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Bonjour ,

N'ayant pas trouvé de réponses sur le forum. Je souhaite avoir qq retours sur le choix entre 30d et 40d surtout concernant la fiabilité dû aux 2 turbos de la 340d
Mon mécano me conseille la 330d, quel est votre avis?
Y a t il une grande différence de conduite entre les 2?
Sachant que je fais environ 25kkm par an et qie je souhaite garder le véhicule + de 10 ans avec un entretien scrupuleux.
Merci

Salut,

Pour une utilisation quotidienne "normale", avec 286ch, la 330d fait parfaitement le travail sans doute.
Pour avoir une différence sensible entre les deux, il doit falloir cravacher un peu.
Après, la 340d est encensée dans tous les essais presse que j'ai pu consulter il y a deux ans avant l'achat de ma série 3 (je suis parti du coup sur le 6L essence).
Niveau fiabilité, j'ai vu aucun souci majeur sur ces 6L diésel qui font partie des moteurs les plus fiables du marché à mes yeux (dans cette gamme là).
Donc après, à toi de voir, si j'ose dire: choix "raison" = 330d, choix "passion" = 340d (même si la "passion" est aussi compatible avec la 330d).

Oui je comprend qu'en usage courant les 286cv sont suffisants, merci de ta réponse ;


N'hésitez pas à m'apporter d'autres avis surtout sur la fiabilité à long terme, on lit de tout sur les véhicules récents, mais peut-être qu'un constructeur comme bmw échappe à cette obsolescence ?

Déjà, tu as quoi comme voiture et as-tu déjà conduit l’une ou l’autre?
Ton mécano ne travaille pas chez BMW ?
Ne réponds pas oui … car c’est grave alors ! c’est le même bloc avec 1 seul twin scroll turbo !
Ce bloc L6 30d/40d est l’un des plus fiables, indépendamment d’être le meilleur bloc diesel au monde actuellement .
@marcou a dépassé les 300kkm avec sa 530d G30 et plusieurs (dont moi) avons roulé plus 200kkm avec, notamment @tty13 qui a du mettre presque autant avec sa 540d que son fils va bientôt récupérer…

Après ton modèle datera au mieux de 2023, et s’il dispose d’une extension de garantie constructeur à 5 ans-200kkm, cela t’assureras jusque là d’être tranquille… le moteur étant fiable, le M340d dispose cependant de plus gros freins d’un châssis aux réglages plus sportifs et de détails de finition spécifique.
Ce sont 2 chameaux consommant réellement toujours moins de 7,5l/100, et moins de 7 sur trajet autoroutier .
Avec pour les 2 un couple camionnesque dès 1500t/min de 650 et 700Nm ! Et une propension inégalée à enrouler et prendre des tours si besoin est.
Attention, en France, les 2 sont X-Drive (le 330d n’est dispo qu’hors de France)
Très bon résumé : raison ou passion !
Dépêches toi de le prendre en 2025, car après … ce sera très cher d’accéder à +/- 300CV et plus de 650 Nm…

Merci pour ta reponse

Mon mécano est un multi marque assez pointu et ce serait ma 1ere bmw

J'ai actuellement une volvo d5 163cv ,de 2005 que je souhaite conserver car c'est un modèle de confort "performances " fiabilité ;aucun souci majeur en 390kkm et tout d'origine!

La 330 ou 340 serait un achat passion avant la disparition programmée de ce type de moteur
j'ai pu essayer une 330d touring sur qq kilomètres autoroutiers , malheureusement insuffisants pour se forger un ressenti sur un trajet mixte
On sent que ca marche bien mais de manière "feutrée "je m'attendait presque à mieux.

Entre les 2 modeles je préfère la 340 ...

Donc le choix est déjà fait.

Ben ...oui, vous m'avez conforté dans mon choix

De 163 ch , tu passes à 286 , et tu trouves ça feutré ????

Mets bien dedans pour un kick down et tiens le volant, les. 286CV sont bien!
Et ne te trompes pas , ce n’est pas la sensation que tu as ressentie qui ne t’a pas semblé violente, ni hurlante … mais l’efficacité est bien là. Et le 40d c’est l’étape suivante à celui qui s’est (trop)habitué à ses performances de haut vol!
Et pour ton mécano tu pourras lui dire qu’il n’y a qu’un turbo sur le 2, que le 40d a de nombreuses pièces renforcées ou augmentées (radiateur/ échangeur) et qu’étant plus coupleux et puissant, tu le sollicites encore moins que le 30d.

