ou mieux vaut utiliser les rétrofits LED d'Osram ou de Philips. Une paire de H4 ou H7 coûte plus de 90 euros, mais le client obtient une lumière supérieure, beaucoup plus blanche, plus claire et plus étendue qu'avec toutes les lampes halogènes. Chacun des trois types de LED H7 testés s'allume à plus de 100 mètres dans le VW T-Cross avec le feu de croisement, le Philips atteint même 260 mètres avec les feux de route. Dans le petit phare de la Fiat 500, l'autonomie de la LED H7 est d'environ 80 mètres. Les rénovations H4 dans le VW Up atteignent environ 100 mètres, et même jusqu'à 120 mètres dans le phare Mazda. En outre, Osram et Philips promettent une durée de vie allant jusqu'à 3000 heures. Cela suffit parfois pour une vie automobile complète. Et encore plus pour les nuits sombres de décembre.

CONCLUSION

Que la voiture s'allume avec des lampes halogènes H4 ou H7, ces projecteurs à réflexion ont le potentiel d'une bien meilleure lumière que ce que permettent les étincelles de série. Tout simplement avec d'autres lampes. Soit avec les lampes halogènes à +200 % de performances améliorées, soit – encore mieux – avec des LED. Osram et Philips ont entre-temps développé leurs rénovations LED – contre lesquelles la lampe halogène standard est simplement remplacée – à un niveau si élevé qu'elles peuvent même rivaliser avec de bons phares entièrement LED. C'est exactement ce que prouve notre test de lumière. Et le meilleur : entre-temps, il existe des autorisations de LED pour environ 700 voitures particulières.

Une bonne lumière peut être si simple...

Et celui d’Auto BILD sur H7 uniquement: ce sont les Phillips boite jaune +30% qu j’ai mise sur la swift de mon fils: ça éclaire -et -blanc que les extreme vision et 2 ou 3 x moins cher… et pareil sur sa moto.

sinon, entre H4-H7-H1

je peux trouver où le type de lampes équipant mon auto (F23 228i) ...
rien trouvé dans la notice, ou mal lu

As-tu regardé avec les options de ton vin ?

les H7 de ma F25 et les H4 de ma Mitsu L200 ont été remplacées par des LED KOYOSO (37euros la paire) depuis deux ans et fonctionnent parfaitement. Défaut pour les H7 quand les phares sont éteints mais ce n'est pas génant.

Sur le Pajero du fiston halogènes remplacées par des leds de chez Amazon depuis 3 ans, zéro pb

PDD a écrit : 31 janv. 2025, 11:18

Défaut pour les H7 quand les phares sont éteints mais ce n'est pas génant.

Soit tu codes pour supprimer le contrôle à froid , soit tu ajoutes un canbus à chaque lampe led….

bon, recu

clignotant LED
H15 LEd
et H7 "supervision" halogéne

il n'y a plus qu'a comme dirait l'autre

Alors ce soir ?!

j'ai fait les H15 pour l'instant Top
excellent rendu que les jaunes pisseux d'origine

les clignotants & feux de croissement : faut mettre l'auto sur cric et enlever les roues AV

par contre, BIMMER code obligatoire, sinon ca font des codes au TdB dans ts les sens