MA-BMW.com

Bonjour à tous, voici ma 440i xdrive que je possède depuis environ 2 mois et demi.
Je compte remplacer les suspensions mais comme d'origine je suis en EDC et que je compte repasser en suspensions normales, je me pose pas mal de questions.

Salut,

Belle Série 4

Je voudrais tu changer et dans quel but au niveau de la suspension ?

Merci
Je vais changer pour 2 choses. Je la trouve trop haute d'origine, et surtout beaucoup trop molle. Je vais donc passer sur du bilstein B12 non piloté. Mais pour ça, il y a 2 solutions pour ne pas avoir de voyant au tdb :
- soit installer un kit de désactivation
- soit faire coder la voiture pour virer l'option

J'aimerais opter pour la deuxième, mais il faut que je trouve quelqu'un de compétent, si vous avez un contact je suis preneur

Peut-être 3 questions d’abord?
1- Quel kilométrage ? Par rapport à une éventuelle usure
2- Trop molle ? C’est à dire ? Elle se vautre dans les virages et plonges au freinage? Mouvements de caisse et rebonds (cf.1)
3- Remplacement seulement des ressorts par des plus courts Eibach, H&R ou KW
Et pour quelle utilisation ? Routière uniquement ?

Elle a 91000km
Elle fait très bateau sur les routes de campagne et a tendance à rebondir. L'effet bateau est très désagréable.
Le kit B12 est composé d'amortisseur bilstein B8 et de ressorts courts eibach.
Et ce serait pour une utilisation seulement routière.

91kkm, les amortisseurs ne devraient pas être HS.
Tu parles de suspensions EDC avec les 3 réglages. Entre confortable et très dur, tu n’en est donc pas satisfait?
Je laisse d’autres qui ont une F3x ou qui en ont eu répondre plus précisément
Mais comme toujours, les pneus assurent d’abord les liaisons au sol, et il est judicieux de faire les bons choix.

À 100000km, les amortisseurs M-sport arrières de mon F31 étaient clairement HS.
Les courbes rapides sur autobahn ne se prenaient plus qu'en serrant les fesses.
Moi je suis passé sur du Koni sport et Eibach + cale de réhaussement BMW de 5.3mm du SWP pour avoir un rabaissement parfait .
Les RFT, que j'ai viré, y étaient pour beaucoup aussi.

Le B12 est bon, et financièrement intéressant, mais pendant longtemps des problèmes de claquement ont été rapporté.
Pour avoir monté des B8 sur un de mes Corrado, j'avais été fortement déçu du comportement de pompage du train arrière et j'ai donc définitivement tourné la page Bilstein.

Avec le kit KW DCC plug&play à 3000€ ou les kits B12 ou B16 Damptronic de chez Bilstein, on rentre dans une autre gamme de tarifs.
Le module Bilstein de désactivation de l'EDC coûte tout de même 450€ et donc une reprogrammation sera plus intéressante.

Je n'utilise pas du tout l'option de l'EDC, c'est pour ça que je veux repasser en standard. Et comme tu dis, financièrement ça n'a rien a voir non plus.
Le kit de suppression est un peu cher aussi, et je ne sais pas si c'est vraiment fiable, pas évident de trouver des retours là dessus. C'est pour ça que je voudrais faire supprimer l'option, mais je ne sais pas à qui le faire faire.

La question n’est pas de savoir si tu l’utilises ou pas, mais dans quelle position tu roules ! Si tu es en confort, c’est logique.
Mets toi en sport si ce n’était pas le cas pour voir son comportement et le cas échéant, fais des économies !

J'ai essayé les 2, le mode sport est un peu plus dur mais c'est pas encore foufou. Et en plus en mode sport, il y a un truc qui fait du bruit, comme une coupelle ou autre, en gros sur les routes dégradées, j'ai un "glong glong" que je n'ai pas en mode confort.
Et comme dit au dessus, je la trouve aussi trop haute, et je ne veux pas mettre de ressort courts sur des amortisseurs d'origines.

Ok
Tu as donc peut-être un pb de coupelle/fixation et/ou d’amortisseurs avant tout !

Bonjour tout le monde,
Je vais commander mes pièces pour changer les suspensions et je me pose une question concernant les coupelles :
C'est quoi la différence entre les coupelles pour suspension électronique et celle sans suspension électronique ?
Vu que j'enlève les suspensions électroniques, j'aimerais savoir quoi commander ?
Merci d'avance