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Bonjour à tous,

Je regarde pour m'acheter une M240i cabriolet mais j'hésite entre la propulsion pure ou la xDrive.
Je n'ai jamais eu de propulsion avant.
Vous en pensez quoi ?

V++

Hello
On va trancher. Tu vis dans une Region loi montagne? Alors la réponse est évidente: xDrive.

Par contre c’est une question de goût. Sur une berline Touring la question se pose. Sur un cabriolet moins je pense. D’après ton message c’est une voiture loisir dans laquelle tu ne passeras pas 40000km par an. Bon je pense que ma réponse apporte la réponse. Sans préjuger de ton besoin.

@Youri_Link bienvenue !
A la lecture de tes posts de présentation et de questions, plusieurs points à mon avis:
- tu étais que motard et tu recherches un cabriolet ? Tu habites dans le sud?
- dans un posts, tu parles d’un usage WE/vacances et dans un autre, tu t’interroges sur daily 16 km? Combien de km/an en vrai et un daily urbain en 40i ou M4, ça faut mal au portefeuille et à la mécanique a froid selon huile
- un 240i selon génération va être plus petite ou presque plus spacieuse que la F83 pour la dernière qui est sur le châssis de la 3Gx
-la M4 a pour elle le toit rigide et poids
- 431CV/550Nm avec un L6 pour 374/500 pour 180kg de moins sur une G42 propulsion, avec tout le raffinement et l’efficacité actuelle
- des motards ici pourront mieux te parler de leur reco en fonction des motos que tu as eu et que tu préférais. Et pourquoi…
Si ça peut aider, perso G42 propulsion avec une excellente BVA, la dernière version du B58, avec des pneus hiver si besoin !

J'habite dans la vallée de Chevreuse au sud des Yvelines.
Quand je parlais de daily, c'est pour aller au taf 3 fois par semaine (16 kms aller/retour) et donc l'utilisation principale sera les week-ends en mode balade et partir 3 ou 4 jours avec madame par les petites routes.

Ce que tu dis sur la M4 est vrai, plus ça va et plus je me dis que ce n'est pas le bon choix.

Aujourd'hui en moto, je roule en R1250 GS Adventure et en Streetbob (bien modifié). Je cherche à vendre la GS car je ne vais plus aller dans les chemins avec ce type de moto (trop lourde) et depuis septembre, je suis passé de 50 kms (aller/retour au taf) à 16 et pratiquement sans bouchon alors qu'avant, c'était 20 kms de bouchons sur les 25. Donc la GS est de moins en moins pertinente.

Pour le choix du cabriolet, j'ai pu rouler une fois en cabriolet et j'ai trouvé ça sympa mais mon expérience est très limitée.

Donc beaucoup d'incertitudes, de questions ...

Rouler cheveux au vent est sympa, certains adorent d’autres détestent… mais une chose est certaine, une capote n’est pas un toit en dur ! Mais tu peux aussi louer de temps un cab…
Et c’est des renforts de carrosserie plus une motorisation, d’où un poids légèrement supérieur .
Bonne quête
NB: pour l’achat en Allemagne, oui et fais une recherche sur allemagne et plein de sujets sont en cours

30 ans de cabriolet, Speedster, Roadster
j'ai appris à conduire sur un cab' et ma dernière voiture sera un cab'
c'est un plaisir rare de rouler Top-down, l'été le soir, un matin d'hivers par -2°C , de sentir l'odeur des champ et sous-bois au printemps... en roulant la truffe au vent

capote, toit en dure
Porsche, MB, Lotus, caterham

Pour un usage loisir / sur Paris - Grande ville / Dally

Propulsion, propulsion, propulsion


j'ai une F23 cab' 228i (250cv) Usage daily également 10-12 Mkm / an, route, autoroute, peu de ville
j'habite la marne.

je n'ai jamais eu besoin, resenti le besoin d'avoir une XDrive - 4Matic, avec des bons pneus et ESP branché, et qq notions de conduite, ca passe dans 99.9% des cas


le Xdrive est plutôt fragile, et ne t'apportera rien sauf montage
c'est plus lourd, et rendra l'auto moins plaisante, plus pataude... mais plus sécurisant, c'est un fait
toit dur - capote ? : histoire de gout, même si la capote est plus gracieuse, un auto en toit en dure faut le casser dans le coffre

j'ai eu durant 4 ans, une MB SLC toit en dure : c'est très efficace, silence, confort phonique & thermique ...
la capote de la F23 n'a guerre à rougir peut être un peu plus de bruit sur grosse pluie ... mais guerre génant pour ma part

ps : un cab' F23 en propulsion sera (nettement) plus recherché en propulsion pure qu'un Xdrive... voiture par plaisir par essence, donc usage loisir

Merci pour la réponse très complète Ze_cat.

