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Salut à tous

Ancien du forum, j’ai roulé historiquement en X1 essence, puis X3 30e hybride.
Suite à ma sortie de boîte, retour voiture perso et maintenant avec le new job, je dois regarder pour ma prochaine voiture…
A priori, de ce que j’ai compris, ça doit être full electrique et même ecoscore et fabriquée en Europe…
Le iX3 me faisait de l’œil, ou la i4 ou la future i3.
Aucune idée si je peux by-pass / negocier la iX3 qui n’est pas ecoscoree.
J’ai j’aimais roule avec une voiture sans haillon donc La i3 me pose question mais fait envie sur l’autonomie et la recharge.
La i3 Touring fait un peu voiture à papa je trouve… et semble moins canon, mais pourrait être une option.
La i4 est canon je trouve… mais se pose la question de sa pertinence de passer commande en Q4 juste avant son arrêt ?! Autonomie, recharge…
Alors évidemment, comme tous les nouveaux qui basculent, je me pose toutes les questions sur recharge, longues distances…
Mais globalement, que pensez vous de la i4 en 2027 quand les nouveaux modèles amènent enfin du 800v par exemple..
Peut être que je peux attendre en utilisant une voiture du parc de la boîte mais attendre pour commander quel modèle et quand ?

Question interdite: quel modèle en 2027 hors BMW avez-vous imaginé ?

Merci

Si on reste sur les berlines, je n'ai pas l'impression que la NK i3 soit une révolution.
Certe, elle est en architecture 800V, ça permet une charge plus rapide mais comme la batterie de la First Edition est énorme, c'est à peine plus rapide que sur la i4 et c'est tellement lourd...
On pert la molette iDrive et tout doit se faire à l'écran. Malgré les retours en arrière de VW, Mercedes et autres, ils oriente tout vers l'écran tactile.
Il y a le PanoramicVision mais avec l'écran derrrière le volant et un HUD on a l'essentiel. Je me foue un peu d'avoir en permanance dans mon champ de vision la température extérieure, l'assistant BMW ou ma source audio.
Leur nouveau volant est étrange, à voir sur les longs parcours. Il est tactile évidemment mais ne semble rien apporter à celui de ma i4.
Bref, la i4 fait encore LARGEMENT le job et quelle gueule!

La vitesse de charge est quand même un sacré avantage, surtout que rien n'oblige à charger beaucoup à chaque arrêt. La vitesse de charge est aussi plus homogène sur la durée de charge, il y a moins besoin de viser les bas % pour que ça aille vite.
Le nombre de km d'autonomie récupéré par mn de charge doit être quasiment doublé.
En version eDrive 40, elle devrait être bien plus intéressante et homogène que le modèle xDrive50 surpuissant, plus lourd, plus cher et avec une batterie surdimensionnée.
L'OS de la voiture est quand même largement modernisé et plus évolutif que l'iDrive 8.5 dont l'ergonomie est plutôt complexe.
Après, l'aménagement intérieur est une histoire de gout.

Merci messieurs

Je me pose oui quand même la question de passer sur une voiture « neuve » en architecture dans un monde EV ou ça bouge bcp…

Reste la question des usages :
- i4 avec coffre haillon mais autonomie et recharge en mode « ancien
- i3 sans et petit coffre, mais autonomie & recharges « à jour 2027 »

Je suis sans enfant à date, donc ça va peut être pour la i3?
Je peux rajouter un coffre de toit le cas échéant pour les 3-4gris trajets annuels ? A priori, je vois qu’on perd 15% environ d’autonomie ?

Et en fait, à vous lire, faut regarder / dissocier la vie courante vs les 3-4 gros trajets annuels (vacances ski, vacances été….)

Quelles questions vous me conseillez de bien me poser pour ma première 100% électrique ?

le coffre de la i4 n'est pas énorme non plus, il a le hayon qui permet de transporter ponctuellement un truc un peu plus gros, mais ce n'est pas non plus un break.
La i3 a pour elle un funk qui permet de mettre plein de trucs qu'on sort rarement (cables, trousse de secours...) en dehors du coffre et de le libérer.

Pour être allé à la présentation privée de la i3, le coffre n'est pas si petit que ça car il tient 3 valises moyennes sans problèmes.

Mon budget (et la date de disponibilité) ne me permettant pas de passer sur la i3 xDrive50, seul modèle qui sera disponible à ma fin de LOA, je vais partir sur 4 ans en i4 à partir de la fin d'année et après je verrai car d'ici là toute la gamme sera passée en NK

Alors très honnêtement je ne savais pas quel modèle choisir pour remplacer mon iX1 et c'est pour cela que je suis allé voir en concession vendredi dernier.

