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Bonjour à tous !

Possesseur d'une magnifique F22 M240i je respecte donc, bien-entendu, le cold start au démarrage quand j'utilise le véhicule froid. Mais j'ai 2 questions :

- à quoi sert ce fameux cold start ? Il enchante nos oreilles durant quelques secondes bien sûr mais plus sérieusement : cela sert-il (uniquement ?) à mettre en température le catalyseur ? Car avoir un ralenti plus haut durant quelques secondes, puis un ralenti qui baisse peu après j'ai beau chercher je ne comprends pas l'utilité...

- je respecte toujours le cold start à froid, mais j'avoue que dans d'autres cas j'ai du mal : par exemple quand vous allez en station essence faire le plein, vous avez donc roulé, le moteur (et autres organes) sont donc censés être chauds, vous faites votre plein, vous remontez, vous démarrez, et hop... c'est reparti... Cold start qui semble long car des gens attendent derrière (et ne comprennent pas pourquoi vous n'avancez pas tout de suite... ). Faut-il tout de même respecter le cold start dans cette situation où le moteur est déjà chaud...? Et pourquoi ?

Merci à tous pour vos explications !

Regardes dans la notice sur l’app ou iDrive, il y a peut-être des précisions.
Mais le cold start correspond sauf erreur de ma part, d’une part à la mise en température minimale et accélérée des catalyseurs, comme à la mise en circulation sous pression de l’huile froide par la pompe pour qu’elle puisse tout bien lubrifier de partout où un film d’huile doit être présent, notamment les parties hautes du moteur et les pièces en mouvement.
NB: avancer de 3 m pour libère la pompe à essence n’est pas taper dans le moteur, et il faut avoir conscience du Start and Stop qui est intégré à la conception des moteurs ou à l’évolution des huiles dont la fluidité à froid et le film qu’elle peuvent mettre en œuvre très rapidement .

Oui j'avais lu sur le net que le cold start réalise différentes phases pour que l'huile chauffe correctement et aille le plus possible partout. Mais du coup cela ne répond pas entièrement à ma question : quand tout est déjà "chaud" quand vous allez faire le plein à la station du coin, une fois le plein réalisé et qu'on remet en route le véhicule, tout est, en principe, encore chaud (l'huile mais du temps à refroidir, ce n'est pas les 2 min où on met l'essence qui refroidit l'huile) donc pourquoi le véhicule refait un Cold start ? Et est-ce que ça abime de rouler (tranquillement) alors que le cold start n'est pas terminé dans ce cas de figure bien précis...?

D'ailleurs je suis curieux de savoir qui respecte ça au départ d'une station service bondée

Regardes dans TA notice comme indiqué en préambule (beaucoup ont ici des MH48V récents et PHEV qui ont aussi un cold start) et vu ce à quoi cela sert, comme indiqué dans ma réponse à ta question qui n’était pas « si ma voiture démarre en cold start, dois-je attendre la fin avant d’enclencher la bouteille et commencer à rouler? », cela semble être automatique et indépendant de tout retour d’information de capteurs sur des températures d’huile et cata ou d’autres éléments.
Et cela dépend aussi de ton huile … si tu as de 0W ou 5W confirme aux normes BMW, je vois pas le souci dans la configuration que tu décris. a l’inverse, le matin , à froid, en plein hiver avec une température inférieure à 10 degrés, perso j’attends toujours la minute où les 2 avant de passer en D et ensuite de rouler tranquille quelques minutes, sans taper dans les tours NI dans le couple si ça monte comme près de chez moi…
Juste pour info, sur mon PHEV actuel, contrairement à ma 545e précédente avec B 58U, le cold start n’est pas systématique…

Sur ma F22 M240i en tout cas il est systématique. Et de ce que j'ai lu ça sert surtout à mettre en température catalyseur etc... pour le respect des normes pollution

Et au final je trouve ça plus ou moins logique, car ce n'est pas 1 minute à l'arrêt qui permet de chauffer l'huile... Tout comme toi, je ne tape pas dans la voiture directement donc aucun souci de ce côté là.

En revanche, j'ai lu une nouvelle information (pas issu de la notice officielle), comme quoi les cold starts seraient nocifs pour les soupapes... Franchement j'en doute... D'autant que les pièces du moteur B58 de la M240i sont forgées et réputées très solides...

Certains remplacent le cold start (sur-régime durant environ 1 minute ou 2) par le fameux Emotional start (sur-régime bref de quelques secondes), mais perso je n'ai pas envie. Je me dis que si c'est paramétré comme ça de base c'est que ça doit être prévu pour

le cold start est une activation de maps spécifiques concernant le ralenti, l'avance à l'allumage, d'autres parametres également, mais surtout les maps VANOS à l'échappement et l'admission, ce qui explique le bruit caracteristique du cold start.

son utilité est de faire chauffer au plus vite les catalyseurs pour les rendre efficaces plus rapidement et coller aux normes antipollution.

Il n'y a pas besoin d'attendre que le cold start disparaisse pour partir, au contraire.
il faut juste respecter la mécanique, comme toujours, pour laisser le temps à l'huile de chauffer, mais le cold start ne sert pas à ça.

