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Bonjour à tous,

Depuis quelques semaines j'ai un petit problème sur ma M135i F20 LCI XDrive que je ne m'explique pas..

Lorsque je démarre la voiture pour la première fois de la journée, la voiture démarre au quart de tour mais met plusieurs secondes avant de trouver son ralenti (qui soit dit en passant est un peu plus haut dans les tours pendant 90 sec à froid pour permettre au moteur de chauffer).

Le ralenti baisse d'un coup à la limite du calage puis ré-augmente un peu au-dessus du régime normal et ensuite redescend pour retrouver le niveau normal.

Tout cela se passe en environ 5-6 secondes je dirais.

Je suis allé voir mon garagiste spécialiste BMW et il m'a préconisé de commencer par changer les 6 bougies qui n'ont pas été changées depuis ... 80.000 km environ (ne m'étranglez pas j'ai la voiture que depuis 6 mois lol).

Je voudrais ainsi savoir si certains ont déjà eu ce pb sur le N55 ou sur un autre moteur ?

Je joins le lien de la vidéo que j'ai réalisée pour mieux se rendre compte :

https://youtube.com/shorts/7MoGIXWAtv8? ... f_oWDAw8Fe

Merci d'avance à ceux qui me liront !

je sais pas trop ce qui vous inquiètes ..
Les conditions extérieures sont plus chaude que les semaines précédentes, le démarrage ne peut pas être exactement le même sur sur la phase démarrage justement Starter/ralenti ...
Le décalage température, eau, huile, catalyseurs etc font que le calculateur adapte au mieux avant de retrouver un fonctionnement plus normal quand les températures s'alignent.

Je suis d'accord avec vous sur le fait que le calculateur peut mettre plusieurs secondes à trouver le ralenti lorsqu'il fait chaud mais,
En règle générale ce n'est pas courant qu'un véhicule (essence d'autant plus) mette plusieurs secondes à trouver un ralenti encore moins un véhicule avec seulement 115.000 km
De mon expérience et des personnes de mon entourage je n'ai jamais vu qu'un véhicule faisait cela lorsqu'il fait chaud ou froid dehors

Salut, si tes bougies ont 80.000kms+ il est grand temps de les remplacer. Je change tous les 40.000kms.

peut être une fuite sur le collecteur d'admission, quand le moteur est froid, qui se résorbe quand il se met en temperature, avec la dilatation.
ça peut mettre le papillon en galere pour trouver le bon positionnement pour tomber sur le ralenti cible.

un diag d'étancheité par fumée pourrait aider.

Merci pour vos réponses,

@trebila

Est-ce possible de constater cette fuite autrement que par un test fumée ?

Egalement j'ai oublié de le mentionner mais aucun défaut ne ressort après avoir passé la valise chez mon garagiste

moteur froid mais juste démarré, vaporiser du nettoyant frein sur les zones où une fuite pourrait avoir lieu (entre le collecteur et la culasse, entre le boitier papillon et le collecteur d'admission) et ecouter si le régime moteur change ou pas.

Mais le test à la fumée sera plus pertinent, car il peut être réalisé moteur froid et non tournant (quand la fuite peut survenir).

Le post date d'une semaine j'ai déjà vu pire ! et le pb est toujours d'actualité,

Merci pour ta contribution, si le changement de bougies prévu la semaine prochaine ne change rien alors je ferai le test qu'a proposé @trebila et je checkerai ce capteur,

je vous tiendrai au courant à ce moment là !

Oui @Driver je suis d'accord mais comme précisé plus haut la valise passée chez le spécialiste BMW ne ressort aucun défaut, c'est pour cela que mes espérances sont davantage vers le changement de bougies

Up !

Je viens donner des nouvelles pour clore ce post, peu de temps après nos derniers échanges j'ai changé les 6 bougies qui n'avaient pas été changées depuis un bout de temps et le phénomène recommençait une fois la voiture froide...

Ayant très peu roulé les derniers temps, j'avais complètement oublié que mon dernier plein avait été fait au SP95 (le seul depuis que j'ai la voiture d'ailleurs), et je n'avais pas non plus remarqué que le phénomène avait débuté à peu près en même temps que j'avais servi cette boisson à la One. J'imagine que vous vous doutez de comment ça va finir... j'ai demandé mon mécano et il m'a vivement conseillé de rester au SP98 sur ce moteur, et m'a rappelé que le SP95, avec son taux d'octane moins élevé, brûle moins bien et effectivement depuis que j 'ai fini ce plein et que j'ai recommencé à biberonner le N55 à coup de SP98 plus aucun problème !

Moralité de cette histoire : bien rester sur du SP98 pour le N55 qui n'aime pas trop mettre de l'eau dans son vin en buvant du SP95 !

tant mieux si ça a réglé ton problème, mais du SP95 n’entraîne pas ce genre de comportement moteur, et heureusement d'ailleurs.

la seule différence entre le SP95 et le SP98, c'est l'indice d'octane, permettant au SP98 d'être plus résistant au cliquetis. c'est tout.

en revanche, un plein dans un station où la cuve n'est parfaitement étanche peut entraîner la présence d'eau ou de contaminants dans l'essence que tu mets dans ton réservoir, et expliquer tes démarrages difficiles, à la limite du calage moteur. L'eau étant plus dense que l'essence, elle se retrouve tout au fond de ton réservoir après décantation, et est aspiré en priorité par la pompe immergée lors du démarrage, après une nuit d'immobilisation.