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Bonjour,

Je souhaiterais savoir si la boite steptronic de la 120 (F70) est une boite ZF ou Aisin ?
Je n'arrive pas à trouver d'info là dessus.

Merci

L’équipementier Magna vient de recevoir de BMW sa plus importante commande en technologies de transmission de son histoire. Le contrat pluriannuel couvre toutes les transmissions à double embrayage pour traction avant, y compris les transmissions hybrides.

Magna fournisseur de BMW en transmission hybride

Le fabricant canadien de pièces automobiles Magna International a annoncé qu’il construirait des transmissions hybrides à double embrayage pour BMW. La technologie sera également adaptée aux modèles BMW à traction avant et sera utilisée sur plus de 170 modèles de véhicules différents.

A noter que la nouvelle solution hybride de Magna n’affecte pas la taille globale de la transmission, laissant BMW à la flexibilité en termes de fabrication.

Les transmissions à double embrayage et hybride sont fabriquées dans les usines Magna de Neuenstein (Allemagne) et de Kechnec (Slovaquie).

Des transmissions plus économiques selon Magna

« Cette nouvelle récompense est un autre résultat de l’engagement de Magna à fournir des transmissions de haute qualité, flexibles et innovantes », a déclaré Tom Rucker, président de Magna Powertrain à cette occasion. Selon lui, « les transmissions évolutives à double embrayage » de Magna « améliorent la maniabilité tout en offrant simultanément des niveaux d’efficacité optimaux », rendant le produit « parfaitement adapté à BMW.»

Selon Magna, les transmissions à double embrayage sont environ 5% plus économiques et, dans certains cycles de conduite, les véhicules dépassent même les 20% par rapport aux transmissions automatiques utilisant un convertisseur de couple traditionnel.

Les variantes hybrides utilisent également un moteur électrique compact de 48 volts high-RPM dans le carter de transmission, permettant de propulser rapidement le véhicule à l’arrêt, améliorant le rendement énergétique.

Les transmissions à traction avant seront utilisées dans des véhicules tels que les modèles BMW Série 1 ou Mini. En ce qui concerne les modèles à propulsion arrière, en avril dernier, BMW a passé une importante commande à ZF pour la transmission automatique à huit rapports.

Merci pour ta réponse.
Du coup sur une boite fabriquée par magna est ce que cette règle de repasser au N au feu rouge et dans les embouteillages s'applique ?
(Pour ne pas tirer ou forcer sur le convertisseur de masses.)
Vu sur cette vidéo :

Pas de convertisseur sur ta boite
Tout embrayage à double disque passera automatiquement au point mort à l'arrêt
Pour faire simple reste en D et active l'Autohold.

C'est justement mon cas. je suis tout le temps en D et avec le auto hold activé.
Je me posais justement la question, si au bout d'un moment ça abîmait la boite ou pas.

C'est donc une boite comme on en trouve sur les golf et les audi ?

C'est la même technologie

super, merci, je peux donc resté avec l'autohold activé au feu rouge.

Le meilleur moyen pour ne pas abîmer ta boîte auto au feu rouge est de ...ne pas t'arrêter

Pour rappel historique, Magna c’est Steyr-Puch, industriel autrichien notamment connu pour le châssis-boîte du véhicule militaire, du Daimler (Me4cedes) G / Peugeot P5, et sous-traitant pour les 4x4 FIAT, Chrysler et Mercedes puis après Rachat par Magna, constructeur (et un peu concepteur car bureau d’études réputé ) du premier X3 et assembleur de Peugeot RCZ, BMW Z4, …
Donc, il y a de la compétence en R&D, de l’expérience comme industriel, fabricant de pièces et constructeur automobile.
A creuser et à suivre car ZF et GETRAG, les 2 leaders allemands qui équipent la majorité des constructeurs premiums, ont de la concurrence avec l’intégration des moteurs électriques avant boîte de vitesse… l’avenir

https://www.magna.com/company/company-i ... agna-steyr

Dan26 a écrit : 22 févr. 2026, 10:02

Le meilleur moyen pour ne pas abîmer ta boîte auto au feu rouge est de ...ne pas t'arrêter

Ah ouais, j'y avais pas pensé

Et pour la boite de la F70 je ne savais même pas que c'était un double embrayage, comme sur les DSG de wolkswagen.

