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Bonjour à tous, voilà 3 semaines que j'ai pris possession d'une i4 edrive 40 lci Msport

Quelques options: la suspension selective Drive, le Hifi et l'atelage electrique
Elle fait suite à une serie 3 G20 (berline) Msport (suspension adaptative, accès confort, attelage, hifi)

Voilà mon retour d'experience à chaud et comparatif par rapport à la G20 dont elle partage beaucoup moins qu'il n'y parait.
Je précise qu'il s'agit d'un véhicule de fonction donc mes retours ne sont pas influencés par sa facture ...

Commencons par les "Bof"

• le rayon de braquage (12,4m). Vu la taille de la 'charette' ce n'est pas un detail ... Le parking assistant plus (avec ses cameras 360) ne serait pas superflux s'il n'était pas conditionné par le pack innovation dont je ne vois pas l'intérêt (pour l'avoir déjà eu sur une précédente voiture)

• l'accessibilité arrière: l'ouverture de la porte arrière est beaucoup plus courte que la G20 (la petite vitre étant fixe) et la ligne ne toit fuyante ne doit pas aider.

• l'habitabilité arrière: la banquette semble avoir été avancée par rapport à la G20 (probablement en raison de la porte plus courte). Ca reste correct mais pas exceptionnel pour une voiture de 4,78m

• l'intérieur alcantara (Sellerie Tissu Alcantara PerformTex) dont le rendu est moins qualitatif que l'ancien intérieur alcantara. Le tissus central est lui assez réussi, mais l'alcantara est plus grossier et plus foncé que le précédent modele (gris). A voir dans le temps

• finition: de plus en plus de plastiques indignes d'une marque premium. Et bien plus que la G20 (ex: habillage vitre latérale arriere qui plus est à hauteur du regard ...).

• trop de puissance! Je ne pensais pas dire ça un jour ... ok, les performances sont 'étonnantes' mais rarement exploitable donc grisantes. Sur le mouillé, les aides interviennent très vite et sur le sec, l'autonomie vous dissuade d'en abuser. Donc en pratique, on ne l'exploite que très rarement.

• Le temps de recharge: il me faut environ 35-40 min pour une recharge 10-80% sur une borne DC 150kw. Pas vraiment une pause café comme on peut lire ici ou là.

• Enfin l'autonomie. Oui je sais c'est l'éternel débat des EV ... et l'i4 reste un bon élève (~20kwh/100km avec les temperatures actuelles). Mais je ne m'attendais pas à être aussi loin de l'autonomie theorique. Ok, il faut enlever 20% parceque les temperatures actuelles sont froides. Mais ce que je n'avais pas anticipé c'est que la plage d'utilisation usuelle de la batterie est en réalité de 10 à 80% ! Donc en pratique, 30% de la batterie n'est donc pas 'utile'. Je m'explique: en dessous de 10%, il vaut mieux prendre une petite marge pour trouver une station de charge, et au delà de 80%, non seulement c'est déconseillé par le constructeur, mais surtout c'est dissuasif puisque la charge ralentit considérablement. Donc en pratique sur un long trajet en hiver, entre 2 recharges, il vous reste 580km -20%-30% soit ~300km !!! Les clients qui se sont indignés à l'epoque des anciens cycles d'homologation NEDC optimistes ne vont pas être décus ...

Viennent ensuite les points positifs , et heureusement ils pèsent lourd dans la balance:

• l'agrément de conduite electrique: silence, souplesse, couple instantanné. On fait un bon de plusieurs générations auto

• La gestion du freinage régénératif: bien que n'ayant pas le régulateur de vitesse ACC, le radar est pré-équipé sur toutes les voitures (avec possibilité de souscrire à l'option après achat via connected drive). Et il apparait clairement à l'usage qu'il est actif puisque le freinage tient compte des véhicules qui le précèdent pour ajuster le niveau de régénération. C'est bien dosé et assez naturel donc ça met en confiance.

