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Fin de la gratuité : immatriculer une BMW électrique devient payant

Jusqu’au 30 avril 2025, immatriculer un véhicule 100 % électrique, comme une BMW i4 ou une iX1, ou iX2, ne coûtait rien dans la grande majorité des régions françaises. Une incitation fiscale forte en faveur de la mobilité propre, mais qui appartient désormais au passé.

À compter du 1er mai 2025, tous les véhicules électriques sont soumis au tarif standard du certificat d’immatriculation, au même titre que les véhicules thermiques. Seule exception : la région des Hauts-de-France, qui continue d’encourager activement les véhicules zéro émission.




Pourquoi ce changement ?

Officiellement, le gouvernement évoque l’harmonisation des politiques fiscales locales. Officieusement, il s’agit aussi d’un moyen évident de renflouer les caisses des régions. Le parc de véhicules électriques étant en forte croissance, le manque à gagner pour les régions était devenu trop important.

Un changement logique, peut-être, mais en contradiction avec les objectifs affichés de décarbonation des transports à horizon 2030.


Combien allez-vous payer pour immatriculer votre BMW électrique ?

Le tarif du certificat d’immatriculation dépend de deux éléments :

1. La puissance fiscale (CV) de votre véhicule, indiquée en case P6 de votre carte grise.
2. Le tarif du cheval fiscal dans votre région (déterminé chaque année).

À cela s’ajoutent des frais fixes :
11 € de **taxe de gestion,
2,76 € de **frais d’envoi.

Exemples concrets :
Prenons deux modèles électriques populaires chez BMW :

- BMW i4 M50 (9 CV) en Île-de-France (54,95 €/CV) :
(9 × 54,95) + 11 + 2,76 = 508,31 €

- BMW iX1 eDrive 20 (5 CV) en Hauts-de-France (0 €/CV) :
(5 × 0) + 11 + 2,76 = 13,76 € seulement !
Le même véhicule dans une autre région (ex. : Pays de Loire à 51€/CV) vous coûtera près de 255 € de plus.







Comment est calculée la puissance fiscale d'une voiture électrique ?
Evidement les émissions de CO2 ne sont pas prises en compte. Seule la puissance inscrite en KW sur votre carte grise est utilisée dans le calcul suivant :

Puissance Fiscale en CV = (0,00018 x kW²) + ((0,0387 x kW) + 1,34)


Votre avis nous intéresse !

Cette mesure est-elle justifiée selon vous ? Va-t-elle freiner l’adoption de l’électrique ?
Dites-le-nous en commentaire ou venez en discuter sur notre forum Ma-BMW !

Alors plusieurs points :

Ce n'est pas l'état mais plutot les régions qui ont demandé à annuler cette exemption. L'état ne touche pas l'argent des CG, juste les régions. Elles considéraient qu'avec les volumes actuels, cela leur faisait un gros manque à gagner.

Mais c'est le deuxieme point le plus important.

D'ou sort ton 13cv pour une i4 40 ?? Sur ma carte grise et sur le web, c'est 7cv. La M50 est à 9 et la e35 à 6.
Les 208 sont à 4cv. Le Kia eNiro de 204cv à 3...

C'est donc une demi-mauvaise nouvelle car une thermique de 340cv fait 22cv fiscaux, une M4 de 510cv en fait 41 (comparé à la M50 de 9 cv). Donc les cartes grises restent 3 à 4 fois moins chères sur les VE de haute puissance.

Un détail mais il me semble que les frais d'envoi sont à 2.76 maintenant.

Pour une iX1 e20Drive chiffré par les CC à 268.80euros
Pour les Pays de Loire (44) à 51 euro / cv soit 255 euros (5 cv).
Soit des frais de gestion et d'envoi à 13.80 euros

J’avais copié un article d’auto-plus de mémoire dans lequel il y avait le détail du calcul alambiqué des CV fiscaux pour VE… je sais plus où…

Donc ta Pmax sur la CG doit tourner autour de 100 cv.

Celle de la i4 40 est de 145cv.