Bonjour,

Une petite précision concernant GETRAG et MAGNA : GETRAG a été racheté par le canadien MAGNA en 2015. Le groupe s'appelle MAGNA POWERTRAIN, maison mère à TORONTO au Canada.
C'est leader mondial des boites de vitesses.
En France, l'usine de Bordeaux Blanquefort initialement FORD puis en partenariat FORD-GETRAG est passée sous contrôle de MAGNA en 2021, mais finalement MAGNA l'a cédée au groupe allemand MUTARES spécialiste des redressements financiers. En 2025, c'est le groupe WALOR qui finalement va rebaptiser ce site de production d'équipements automobiles et y investir à nouveau.

Cordialement à tous

Pour information, cette nouvelle boîte double embrayage qui équipe la F70 M135 a imposé une réduction du couple (de 450Nm à 400Nm) par rapport à la boîte automatique Aisin 8 rapports qui équipait la F40 M135i.

Tu veux dire que c'est la même qui équipe les nouvelles 120 et m135 ?
Je pensais que c'était 2 voitures radicalement différentes sous le capot, (en plus du moteur).

Merci @NBAM de cette précision d’importance qui m’avait échappé !
GETRAG- donc MAGNA était déjà un fournisseur principal de BVA (notamment la fameuse DSG du groupe VAG) mais BMW utilisait surtout des BVA8 de ZF sur les motorisations longitudinales et coupleuses.
Si elle encaissent moins de couple 400 Nm alors que les diesel >18d les dépassent …

Getrag était le fournisseur des DCT7 montés sur les moteurs transversaux des BMW x1, X2, série 1 et série 2.

Bimmer Driver a écrit : 23 févr. 2026, 06:54

Tu veux dire que c'est la même qui équipe les nouvelles 120 et m135 ?
Je pensais que c'était 2 voitures radicalement différentes sous le capot, (en plus du moteur).

Au temps pour moi, je me suis mal exprimé, il s'agit de la même famille de boites de vitesses, en aucun cas je n'indique qu'il s'agit de la même boite de vitesses sur la 120 et sur la M135. Navré de cette petite incompréhension de mon fait.

Merci pour cette précision, ce que je retiens c'est que ma boite n'a pas de convertisseur de couple.
Et qu'elle repasse en N à l'arrêt avec le auto hold.

Euh, ça serait plutôt l’inverse:
Rester en D sur une Boite à convertisseur de couple ne pose aucun pb.
C’est sur les boites à double-embrayage , où il y a en permanence un des 2 embrayages qui est partiellement engagé, quand on est en D, qu’il vaut mieux repasser en N sur les arrêts prolongés, pour éviter l’usure de l’embrayage qui pilote les rapports impaires ( 1ere, 3ème, 5eme, 7 eme…).

Un convertisseur de couple ne s’use pas, il n’y a que l’huile qui chauffe.
Sur les doubles-embrayages, les disques de friction patinent, même à l’arrêt ( légèrement).

https://www.autoplus.fr/pratique/feux-r ... 47391.html

Bonjour à tous,

Je pense que les explications fournies par AUTO PLUS sont erronées, et relève d'une mauvaise interprétation du fonctionnement du double embrayage.
Pour les boîtes GETRAG, à l'arrêt en mode D, pied sur la pédale de freins, les deux embrayages sont ouverts.
Chaque embrayage est commandé électro-hydrauliquement par un moteur-pompe.
En roulant, un embrayage est fermé et transmet le couple moteur aux roues pendant que l'autre est ouvert avec une vitesse enclenchée (supérieure ou inférieure suivant la gestion boîte).
Si un risque existait avec un embrayage ouvert pendant une longue période, en roulant, l'embrayage ouvert serait cuit rapidement et l'huile avec, compte tenu de l'écart de vitesse de rotation entre les pignons enclenchés (celui actif et celui en attente de passage).
Enfin, en utilisant le mode stars-stop, le moteur ne tournant plus et dans ce cas le débat est clos.

Cordialement à tous

Pour les boîtes GETRAG, à l'arrêt en mode D, pied sur la pédale de freins, les deux embrayages sont ouverts.

Tu as une doc technique qui confirme ce que tu dis ?
Je n’en ai pas trouvé.