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Moi je suis dans une merde totale....
Direction Paris , sur la route le voyant moteur s'allume, je l'éfface via OBDII, puis en roulant 90 km (travaux) d'abord petite fumée blanche puis grosse fumée blanche.... puis plus rien ouf. Je pense au défappage.
Bon je referme le toit et merde le toit bloqué en " escalier " apres plusieurs essais, la partie avant descendu avec un craquement mais partie arrière reste entre-baillé. Donc on continue notre route et sous le tunnel de Nogent vapeur d'eau qui sort du capot. Warning, je me met sur le côté et je vérifie mon aiguille TdB elle est droite, par contre le boîtier ODB II m'annonce 118° après 15 minutes j'ouvre le vase d'expansion plus de LdR donc 1 litre de Volvic puis première sortie pour aller acheter liquide de refroidissement. Après une grosse altercation avec un passant qui n'était pas content que je sois en panne sur le trottoir, je roule en direction de nos amis en m'arretant toute les 10 minutes pour laisser le moteur refroidir. Donc voilà mes soucis.
Sûr que mercredi retour en Auvergne et je vends le BM .
Si je ne suis pas en prison (cause altercation )
Notre ami chez qui nous sommes pense de son côté à la pompe à eau
Sachant que la sonde température moteur, durite vase expension, durite LdR et calorstat ont été changé donc neuf.

Bonjour déjà contrôle la pompe à eau tu mais en marche le moteur ouvre le bouchon du radiateur et tu dois voir un jet d’eau ce qui veut dire que le liquide circule bien pae ok

Ou calorstat bloqué fermé

@marco.be exact, maintenant que tu me le dit, après changement de calorstat et LdR j'avais bien vue ce petit jet dans le vase d'expansion.
Mais j'ai lu sur le forum, qu'une personne avais changé son calorstat et que quelques temps après il avait re-cassé.

Salut , oui il c'était déboîté de la partie plastique , mais cela faisait que je n'avais pas de chauffage , c'est comme s'il était toujours ouvert.

Ça c'était l'état du premier.


Maintenant, celui que j'ai reposé c'est du premier prix.

Bon, vérification (à la lampe) des durites , rien vue au premier abord.
Vérification du niveau de LdR et là trop plein... bizarre.
En effet, dans l'ordre.
1> vapeur de fumée sous capot.
2> 118° de température à l OBD II. pas de ventilateur en route.
3> tentative ouverture bouchon du bocal LdR (je sais , cela ne se fait pas)
4> attente sur le bas côté dans le tunnel de Nogent que le moteur refroidisse. merci à ceux qui me klaxonnaient !
5> enfin ouverture bouchon bocal LdR et presque plus d'eau, remplissage avec la meilleure eau ( 1 litre de Volvic)
6> remise en route voiture et sortie 2 km plus loin. Arrêt à une station, remplissage de LdR 50 cl.
7> direction nos amis 15 km avec 4 arrêts car de nouveaux monté en température.
8> aujourd'hui, moteur froid et LdR au dessus du maximum dans le bocal. Obligé de vidange au moins 50cl.
Je n'y comprends plus rien
Si quelqu'un à une idée, je pense redescendre sur Clermont-Ferrand mercredi, avec le roulage et le vent frais, je pense que cela devrait le faire ?

Essaye de mettre en direct le ventilateur
Mais j’ai bien peur qu’il soit HS
Vérifie bien la pompe à eau et le carlostat et la sonde de température sur la durite du bas du radiateur

Bon courage

@Lebaron33 j'avais déjà testé le ventilateur en direct, il y a 5 mois suite déjà à une surchauffe et il fonctionnait très bien. mais je vais le re-vérifier (dès que la température le permettra.
Le calorstat a été lui aussi changé ainsi que les durites et raccord au niveau entrée moteur. ainsi que la sonde température moteur.
Ce que je ne comprends pas, retour de Paris > Clermont en passant par les bouchons (Périphérique / Nevers / petites villes avant Clermont ) la température est monté jusqu'à 96° et descendu à 87° sur autoroute à 130 km/h et rien, bo soucis
Pour la pompe à eau comme la dit @marco.be le jet de retour LdR fonctionne bien.
Donc le mystère s'épaissit encore. Si quelqu'un a une idée. Je prends
PS > depuis Paris pas de perte de LdR.

