MA-BMW.com

Put... de voiture.
Plus de voyant moteur, elle passe le C.T. Pas de soucis.
Je la sort de son stationnement ( en pente ) je fais 7 km, puis en redémarrant d'un parking... elle démarre puis s'arrête immédiatement.
Donc rapatriement par dépanneuse. Le dépanneur me dis que ça doit être soit la pompe dans le réservoir soit la pompe de gavage
Donc, réservoir 30 litres, pas de voyant allumé, tableau de bord ok , la voiture démarre et s'arrête juste après.
Idées

Commences par regarder du côté du relais de la pompe qui est dans le compartiment moteur ( relais bleu?)

Ok, lundi retour en Auvergne, je jette ( Pas trop fort ) un œil.

Salit à tous.
A peine arrivé à la maison je me jette sur le X3. Je connecte la valise ISTA ne trouve rien, DELPHI trouvé 2 code défaut 42FB et 46A7.
J'efface, je tente de redémarrer, pareil. Le moteur démarre et s'arrête immédiatement.
Je reverifie via DELPHI et le code 42FB revient avec mention "code défaut inconnu "
Vos avis ?
PS. @celtik56 Je n'ai pas regarder le relais car après ouverture du boîtier relais moteur (côté chauffeur, j'ai 3 relais avec aucune information dessus )

https://www.bimmerforums.co.uk/threads/ ... ly.484729/
semble indiquer un problème avec les injecteurs

même symptome que toi https://forum-auto.caradisiac.com/topic ... n-roulant/ et aussi injecteur

les seuls codes en 42fx chez bmw
42F2 Contrôle de la pression du rail de commutation
Cylindre d'injecteur 42F5 8
Cylindre d'injecteur 42F6 8
42F7 Injecteur Cylindre 8
Cylindre d'injecteur 42F8 8

voilà ce que j’ai trouvé…

Bon, là je crois qu'il va partir comme épave.
J'abandonne. Je ne veux plus faire de frais dessus, trop chère.
Je baisse les bras.

Salut Red !

Dur dur ton X3 ... Avant d'envisager les injecteurs as-tu vérifié avec ta valise les pressions de carburant (basse avant la pompe HP et haute dans le common rail) pour voir si elles sont correctes ?

Bon dimanche.

J'abandonne, la voiture est en vente à 3000€

C'est toi qui voit mais si ça tombe c'est juste une histoire de vanne de surpression ou de capteur de pression du common rail.
Un disfonctionnement du capteur de pression qui déclenche l'ouverture de la vanne de décharge et le moteur se coupe...
Après tout ce que tu as fait, c'est pas grand chose de contrôler ça avec la valise et ça vaut la peine d'être vérifié
Juste la mesure de la pression dans le common rail te dira déjà beaucoup.

Si pas, bonne vente alors !

Pour ma part, je viens de remplacer le couvre culbuteur et son joint et aussi les joints du support de filtre à huile de la 177CV. Demain je verrai si les fuites d'huile ont disparu car j'ai du mettre de la pâte sur le plan de joint du support de filtre à huile coté moteur car il était bouffé

@LeFouDuLabo4 j'ai Delphi autocom et Ista sur le pc/valise , comment on vérifie la pression dans le common rail ?
Moi el l'informatique ça fait 2

Salut Red,

Malheureusement comme tu le sais, moi j'ai une MK808 et je ne connais pas les Autocom ou Ista mais Ista étant utilisé par nombre de garagistes professionnels, elle doit certainement afficher ces valeurs.
Le commonrail devrait afficher environ 300 à 350 bars lorsque le moteur tourne au ralenti et monter au moins à 750 bars en accélération (valeurs données à titre indicatif pour t'aider à les trouver dans ta valise - les valeurs théoriques* seront affichées par la valise et les valeurs mesurées doivent correspondre, si pas il y a un soucis).
La pompe de réservoir devrait donner 3,9 bars environ de manière constante.

Dans ma valise, on trouve ces valeurs dans: Diagnostique/Calculateurs/entrainement/DME(electroniques de moteur digitale)/Données en temps réèl/Système d'alimentation en carburant.

A plus !

(*) La cartographie des valeurs de pression théoriques du commonrail est stockée dans le controleur (ECU) de la voiture et toute bonne valise qui se respecte les affiche en temps réèl en même temps que la valeur mesurée réèllement.
On peut donc comparer ces deux valeurs à tout instant (par exemple sur un graphique) et facilement identifier un problème.

Ok.... donc mon moteur doit tourner ? pour pouvoir mesurer.

Oui en effet, je ne sais pas combien de temps ton moteur tourne après avoir démarré, mais ça vaut le coup de regarder l'évolution des valeurs (avant-pendant-après).
Est-ce qu'il s'éteint parce qu'une pression chute ?
-OU-
Est-ce que la pression chute (ou pas) après qu'il s'est éteint ?

@LeFouDuLabo4 tu ne lis pas bien les messages

"Je la sort de son stationnement ( en pente ) je fais 7 km, puis en redémarrant d'un parking... elle démarre puis s'arrête immédiatement. "

Si si j'avais bien lu mais difficile de déduire un nombre de secondes...
Soit... en faisant un enregistrement des données en temps réèl, tu devrais pouvoir évaluer les pressions en faisant juste tourner le démarreur une dizaine de secondes.

Procédure proposée:
Connecte la valise, mets le contact, rends toi dans l'écran des données en temps réèl de l'alimentation en carburant de la valise, démarre l'enregistrement des données, enclenche le démarreur une dizaine de secondes (sauf si le moteur démarre - alors laisse juste le contact), attends encore 10 secondes après l'arrêt du moteur et arrête l'enregistrement.

Fais un replay des données enregistrées sur la valise et regarde si les pressions sont correctes lorsque le moteur tourne (que ce soit grâce au démarreur ou normalement).

Après si vraiment tu n'es plus intéressé par un diag... dis-le et j'arrête de poster

Ok. Arrête de poster.
Voiture vendue.