C'est la puissance max moyenne qui sort sur une plage de 30 minutes. En gros le 20e ne sort 204cv que durant quelques minutes. Mais ce n'est en aucun cas un probleme car si tu utilises tes 200cv pendant plusieurs minutes d'affilée, soit tu es parti dans le fossé avec 5 tonneaux soit tu as perdu ton permis pour grand exces de vitesse.

Merci @Davidcentrale et @basnaf pour vos exemples concerts, j'ai mis à jour l'article et j'ai ajouté la formule :

Comment est calculée la puissance fiscale d'une voiture électrique ?
Evidement les émissions de CO2 ne sont pas prises en compte. Seule la puissance inscrite en KW sur votre carte grise dans la case P6 est utilisée dans le calcul suivant :

Puissance Fiscale en CV = (0,00018 x kW²) + ((0,0387 x kW) + 1,34)

Je ne retrouve plus l'article, mais il y a également une modification à la hausse du plafond de prix par ch fiscal (déjà entérinée ou dans les cartons), qui permet(tra) d'augmenter encore plus les recettes des régions.

Thomas a écrit : 03 mai 2025, 09:19

Merci @Davidcentrale et @basnaf pour vos exemples concerts, j'ai mis à jour l'article et j'ai ajouté la formule :

Comment est calculée la puissance fiscale d'une voiture électrique ?
Evidement les émissions de CO2 ne sont pas prises en compte. Seule la puissance inscrite en KW sur votre carte grise dans la case P6 est utilisée dans le calcul suivant :

Puissance Fiscale en CV = (0,00018 x kW²) + ((0,0387 x kW) + 1,34)

Les émissions de co2 ne sont plus prises en compte chez les thermiques non plus. (Depuis 2021 pour les nouvelles immatriculations).


Voici un tableau qui donne les résultats. La puissance fiscale ne dépend plus que de la puissance réelle. Le tableau n’est peut être pas exact. Ex : la i4 40 Sdrive fait 145cv et 7 cv fiscaux. Idem pour les nouveaux pure tech qui sont passés de 136 à 145 cv (suite à un changement de règle qui cumule puissance thermique et électrique quand bien même elle n’atteint pas cette puissance en combiné).

Davidcentrale a écrit : 02 mai 2025, 15:37

Alors plusieurs points :

Ce n'est pas l'état mais plutot les régions qui ont demandé à annuler cette exemption. L'état ne touche pas l'argent des CG, juste les régions. Elles considéraient qu'avec les volumes actuels, cela leur faisait un gros manque à gagner.

Mais c'est le deuxieme point le plus important.

D'ou sort ton 13cv pour une i4 40 ?? Sur ma carte grise et sur le web, c'est 7cv. La M50 est à 9 et la e35 à 6.
Les 208 sont à 4cv. Le Kia eNiro de 204cv à 3...

C'est donc une demi-mauvaise nouvelle car une thermique de 340cv fait 22cv fiscaux, une M4 de 510cv en fait 41 (comparé à la M50 de 9 cv). Donc les cartes grises restent 3 à 4 fois moins chères sur les VE de haute puissance.

Un détail mais il me semble que les frais d'envoi sont à 2.76 maintenant.

l'Etat ne touche rien des CG, mais si l'Etat arrêtait de réduire non stop les dotations aux régions, on en serait peut être pas là, donc indirectement ça reste l'Etat une nouvelle fois le fautif

Je pense qu'ils auraient pu faire un effort, plutot que payer une CG complète directement, faire que pendant 2 ou 3 ans , un achat électrique faisait une CG à moitié prix par exemple.
d'autant plus que le dada a encore augmenté....

Oui mais on a beaucoup moins de dadas.

ça ne me choque pas que les véhicules électriques payent des frais d'immatriculation, comme les thermiques, sachant que, cela a été souligné, leur puissance fiscale est largement "minorée" par rapport à leur puissance "DIN" comparée à l'équivalent technique. Donc carte grise moins cher...

Même "très" largement moins chère