Music2105, je disais "feutrée "par rapport à mon véhicule actuel,moins insonorisé et avec des bruits mécaniques dûs à son âge

330dMPerf, tu me confirmes qu'il n'y a qu'un seul turbo sur le 40d?

Quel est l'intérêt de savoir s'il y a un seul turbo, ou 2 ?
Je ne pense pas qu'en cas de défaillance d'un turbo, l'autre pourrait compenser...
Ce qui serait intéressant c'est d'avoir un retour de cas concret de défaillance, et hors reprogrammation, à ce jour, on n'en a pas eu

Donc, je te confirme que le 30d et le 40d dispose toutes les 2 d’un seul et unique turbo, disposant d’un dispositif particulier à 2 « étages » TWIN POWER.
cf. Descriptif commercial officiel : https://www.press.bmwgroup.com/france/a ... ve-touring
Les pièces détachées similaires …


Pour mémoire :
moteur 30d / 40d

Les turbos ont le même fonctionnement sur les deux mais c’est pas la même référence sur une 330 et une 340

Merci pour cette précision, je n’ai plus accès à realOEM après 2021. Message edité.
Tout le reste me semble similaire mais la pression de turbo étant peut-être supérieure, peut-être est-ce le même renforcé, ou avec des pales différentes…

Sur le wikipédia allemand de la G20/21 c'est décrit comme suit

30d 265cv : 1 turbo géométrie variable

30d 286cv : 2 turbos, un à géométrie fixe, l'autre à géométrie variable

M340d : même principe que le 30d 286cv, mais cette fois les 2 turbos sont à géométrie variable

Mais au-delà du nombre de turbos et en tant que possesseur du 30d 286cv, je confirme que ça fait 99% du travail, et que je rencontre très très rarement la limite de ce moteur. Le tout avec une conso mixte de 6,4l/100kms
En conduite plus douce les 5,5l sont facilement atteignable.


Après si le budget l'autorise autant prendre une M340d pour le "petit plus" !

le turbo sur le 265cv n'est pas le même que sur le 286cv
265cv : https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_6516
286cv : https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_8710

mais il n'y a qu'un seul turbo, il faut un m50d pour avoir plusieurs turbos
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_6678
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_6680

Oui seul les 50d ont eu successivement 3 turbos, puis 4 … selon génération … puis STOP à cause de l’UE en 2021, de mémoire.

Je roule en M340D, et comme vous, je suis épaté par cette voiture, très confortable, permettant de passer sous les 6l sur autoroute à 130 régulateur, et suffisamment puissante pour se faire plaisir si besoin, ou doubler tranquille sans se poser de question sur route de montagne...
J'apprécie aussi le Xdrive, gage de passer la puissance sans se poser de question. C'est ma 3ieme BMW après 2 essences, dont une série 2 avec le L6 turbo de 326 cv. Je serai bien reparti sur un L6 essence, mais ce n'est pas raisonnable aujourd'hui en France si on roule un peu, sans parler du malus assassin...

J'étais persuadé d'être en bi-turbo, mais vos références prouvent le contraire. Il va falloir que je regarde en détail ou que je prenne un tournevis pour enlever le cache moteur, car bien sur, on ne voit plus grand chose quand on ouvre le capot...

J’ai possedé les 2, toutes 2 en g21 et je dois dire que les 2 me plaisent énormément !
Évidemment la 340d avec laquelle je roule actuellement est vraiment au top du top et je me demande bien ce que je vais prendre ensuite car je roule bcp (plus de 30 Kkm par an) et le kilométrage monte vite.
Hormis la même (mais j’aime pas la LCI à l’intérieur) ou une Alpina D3S, ça va être chaud et j’ai peur d’être déçu.
Côté Conso, la 340 consomme légèrement plus (+0.3 à + 0.5 l) mais rien de méchant au regard de l’agrément supplémentaire.
Je fais du 6l/100 guère plus, sans traîner pourtant ! 2 chameaux toutes les 2 prouvant la qualité hors pair de BM en tant que motoriste.
Choix cornélien, donc mais si tu as le choix, prends la 340 tout en te disant que la 330 ne te décevra pas

340d ou 540d. le problème c'est que, désormais, tu ne retrouveras plus aucun diesel de ce niveau.
Donc si tu peux : 340 pour finir en beauté sur le meilleur L6 diesel de tous les temps !