Je me suis d'abord assis dans le iX2, qui m'aurait très peu changé du iX1 mais je l'aurais pris en M Sport au lieu de mon Xline actuel. Je m'y suis trouvé bien installé et je l'ai trouvé pas mal du tout, sauf l'arrière un peu bizarre avec ce "bec de canard".

Puis le vendeur m'a emmené jusqu'à la i4 et là j'ai eu un gros coup de coeur pour ce modèle. Une fois assis au volant cela n'ai fait que confirmer mon impression. Et franchement ça fait largement plus qualitatif que mon iX1 pourtant de génération plus récente.

Bref mon choix a été vite fait, et je ne l'ai même pas essayée car il ne l'ont pas en essai en ce moment

La i4 est d’un niveau de gamme supérieur à la iX1, normal qu’elle soit plus cossue.
C’est une bonne voiture mais qui est avec une technologie électrique d’il y a 3-4 ans.
Il faut juste en être conscient, s’ils font de grosses remises c’est bien qu’ils sont conscients qu’elle n’est plus vraiment compétitive

La seule vraie question est l'usage, et plus précisément la fréquence et la nature des longs trajets.
Pour 3-4 long trajets sur le réseau autoroutier français, l'i4 fait totalement le job.
Faire 900 km d'autoroute en 3 arrêts de 25 min est très facilement jouable, voire même en 2 pour les plus économes comme @Davidcentrale avec son eDrive40.
Une i3 ne fera a priori pas plus de 400-450 km d'autonomie sur autoroute soit un arrêt minimum obligatoire.
C'est sur les trajets intermédiaires de 350-400 km que se fera plus la différence en réalité, comme par exemple des gens qui parte en week-end régulièrement en week-end. Avec une possibilité de charge à l'arrivée, ça retire le besoin de recharge en chemin.

Comme cela a été écrit par de nombreux propriétaires de 100% électriques, le nerf de la gère sera la fréquentation, la disponibilité (nombre de borne par station) et leur fiabilité. J'ai un collègue qui est parti au Portugal avec un Skoda Eniaq. Cela s'est fait sans douleur mais à une station il a dû attendre une borne pendant 30 min... Pendant la période estivale et sur une telle distance, ce n'est pas si grave, mais évidemment plus on a d'arrêt à faire, plus statistiquement on augmente le risque.

Mais comme beaucoup de propriétaires d'I4 je trouve qu'elle est très loin d'être larguée, et si ma location arrivait à son terme en 2026, je reprendrais probablement une i4. Elle couvre parfaitement 100% de mes usages sans aucun contrainte réelle.

Je suis parti jusqu'en juin 2029 à minima et je suis très content de ça, et garder la même 1 ou 2 ans de plus m'aurait tout à fait convenu. Plus d'un an et 20 500 km après en avoir pris le volant, j'ai toujours autant de plaisir à la conduire dans toutes les conditions de roulage.

Intéressant vos débats et retours
Vous l’avez tous pris en voiture perso ? Ou certains sont comme moi avec des contraintes pro, voir avec la contrainte « ecoscore »?
On peut imaginer que la nouvelle i3 pourrait obtenir l’ecoscore ?
De ce que j’ai compris, le iX3 ne devrait pas l’avoir en rapport à son poids :/

L’I3 fera bien plus que 400/450 km sur autoroute ! L’I4 en est pas loik déjà, alors avec 25kwh de plus, et une conso plus mesurée, elle tutoiera les 500 , voire même plus en conditions estivales.
Ce qui n’empêche pas qu’elle obtiendra cette super autonomie par une batterie de char d assaut, et c’est dommage.

Je parle d'un usage courant et pas d'un 100% => 0% qui n'est ni bon pour la santé de la batterie ni raisonnable dans la vraie vie.
Une plage d'usage maximale raisonnable de la batterie est entre 70 et 80%, soit un 95%=>15% ou un 85%=>15% par exemple.
A 130 km/h au régulateur, mon xDrive40 consomme globalement entre 30 et 35% de batterie pour 100 km selon les conditions de roulage (voiture chargée, dénivelé, vent, météo, ...)
Ce qui fait qu'on est plutôt entre 250 et 300 km max sur autoroute.
Évidemment en roulant à 110 km/h max ce n'est pas la même chose, car on passe d'une consommation de 20-21 kwh à une consommation de 16-17 kwh.

Pour la question du pro/perso la voiture est sur ma société (je suis freelance) et le choix de l'i4 était clairement fiscal au départ (augmentation de l'avantage en nature à 50% en 2025) L'eco-score permet de réduire le montant de l'avantage en nature (et donc les charges sociales et impôt associés) mais uniquement jusqu'à fin 2027 pour le moment grâce à un abattement pour les EV. Vu que l'état parle déjà de malus au poids/taxe au kilomètrage sur les EV, j'imagine mal qu'ils prolongent le dispositif d'abattement sur les avantages en nature au delà de 2027.
Les contraintes de l'ecoscore sont nombreuses, complexes et coûteuses pour les contructeurs, et je ne suis pas certain que beaucoup des véhicules qui sortiront à partir de maintenant seront eco-scorés, simplement car ils ne se fatigueront pas à monter un dossier si l'avantage disparaît ai bout d'un an.