• Le model B (brake où conduite à une pédale): un regal en circulation urbaine. nN gros quand on retire le pieds de l'accelerateur, la voiture freine plus fort et jusqu'à l'arrêt. On ne touche presque plus la pedale de frein. J'aurai juste apprècié des palettes au volant pour activer ce mode B/D

• le confort: il n'y a pas si longtemps il fallait viser une routière comme la serie 5 pour avoir un tel niveau. Je ne sais pas dans quelle mesure la suspension adaptative y participe? A l'occasion je ferai un comparatif avec celle d'un ami qui a la même sans cette option

• le hayon: c'est quand même plus pratique qu'un coffre de berline. Le volume sous la trappe est conséquent mais monopolisé par les cables

• l'idrive 8.5: c'est beau mais au premier abord les touches raccourcis de la G20 peuvent manquer. Mais une fois qu'on a compris que la reconnaissance vocale est beaucoup plus étendues ques les précédentes version d'idrive, on oublie vite l'absences d'accès directs

[/list]
En bref, même si la liste de bof semble longue, globalement les points positifs l'emportent puisque je ne me lasse pas de la conduire
Enfin si je devais charger ma config, je rajouterai l'accès confort (je l'avais sur ma précédente, du coup c'est dur de revenir en arrière), et je cocherai l'option sensatec à 150€.
Pour terminer: un coup de gueule. Comme évoqué plus haut, la voiture est pré-équipée d'usine avec l'acc. Il est donc possible de le souscrire à tout moment, mais son prix est "bonifié" à 990€ (au lieu de 700€ s'il est activé en usine). Tout se fait en ligne via l'app BMW. Aucune intervention humain !

Félicitions pour ton achat.
2 détails que tu n’as pas dû encore voir sur ton auto
Pour basculer en B il suffit de pousser ton sélecteur vers le haut une fois en D et pousser une seconde fois pour revenir en D
Je préfère l’ancien sélecteur (le pommeau) que l’on tire vers soi. C’est tellement naturel comme sur les boîtes auto BMW thermiques pour basculer en mode sport…
Donc les palettes ne servent à rien….
Pour les raccourcis tu aussi mieux qu’avant (les 8 touches programmables) il suffit de pousser l’idrive vers le haut, tu as le menu raccourcis qui s’ouvre. Tu peux programmer 8 accès directs mais aussi 5 raccourcis qui se créent seuls selon les fonctions les plus utilisées !
Le meilleur IOS dans le monde auto, quoiqu’en disent certains….

Merci @Wince pour le raccourci avec la molette
J’avais vu les raccourcis mais l’accès en faisant glisser depuis le haut de l’écran oblige à s’avancer donc pas idéal …

Perso le passage D/B, je tire plutôt que pousse moi.

Concernant la charge rapide, il faut choisir des HPC offrant 250 kw et +.
Si tu prends du 150, tu perds de la capacité de charge au début de la courbe.

Wince a écrit : 11 févr. 2025, 21:02

Pour basculer en B il suffit de pousser ton sélecteur vers le haut une fois en D et pousser une seconde fois pour revenir en D

Tu devais avoir la tête à l'envers!

Pour passer de B et D et inversement, on tire le sélecteur vers soit.
A chaque démarrage, pour être en B, il faut tirer 2 fois sur le sélecteur.

Landry12 a écrit : 11 févr. 2025, 11:15

Trop de puissance! Je ne pensais pas dire ça un jour ... ok, les performances sont 'étonnantes' mais rarement exploitable donc grisantes. Sur le mouillé, les aides interviennent très vite et sur le sec, l'autonomie vous dissuade d'en abuser. Donc en pratique, on ne l'exploite que très rarement.

Alors là tu me surprends!

La puissance et le couple sont très dosables et très utilisables. Même si effectivement, je ne roule pas toujours "fort", je ne me gène pas pour accélérer vigoureusement pour doubler des vélos/motos/voitures et autres dans les mini lignes droites de part chez moi.

Puissance très plaisante aussi pour s'insérer sur autoroute ou se sortir rapidement d'un flot de circulation, etc.

Tu as quoi comme monte pneumatique?

Et sinon, bravo pour ta belle i4!