Je suis sur 2 occasions une xDrive française première main et un import en propulsion déjà en France.

@Ze_cat l'xDrive est fragile ? Qu'entends-tu pars là ?

Ca m'intéresse car étant récent possesseur d'une F22 M240i en xDrive je suis avide de savoir :

- ce qui peut survenir sur le xDrive (casse pour la transmission avant ? Car en effet sur le schéma que tu m'avais montré je me suis fait la réflexion que la tige qui relie la boîte de transfert au pont avant semble bien fine...!

- ce qu'on peut faire (ou ne pas faire ) pour ménager ce système xDrive

En tout cas je tiens à te dire que c'est un plaisir ton partage de connaissances, merci beaucoup !

une architecture classique : moteur en longue, boite de vitesse, arbre de transmission , différentiel AR

c'est une architecture connue depuis le début de l'automobile, La Ford T l'avait déjà il y a 110 ans
c'est fiable, pas de de contrainte, tout est aligné, par de revoie d'angle, il y a de la place ...

les pannes sont rarissimes, qq fuites de joint spie à des fort kilométrage, rien de grave, les réparations sont peu onéreuses
ca permet de passer des fortes puissance / couple sans problème.

les architecture sur les tractions sont également connue, moteur, boite, différentie, transmission : tous est quasi aligné
moins de place certes, c'est compact..
les pb sont rares
un peu plus de maintenance, car les arbres avant avec cardan "souffrent" un peu plus car il y a transmission de puissance avec des roues qui assurent également la direction.

le Xdrive, c'est les deux çà la fois + la boite de transfert [BT] : donc tu multiplies déjà par 3x le risque de pannes c'est mathématique.. v
en plus cette BT encaisse les différence de rotation entre le train avant & Arrière... c'est pour cela qu'il faut maintenir au mieux le même degré d'usure des pneus AV et AR
il n'y a guerre de place, les puissances, en générale sont fortes : faut dimensionner cella correctement , vidanger régulièrement... (un truc mécanique qui encaisse de fort couple, sans vidange régulière : ca n'existe pas)

bref, une xdrive sera forcement très efficace sur route humide, enneigé, etc.. c'est clair
au prix d'un risque plus fort de panne couteuse, et d'une maintenance plus onéreuse

sur ce forum, il y a pléthore de post où sont mentionné les pb des BT

bref, su tu habites en région froide, montage, etc... très bien un Xdrive
si tu habites en bord de mers, bretagne, région parisienne, grande aglo sincèrement je pense que c'est "idiot"
un bon train de pneu de qualité, quitte à mettre des pneus 4 saissons, tu passes dans 99% des cas

si tu une Xdrive : je serais très attentif sur la vidange de la BT (ts les 100.000 km ?) et de garder des pneus AV & AR d'usure égale

quand je chercher ma F23, qq pros m'ont dit : t'emmerde pas avec une Xdrive : c'est du poids, et des emmerdes pour peu de gain, dans ton usage

Hello,

Merci pour toutes les infos.

Au final, la M240i F23 xDrive m'est passée sous le nez MAIS je suis tombé sur une 440i F33 M Sport en xDrive et j'ai craqué.

Elle est dans le garage depuis moins d'une semaine et je suis heureux

Donc nouveau sujet pour nouvelle présentation !!

J'ai posté dans la partie série 4.

Mais tu as raison, je vais refaire un post dans la partie Prez

Pas besoin de refaire ta présentation..ça te concerne toi , pas tes voitures …

Tu as juste à modifier ton post ou ajouter la présentation de ta voiture à la suite …

440i M Sport

Désolé de répondre si tardivement haha, très occupé en ce moment.

Là où je suis actuellement c'est pas mal valloné par endroits, et pluvieux une belle partie de l'année donc l'X-drive j'en suis, pour le moment, très content en tout cas !

Si j'avais eu le choix (étant donné que, de base, je cherchais une 370z Nismo ) j'aurais pris en boîte méca et propu, mais qui sait, je l'aurais peut-être regretté pour un usage quotidien (car oui, cette M240i est mon daily).

Du coup, à te lire, ça me conforte dans l'idée que je dois vidanger la boîte auto ET la boîte de transfert, merci pour tes connaissances

Est-ce que tu penses que la vidange de cette boîte de transfert peut être faite de manière fiable et dans les règles de l'art par la société Synchro Auto à Dieppe ? Ou il vaut mieux que j'aille chez Hautot et Fils à Yvetot (il me semble qu'ils sont officiellement agréés ZF) ?

instinctivement, je dirais le spécialité ou le centre agrée ZF