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À bord de ma iX50, sur 58 800 km parcourus en moins de 2 ans, environ 24 000 de ceux-ci furent réalisés en remorquant une caravane de 6,1 mètre dont la masse avec provisions et bagages est, à quelque kilos près, de 1 600 kg. C'est donc dire que la BMW ne fait pas grand cas de ce qu'elle remorque.
Juste au cas l'influence du remorquage récréatif vous intéresserait, je profite du fait que mon épouse et moi avons entrepris notre Xième, tour de la Gaspésie auquel nous ajouterons deux provinces maritimes (Nouveau-Brunswick et Île-du-Prince-Edouard). Actuellement, nous sommes à mi-chemin du périple avec 1 237 km de plus au compteur.
Quelques mots sur le relief géographique rencontré jusqu'à maintenant. Bien que l'altitude maximale n'excède pas plus de 200 mètres sur ce parcours, les pentes plutôt abruptes, et il est courant de se retrouver dans des pentes de 12 à 15º. Voilà pour le relief. La température oscille entre 15 et 27º.
Pour notre parcours, nous avons privilégié de faire ce voyage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Cela signifie que nous avons suivi le profil nord de la péninsule. Ce soir, nous nous sommes arrêtés à Paspébiac, sur un petit terrain de camping, dans la Baie-des-Chaleurs. À date, notre consommation moyenne est de 34,8 kW/100 km. Comme la seconde moitié du périple nous évitera de jouer à l'ascenseur dans les Appalaches, celle-ci devrait baisser de quelques dizièmes de litre, à moins que le vent d'ouest devienne plus agressif.
Tout au long de la route, à une exception près, nous avons eu recours aux Superchargeurs Tesla, même si notre iX50 ne peut avaler plus de 180 kW/h sans s'étouffer. Nos recharges ont totalisées 430,8 kW pour 1 237 km. Monétairement, cela représente une dépense de 139,76 (86 euros) ou, si vous préférez, 21,4 centimes au km. Si je compare ce qu'il m'en coûtait avec mon précédent véhicule récréatif qui buvait 18 L/100 km, avec notre youyou était attaché derrière. ma dépense en énergie a chutée de 65%. J'ai très hâte de comparer mon iX50 avec mon iX3 qui, selon ce que m'a dit directeur des ventes de mon concessionnaire, devrait entrer en usine dans les jours qui suivent.

J’ai oublié de mentionner un facteur essentiel expliquant la performance mentionnée dans ma publication précédente  la vitesse.
Que ce soit sur l’autoroute 20 ou la route nationale 132, je m’en suis tenu à la vitesse maximale autorisée soit 100 km/h sur la première et 90, sur la seconde avec, presque toujours, le régulateur de vitesse adaptatif en fonction.

Interessant tout ça. Si tu as quelques photos du périple pour nous faire rêver, n’hésite pas

Pour charger tu détaches la caravane j’imagine le plus souvent? (De notre coté de l’altantique il y a encore assez peu de Super charger pour véhicules avec attelage) ou peut être tu charges une fois la caravane installée

Je suis également intéressé par des photos de ce périple avec bien sûr une photo de l'attelage et aussi une carte de ton parcours.

Lors de mon inscription à ce forum, j'avais joint une photo de notre équipage actuel dans ma présentation. Une simple clic vous y amènera (iX50versiX3) posté le 13 mai dernier.

En ce qui touche les recharges, je dirais que 2 fois sur trois, il me faut séparer la caravane de son tracteur, une opération qui se réalise en moins de 3 minutes. Lorsque cela se présente, je laisse la caravane sur un espace de stationnement non loin des bornes de recharge.

Au Québec, nous sommes assez bien desservis en termes de bornes rapides 180 à 350 kW/h soutenues de divers fournisseurs de services dont Tesla. Ainsi, durant mon parcours actuel, après huit arrêts pour recharger, six ravitaillement furent effectués sur des Superchargeurs Tesla. Comme je cherche habituellement à faire le plein aux 250-300 km, il m'est arrivé de passer outre à certaines.

Ci-joint une capture d'écran du trajet parcouru jusqu'ici, ainsi d'une photo montrant un ravitaillement autre qu'électrique, mais, oh combien satisfaisant : un mâle de 2,5 kg que Michelle et moi avons partagé. Comme quoi, les paysages ne sont pas les seuls à faire rêver.