Comment as-tu testé ton ventilo, vu qu’il a une commande électronique ?
Tu n’aurais pas un bouchon qui se promènerait dans le circuit ? En lien
Avec ton niveau fluctuant….
Radiateur en partie bouché ? Circuit chauffage intérieur ??

@music2105 Lors du changement du calorstat, j'avais déposé le ventilateur et testé à l'ancienne "le fil bleu sur le fil noir, le fil vert sur le fil blanc"
Plus sérieusement direct sur batterie. Et il tournait bien .
Par contre, le ventilateur a t'il un relais et fusible personnel et si oui où sont-ils sur ma voiture ?
Je ne pense pas à un bouchon, car cycle normal du LdR cuve > moteur > pompe à eau > radiateur > cuve . Donc si bouchon, pas de retour de liquide.
Chauffage niquel surtout hier de retour sur la route. D'ailleurs très grosse frayeur la température juste après Nevers la température extérieure est passée de 6° à -2° avec plaque de verglas la voiture à 110 km/h est partis en glissade (pneus été) heureusement 4x4 nous a sauvé.

Voici le schéma électrique..



L’électronique est intégrée dans le ventilo…

Trop compliqué pour moi, pas du tout électronique
Désolé @music2105

Le seul fusible , c’est le F37 qui est là…


Tout le reste de ta demande (relais et fusible personnel ) est intégré dans le ventilo ….
D’où ma question de ton test , car je ne vois pas comment tu as pu le faire, j’espère que tu n’as pas flingué la carte électronique qui gère ton ventilo….

Tu as bien 3 fils sur le connecteur de ton ventilo?

Le jeune qui m'a installé ISTA va passé dans la semaine vérifier avec sa valise, il m'a rappelé qu'il avait testé le ventilateur en roulant le mois dernier et qu'il fonctionnait bien.
Il m'a dit qu'il pourra de sa valise déclencher le fonctionnement. Je verrais avec lui.
Je vois tiendrai au courant

Bon, voilà de nouveau une montée en température.
Fusible 30a ok et durites vérifiées lors de ma dernière surchauffe, sonde température moteur neuve 91°.
Aujourd'hui en prenant des petits chemins en montée 15 km/h voilà ce que dit mon écran OBD II.
Donc. Je m'arrête et aucun bruit de ventilateur en route, alors que par la valise il se déclenche bien

le ventilateur a trois broches +12V, la masse et la commande de ventilo. Avec un multimètre testes les bornes regardes si tu as du 12V sur les bornes . Il y a 3 vitesses de mémoire, plus le ventilo tourne vite plus le voltage va augmenter- essaies de mettre ta climatisation au max sans rouler. le ventilateur doit tourner

question peut être stupide: mais avais-tu bien fait ta purge lors de la dernière opération - car les symptomes pourraient correspondre à une mauvaise purge

€celtik56 J'avais déjà vérifié le voltage 12v en arrivé.
La purge, ben... vidange par le radiateur pour la vérification des durites démontés. Puis remplissage, avec remplissage de ce qui manquait après avoir mis la voiture en température.
Mais de retour à la maison, voilà une photo des données sur l'autoroute avec remorque chargée de 150 kg. Donc pas grand chose pour le BMW.


Je vais de ce pas.. faire les vérifications , tant qu'il fait jour.

Bon test ventilateur moteur arrêté 12,42v et moteur tournant 14,45v
Vérification niveau LdR légèrement au-dessus du maximum moteur a l'arrêt et chaud. Moteur chaud et tournant niveau un peu encore au dessus du maximum avec un petit jet de retour de pompe donc le circuit de refroidissement fonctionne
Mise en route de la voiture climatisation température au plus bas et puissance ventilation au maximum et le ventilateur s'est mis à tourner immédiatement donc de ce côté-là toujours OK
je vois pas où maintenant je dois les chercher