Merci Newbee du partage et du retour honnête sur le 250-300 si tu roules à peu près à la vitesse autorisée, rien de plus… :/

Du coup, tu t’es habitué à rouler à 100? Ou tu roules à 130?

J’ai l’impression que ça change vraiment de rouler à 110-120 en EV mais à ce compte là, autant rouler à 100, puis 90 ?
Ça me donne le sentiment d’être « bridé »

Il est tout à fait possible de faire de longues distances avec l’i4.
Ici la vitesse moyenne de 105 km/h pourrait paraître basse mais elle correspond peu ou prou aux limites autorisées. Nous sommes partis du nord de Lyon par le contournement est et le périphérique (limitations 90 puis 70) ensuite l’A7 qui a des réductions de vitesse à 110 et même 90 par endroits ainsi que la zone d’Aix. Et enfin les 15 derniers kilomètres en ville pour traverser St Raphaël.

Techniquement je pouvais faire les 450 kms sans recharge. Je serais arrivé avec 5% mais je n’aime pas ne pas avoir de marge de sécurité.
Arrêt recharge de 6 minutes sur une aire de l’A7 sans service, borne Electra avec un tarif à 0,27.

fredaw01 a écrit : 18 août 2026, 22:20

Merci Newbee du partage et du retour honnête sur le 250-300 si tu roules à peu près à la vitesse autorisée, rien de plus… :/

Du coup, tu t’es habitué à rouler à 100? Ou tu roules à 130?

J’ai l’impression que ça change vraiment de rouler à 110-120 en EV mais à ce compte là, autant rouler à 100, puis 90 ?
Ça me donne le sentiment d’être « bridé »

Quand on comprend qu'on ressort bien plus frais d'un voyage en s'arrêtant toutes les 2h ou 2h30 (comme l'autonomie d'une simple edrive35 le permet sur autoroute et encore plus sur route classique), la vie en VE change

J'ai jamais roulé à 110 au lieu de 130 en VE, psychologiquement ça ne me plait pas, par contre s'arrêter 5 ou 10 min pour un pit stop régulièrement, ça change la vie et c'est tout à fait possible, avec un VE pas trop pourri (comme une edrive35). Parfois la route permet de prolonger un peu, parfois c'est plutôt juste 1h45 entre 2 arrêts. Parfois, on a aussi envie de s'arrêter pour manger au lieu de bombarder comme un sauvage et d'arriver affamé sur place sans rien à manger...

Ayant une model 3 LR propulsion à côté, avec une autonomie de 700km théorique, je peux affirmer que je déteste les tronçons de 3h voire plus d'autoroute qui sont proposés parfois de base, sans s'arrêter. On le fait jamais, on change la stratégie de charge, bien plus agréable.

fredaw01 a écrit : 18 août 2026, 22:20

Merci Newbee du partage et du retour honnête sur le 250-300 si tu roules à peu près à la vitesse autorisée, rien de plus… :/

Du coup, tu t’es habitué à rouler à 100? Ou tu roules à 130?

J’ai l’impression que ça change vraiment de rouler à 110-120 en EV mais à ce compte là, autant rouler à 100, puis 90 ?
Ça me donne le sentiment d’être « bridé »

Pas du tout, 135 au régulateur adaptatif (ça fait 130-132 réel) et accélérations en sortie de péage. Sur le trajet Ile-de-France => Côte d'Azur de 900 km, je suis entre 110 et 115 de moyenne. Je n'ai fait aucune modification de conduite en passant à l'i4 en venant d'une A5 TFSI. En dehors des arrêts recharge évidemment. Comme je l'ai dit dans un autre post, je n'utilise même pas le configurateur. Je m'arrête pour charger quand c'est nécessaire et/ou quand j'ai envie.
Comme l'écrit @vyse, quand on a fait une fois un long trajet avec une pause toutes les 2 heures, on se rend compte qu'on a été un peu con de ne pas le faire plus tôt.
Le trajet passe plus vite, avec moins de fatigue. Et franchement 3 arrêts de 25-30 min sur 900 km c'est vraiment pas le bout du monde.

vyse a écrit : 19 août 2026, 09:30

Quand on comprend qu'on ressort bien plus frais d'un voyage en s'arrêtant toutes les 2h ou 2h30 (comme l'autonomie d'une simple edrive35 le permet sur autoroute et encore plus sur route classique), la vie en VE change

J'ai jamais roulé à 110 au lieu de 130 en VE, psychologiquement ça ne me plait pas, par contre s'arrêter 5 ou 10 min pour un pit stop régulièrement, ça change la vie et c'est tout à fait possible, avec un VE pas trop pourri (comme une edrive35). Parfois la route permet de prolonger un peu, parfois c'est plutôt juste 1h45 entre 2 arrêts. Parfois, on a aussi envie de s'arrêter pour manger au lieu de bombarder comme un sauvage et d'arriver affamé sur place sans rien à manger...