@Olivier_TFE Je me suis mal exprimé .
Oui c'est dosable, et l'agrément fait un bon en avant même par rapport à un bon moteur/boite thermique.
Mais il aurait été intéressant d'en proposer un peu moins pour gagner un peu en efficience.
Sur le mouillé, l'anti patinage intervient très très vite (donc on ne peut se servir de cet excès de couple) et idem en courbe (le poids calme vite l'arriere). Donc il ne reste plus que les departs arretés au péage ou les insertions (et encore, si tu n'as pas des passager avec le mal des transports à bord), ce qui m'a fait dire que ce couple n'est que rarement utilisable.
D'origine la voiture m'a été livrée avec des Hankook Ventus 3. Très bon grip en longi et silencieux. En latéral c'est une autre histoire, mais ils ont 2,1t sur le dos ...
Bonne surprise, leur prix est significativement inférieur à ceux de la serie 3 G20 qui était equipée avec la même dimension (255/18 mais avec une hauteur de flanc de 40 au lieu de 45 sur la i4). Entre le poids et le couple qu'ils encaissent sur la i4 c'est préférable

C'est drole car j'ai le même "parcours" à savoir voiture de fonction (donc pas de prise en compte du prix / carburant) et passage d'une série 3 G20 à la i4. La majeure différence dans mon cas est que j'avais préféré la finition luxury sur la G20 et une finiton std sur la I4 + options ( innovation, drive assist pro, HK ..).

Sinon après 500 / 600 km au volant de la i4 dont 1 voyage sur autoroute (Paris / Deauville ) et le reste de la ville je retrouve la plupart des + et - .
Pour moi les trois plus gros points négatifs sont :
- rayon de braquage : je le sens très fort dans mon parking parisien ou je beep en continu
- la visibilité arrière ( malgré les appuie tête rabattus) => pas top et quasi nulle la nuit du fait de la position assez basse de la voiture => on prend des phares.
- Dernier point en comparaison à la G20 - la position de conduite / sieges qui semblent etre un peu plus "sportifs" sans etre en finition M et pour lequels j'ai pas encore trouvé la position parfaite sieges / volant / etc ...

Pour le reste, en particulier la partie arrière, je ne pense pas que cela soit un souci car dans mon cas il n'y aura que rarement du monde à l'arrière.

Ensuite je rejoins globalement @Landry12 sur les qualités : souple, silencieuse, agréable à conduire ( sauf la nuit cf au dessus ).
Sinon pour l'instant l'autonomie n'a pas encore été un souci et dans tous les cas je savais que en passant sur une 100% electrique j'allais passer un peu plus de temps en pause ..

"- la visibilité arrière ( malgré les appuie tête rabattus) => pas top et quasi nulle la nuit du fait de la position assez basse de la voiture => on prend des phares. "

Perso j'ai retiré le central et rabattu les 2 autres, du coup c'est acceptable. Et pas spécialement embêté par les phares avec le rétro électroschtroumpf. Pourtant par rapport à mon A5 précédente, on est vachement haut dans l'i4

@Landry12 : Arrff! Tu es en 18 pouces sur la i4!

Hauteur de flanc 45 sur ces largeurs, c'est trop pour les courbes rythmées.
Et les Hankook Ventus Evo 3 ne sont pas non plus des pneus sportifs.

"Mais il aurait été intéressant d'en proposer un peu moins pour gagner un peu en efficience."
=> On ne gagne rien à brider une voiture (et encore moins avec une électrique). C'est ton pied qui va faire la conso, en dosant précisément.

Ce mythe qu'on entend encore ici et là: "Elle consomme peu pour une telle puissance!"
Je ne consommais 8L sur autoroute avec une Corvette C7 de 500ch (6,2L atmo V8). Il suffit de rouler cool.
Bon, sauf peut-être avec des hyper-cars V12 ou W16...

Tout à fait d'accord avec toi sur le rôle du pieds droit @Olivier_TFE.
Le probleme c'est que plus on a de puissance dispo, plus est tenté de s'en servir ...