MA-BMW.com

Bonjour a tous,
Cela fait un moment que je ne suis pas venu, mais bon, c'est la vie..
je possède une active tourer 218D F45 de 2020 , j'ai actuellement 38000 kms.
j'ai fait le niveau du liquide de refroidissement, il était au niveau mini, j'ai rajouté environ 30ml (ce qui représente environ 6 ou 7mm ) pour arriver entre le mini et maxi. Ceci après 8 mois d'utilisation
Sur 4 ans, j'ai remis au total environ 90 ml.
Pas de fuite, liquide clair et limpide.
Ma question, est ce normal de rempoter un peu de liquide de temps en temps . Sachant qu'il est d'origine.
Faut il remplir jusqu'au repère maxi ?
Quelle est la tolérance de perte a long terme, si il y a.
J'ai lu que les liquides vieillissants s'évaporaient plus facilement, vrai ou faux ?
Dois je prévoir un remplacement du liquide vue qu'il est d'origine, et a 4 ans ?
Autre question, si je peux me permette.
Mon véhicule est il concerné par les rappels d'échangeurs de la vanne EGR ?
Merci de m'apporter une information a ce sujet.
Et merci a vous tous pour vos interventions très enrichissantes pour les passionnés comme moi, mais, avec peu de connaissances mécanique.

Tu es sûr que c’est en ml ? Cl non ?

Pour les rappels , regarde là
Votre BMW est-elle concernée par un rappel ?

Bonsoir Music,
Oui, j'utilise une seringue avec graduations en ml

J'ai vérifié les rappels . Pas de rappels concernant mon véhicule.
Merci pour le lien.

Bonjour,
Même problème de niveau de LDR qui descend sous le mini (mais se stabilise en dessous).
Chaque fois (15j ou 2 mois, quand j'y pense...) je remet 1 bon cm de hauteur de liquide pour que cela vienne affleurer le niveau maxi.
J'ai un 218i, donc moteur différent.
Peut-être un problème de bouchon? (comme toi, mon bouchon est extrêmement difficile à ouvrir ou fermer car en fait c'est surtout un problème pour garder le niveau au maxi.

Bonjour Nicostet,
a vous lire, je ne suis pas le seul a avoir constaté ce détail.
Pour le moment, n'ayant pas d'infos sur ce sujet, je suppose que c'est normal.
mais j'aurai bien aimé avoir des infos sur l'évaporation du liquide en vieillissant, si il y a,
la fréquence de changement du liquide.
Pour le bouchon, j'ai mis un peu de silicone sur le filetage ( juste sur le filetage !)
Très bonne journée.

@Franklin Bon courage pour enlever le bouchon la prochaine fois!

Bonsoir marco.be,
Vue ta réponse, j'ai sans doute fait une bêtise.. De ce fait, j'ai tout de suite essuyé et nettoyé le filetage du bouchon.
Du coup, as tu un conseil a nous donner pour faciliter l'ouverture de ce bouchon.?
Nous sommes nombreux sur ce forum a ne pas connaitre toutes les futilités de la mécanique. et, j'en fait parti..

Normal, je ne sais pas.
En tout cas, le liquide est vidangé tous les 2 ans, comme préconisé, donc, ça n'a pas de rapport avec ça.

tous les deux ans Etonnant

un LdR OAT tient au bas mot 10 ans

curieux de lire cela qq part

Du coup, as tu un conseil a nous donner pour faciliter l'ouverture de ce bouchon.?

Graisse au cuivre celle pour les filletage des bougies, roulement, goujon... cela se trouve par Ex en centre AD
(la graisse Cu tient à + de 1000°C ca devrait aller je pense )
ou de la graisse Marine (elle est verte) qui tien également trés bien dans les éllements polluée, sel, etc...

Naturellement, trés peu , juste un 1/4 de noisettes et que sur la partie filetage

Tous les deux ans c'est le liquide de frein mais très peu de personnes doivent le faire!

moi
ma F23 l'a eu 4 fois depuis ses 2015 ...

Bonjour a tous,
Pour le moment, je n'ai pas eu d'information sur la quantité admissible normale d'évaporation du liquide de refroidissement.
Certains mécanos me disent que c'est normal de rempoter de temps en temps, surtout quand le liquide atteint quatre ans.
Qu'en pensez vous ?
Bonne journée a vous tous.

Une autre question, si je peux,
quelle est la quantité totale du LDR dans une active tourer 218D F45 ? Et aussi celle du vase d'expansion ?
Des renseignements que je ne trouve nul part.
Merci a vous.

Voici les capacités en fonction du modèle et du moteur concernés…





La procédure pour les véhicules équipés d’une pompe électrique…

Une fois que le système de refroidissement a été rempli avec l'unité de remplissage sous vide, une autre procédure de purge doit être effectuée pour les véhicules équipés d'une pompe à liquide de refroidissement électrique : Remarque :
n'ouvrez pas le bouchon d'étanchéité du réservoir de dilatation du liquide de refroidissement pendant la procédure de saignement.
Allumez les feux de croisement pour effectuer la procédure de saignement. Si les feux de croisement ne sont pas allumés, le contact (Terminal 15) s'éteint automatiquement après un certain temps et interrompra la procédure de purge.

Connectez le chargeur de batterie.
Allumez le contact.
Allumez le feu de croisement.
Réglez le chauffage à température maximale. Ramenez le souffleur à la plus petite étape.
Le commutateur d'expérience de conduite ne doit pas être réglé sur ECO PRO !
Appuyez sur la pédale d'accélérateur pendant 10 secondes jusqu'au sol. Le moteur ne doit pas être démarré.
La procédure de purge a été lancée en appuyant sur la pédale d'accélérateur et prend environ 12 minutes (la pompe de liquide de refroidissement électrique a été activée et s'éteint automatiquement après environ 12 minutes).
Ensuite, ajustez le niveau de remplissage du réservoir de dilatation du liquide de refroidissement au maximum.
Vérifiez le système de refroidissement pour les fuites.
Si la purge du système de refroidissement doit être effectuée à nouveau, désactivez complètement le DME (retirez la clé de contact pendant environ 3 minutes). Ensuite, répétez à partir du point 3.

bonjour Music2105 !
ça c'est une réponse de pro ! génial, et un grand merci.