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Hello depuis quelques temps j’ai le fameux message groupe motopropulseur ne peut pas fournir sa pleine puissance. Après passage à la valise le code erreur est pression d’essence basse et rien de plus
Donc impossible à identifier le problème j’ai cherché en vain le filtre à essence mais apparemment il n’y en a pas. On m’a conseillé de changer le capteur de pression,je l’ai commandé en attendant je l’ai débrancher et le message s’affiche de suite, je croise les doigts pour que ce soit ça
Quelqu’un aurait il eu un soucis similaire ?

quelle motorisation ?
quels codes exactement ?

Hello c’est un 2li de 2018 avec 90000 au compteur reprogrammé super éthanol depuis plus de 3ans, je suis allé voir le reprogramateur car elle sort de chez bmw pour la vidange de boîte j’avais peur qu’ils ai effacé celle-ci,après vérification non elle est toujours en place.
Je n’est pas vu de code défaut juste pression d’essence basse. Un ami garagiste PL m’a conseillé de changer le capteur de pression avant tout.

Pompe de gavage / basse pression / LPFP ?

donc B48 à l'éthanol.
c'est la pompe haute pression, quasi certain.
si tu vas chez bmw, elle coute 900 euros.
si tu cherches sur cars245 basé en Lituanie, on peut la trouver à 360 euros (c'est une bosch).
C'est la même pompe sur sur le B58TU.

Comment être sûr que c’est bien la pompe haute pression ?

J'avais lu le contexte en diagonal, en relisant plus attentivement, je me range au diagnostic de Trebila.
Pour être sûr, il faudrait monitorer la pression de rail, qui ne doit pas tenir la consigne en pleine charge avec full ethanol, avec les mélanges E85 estivaux, proche du vrai E85
La modif suggérée est en tout cas une sécurisation efficace du système d'alimentation, dépourvue d'inconvénients. A faire !

Marco110 a écrit : 18 juin 2025, 21:15

Comment être sûr que c’est bien la pompe haute pression ?

il faut lire les codes défauts.
Si c'est bien la pompe haute pression, tu vas avoir des codes liés à la pompe haute pression, mais aussi liés à la pompe basse pression.

Mais c'est bien la haute pression qui flanche.

le mode dégradé survient au ralenti uniquement, ou en pleine charge ?

ça m'est arrivé sur un B48 tournant à l'ethanol, le mode dégradé survenait uniquement au ralenti.
en monitorant la pression avec ISTA, je constatais qu'au ralenti, la pompe n'arrivait pas à atteindre la pression cible, alors qu'elle y arrivait (mais pas aussi rapidement que prévu) en pleine charge.
Pourquoi?
parce qu'au ralenti (encore plus au ralenti bas, quand on coupe la clim) , la pompe étant actionnée par un galet sur l'arbre à came, son rendement dépend directement du régime moteur, le régime moteur n'était pas assez élevé pour atteindre la cible.

bref, ces pompes HPFP BOSCH (celles des B48 et B58TU) ne supportent pas les forts pourcentages d'éthanol sur le long terme.

Hello trebila les symptômes que tu énumère sont tout a fait ceux de ma voiture
J’ai rdv avec un garagiste jeudi prochain il va faire un diag.
Merci pour tes infos

trebila a écrit : 15 juin 2025, 19:32

quelle motorisation ?
quels codes exactement ?

Hello après diagnostic voici les codes défaut

On ne voit pas les codes ( colonne de gauche, j’imagine ).

la 1ere ligne indique un pb de pression sur la pompe haute pression. Le code doit être 11A002.
La 2me ligne indique une pression trop faible du circuit basse pression. Le code doit être 11B209.

Si c’est bien ces codes là, 90% de chances que ça soit la pompe haute pression.
Et 100% de chances si le mode dégradé ne survient qu’au ralenti.

Hello trebila j’ai commandé les pièces et te tiendrai au courant

Hello Trebila après le changement de la pompe haute pression j’ai retrouvé le plaisir de conduire ma bmw
Elle démarre parfaitement tiens un ralenti nickel plus d’accoup à la décélération et une accélération franche et surtout plus de message de défaut
Encore merci à toi pour ton aide

Mais de rien.
tu as commandé la pompe HP Bosch où ?

485€ chez AUTODOC et c’est bien une bosch.