J’ai une 540i et je n’ai jamais attendu la fin du cold start pour enclencher un rapport. Généralement, je suis en phase de manœuvre, roulage à vitesse réduite quand il est activé.

Je n’ai rien trouvé ds le manuel utilisateur indiquant qu’il ne faut pas rouler pendant cette phase.

Je pense qu’il est plus important de ne pas monter ds les tours et d’éviter les pleines charges tant que l’huile n’est pas chaude.

246 000km actuellement sur mon B58 et il se porte très bien

@waterloo : je peux t'assurer que ce que tu avances est faux. Je peux faire autant de kilomètres que tu veux, par temps froid comme par temps chaud : tout arrêt puis redémarrage du véhicule lance, sur ma M240i, le cold start. Donc que le moteur soit froid ou chaud il se lance. Comme indiqué plus haut, pour moi il n'est pas du tout corrélé à la température moteur. Le mapping se lance systématiquement par défaut.

Pas le temps de lire vos échanges... les modos ont aussi un boulot dans la vraie vie... j'ai fait du ménage avec une hache, désolé, pas le temps (ni l'envie) de gérer

La BMW M240i est un excellent choix pour plonger dans le système cold start, surtout avec son moteur 6 cylindres en ligne turbo (le fameux B58). Voici comment ça marche sur ce modèle spécifique :

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Cold Start sur la BMW M240i (B58)

Le but principal :

Réduire les émissions et protéger le moteur au démarrage à froid, surtout pour atteindre rapidement la température idéale du catalyseur et du moteur lui-même.

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Que fait concrètement le cold start ?

Ralenti plus élevé :
• Au démarrage, le régime moteur est légèrement augmenté (souvent autour de 1100-1200 tr/min) pour :
• Réchauffer plus rapidement le catalyseur (et donc réduire les émissions).
• Stabiliser le moteur quand l’huile et le carburant sont encore froids.

Injection enrichie :
• Le calculateur moteur (DME) injecte un peu plus de carburant pour compenser la densité plus élevée de l’air froid et garantir une combustion stable.

Allumage retardé (ignition retard) :
• Le calculateur retarde légèrement le moment où l’étincelle est envoyée, ce qui brûle une partie du mélange air-carburant dans l’échappement. Résultat : le catalyseur chauffe plus vite (une partie du carburant brûle encore dans les collecteurs ou le catalyseur).

Sondes lambda (O2 sensors) :
• Elles surveillent la composition des gaz d’échappement et ajustent les réglages une fois que le catalyseur est chaud.

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Pourquoi ça peut être bruyant ?
• Beaucoup de conducteurs remarquent que le M240i (comme d’autres BMW M Performance) fait un bruit plus fort et « rauque » au démarrage à froid — c’est surtout dû à l’allumage retardé et à la combustion partielle dans l’échappement. C’est normal, c’est le catalyseur qui chauffe !

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Quand ça se termine ?
• Après quelques minutes (variable selon la température extérieure et du liquide de refroidissement), le régime moteur redescend à la normale et l’enrichissement s’arrête. Le catalyseur est alors à température optimale.

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En résumé
Sur ta M240i, le cold start est un mode temporaire qui optimise le réchauffement du moteur et du catalyseur, stabilise le ralenti, et réduit la pollution — même si ça donne parfois un son un peu plus « sportif » le matin !

Merci ChatGPT….

La question du sujet c'est en cas de "moteur chaud" > le cold start est donc hors sujet
C'est aussi simple que ça

D’après ce fil sur ce forum allemand, ce serait normal à chaud sur une 240

https://www.1erforum.de/threads/m240i-i ... rt.248272/

Il semblerait que de passer la marche arrière (pas la marche avant) coupe ce système, et baisse le régime à un régime moteur habituel

Bah je vous affirme, j'ai encore essayé aujourd'hui, que le moteur soit froid ou chaud, le cold start se lance... systématiquement

Et je confirme, quand la procédure cold start est en cours (donc avec le son plus rauque/fort, le régime moteur plus élevé) si je décide d'enclencher la boîte auto sur D ou sur R et que je fais bouger le véhicule (que ce soit, donc, en avant ou en marche arrière) le son redevient instantanément normal (donc j'en déduis que la procédure se coupe dès que le véhicule se met à rouler).

Mais j'ai beau chercher, je ne sais toujours pas si c'est bon ou pas de "couper" cette procédure... Un ami me dit que rouler avant la fin du cold start est très très mauvais pour le moteur (mais lui roule en Audi ), ailleurs j'ai lu qu'au contraire attendre la totalité de la proédure cold start à l'arrêt est soit-disant très mauvais pour les soupapes... Bref, on ne sait guère qui croire dans cette affaire...!

Si c'était nocif de rouler pendant ces quelques secondes, ça serait indiqué dans le manuel, évidemment, ça n'est pas le cas

Sur mon lien un peu plus haut, qui renvoie vers un forum allemand, tous les M240i font ça. C’est donc normal

Et en passant une vitesse, cela coupe le processus.

Merci à tous pour vos réponses !