Ayant une model 3 LR propulsion à côté, avec une autonomie de 700km théorique, je peux affirmer que je déteste les tronçons de 3h voire plus d'autoroute qui sont proposés parfois de base, sans s'arrêter. On le fait jamais, on change la stratégie de charge, bien plus agréable.

Entièrement d'accord.
Meme avec ma eDrive35, j'attends parfois avec impatience le prochain arrêt ravito.
Je roule aux limitations, et il y avait de grosses portions d'autobahn où je roulais jusqu'à 160.
J'ai fait quelques longs trajets cet été, et je ne suis pas certain que j'aurais "gagné" plus de 20mn avec une autonomies vraiment supérieure.
Avec une eDrive 40, j'ai fait le test avec ABRP, ça donnait 10mn d'écart sur le même trajet de 850km, autant dire rien comparé aux aléas de recharge (trouver la station, réussir à démarrer la charge ...).

Newbee91 a écrit : 19 août 2026, 10:52

. Comme je l'ai dit dans un autre post, je n'utilise même pas le configurateur. Je m'arrête pour charger quand c'est nécessaire et/ou quand j'ai envie.

Et tu n'as pas de problème de puissance de recharge ? Car dans ton cas, sauf si tu actives manuellement le préconditionnement 30 ou 35 mns avant, la batterie n'est pas à la température optimale pour profiter de la pleine puissance.

Je n'ai pas vraiment l'impression vu mes temps et puissance de recharge.






Généralement la puissance de charge monte normalement et les temps de recharge sont corrects. Après c'est toujours un peu difficile de savoir si c'est la voiture ou la borne qui limite.
Mais a priori j'arrive à atteindre entre 190 et 200 kw sans préconditionnement. En été cela ne semble pas poser de problème (après je roule de nuit ça doit un peu aider j'en suis conscient)

Par contre en hiver j'ai testé volontairement une fois pour voir, et à priori cela avait pris 5 minutes pour mettre la batterie à température une fois branchée (voiture stationnée dehors tout un après-midi et recharge après seulement quelques minutes pour ne pas laisser le temps à la batterie de trop chauffer)



De toute façon vue la courbe de charge de l'i4 je tourne toujours autour de 95 à 100 kw de moyenne au final dans mon contexte de charge. Après je fais une dizaine de charge par an seulement donc là j'en suis à une quinzaine depuis que j'ai la voiture.

Je pense qu'en hiver par grand froid le préconditionnement est plus judicieux, peut-être même plus pour la santé de la batterie. Mais je ne suis même pas certain car je pense que sans préconditionnement en roulant la voiture le fait simplement en début de charge.

Mais s'il ne fait pas -10° ou -20°, ou inversement 40° sur des petites routes je ne suis pas certain que cela change grand chose. Quand on roule sur autoroute à 130 km/h la batterie chauffe en hiver et se refroidit en été grâce aux volets actifs de la calandre. Mais comme l'info de la température de la batterie n'est pas disponible en permanence (on se demande bien pourquoi...) il faudrait penser à regarder juste avant et juste après chaque charge, ce que je ne fais pas.

J'ai cru voir que la LCI ne possède plus de volets actifs, mais pas certain...

En tous cas en effet au vu de tes courbes de recharge cela n'a pas l'air d'être pénalisant de ne pas préconditionner.

Cet été, j'ai viré le préconditionnement de mon I4, et j'ai mis le ventilateur pour refroidir la voiture au maximum, résultat pour aller jusqu'à 80 - 85% j'ai obtenu de vitesses de charge moyenne entre et 105 et 120 kwh, je suis arrivé sur les bornes au plus bas à 20 %, mais généralement j'étais aux environ de 32 - 38%.

J'ai décidé de ne pas suivre le planificateur, mais comme je connais le trajet par coeur sur mes 950km, j'ai fait 4 arrêts entre 18 et 24 minutes au maxi. Finalement, je ne mets pas beaucoup plus de temps que mon ancienne 800V et comme je consomme moins ça passe largement.

Je rejoins @Newbee91 en hivers je pense le réactiver, mais j'ai bien envie de tester le préconditionnement manuel pour voir si j'arrive à gérer de la même manière.

Sur 950 km 10h10 de route 105kmh de moyenne et 20,3 kW au 100, le tout à 130 mini sur l'autoroute...

Cette I4 est loin d'être à la ramasse par rapport aux autre VE, même les plus récents.