Fuite de liquide de refroidissement entre moteur et boîte DKG — 118i F40 B38
Publié : 09 sept. 2026, 16:08
Bonjour à tous,
Je sèche sur une panne et j'aimerais l'avis de gens qui connaissent bien le B38 et la DKG7.
Le véhicule : BMW 118i F40, B38, mise en circulation 07/2020, 97 500 km. Boîte 7 rapports double embrayage 7DCT300, code AM9.
Les symptômes : panne subite — vibrations moteur à l'arrêt, passage en mode dégradé, et un écoulement important de LDR.
Ce qui a été constaté : l'écoulement se situe à la jonction moteur-boîte, au niveau du démarreur. Par l'ouverture du démarreur, on voit des dépôts jaunâtres cristallisés sur la couronne et le long du carter de boîte.
Le réseau BMW diagnostique un bruit interne à la boîte et préconise son remplacement complet, mais m'indique que ses ateliers n'ouvrent pas ces boîtes — donc aucun composant précis n'a été identifié. Le devis est de 16 000 €. Autant dire que j'aimerais comprendre avant de m'engager là-dedans.
Mes questions :
D'où peut venir du liquide de refroidissement à cet endroit précis sur un B38 ? J'ai en tête la pastille de dessablage arrière du bloc, ou l'échangeur huile/eau de la boîte. D'autres pistes ?
Quelqu'un a-t-il déjà vu ce cas sur une 7DCT300 ?
Existe-t-il un moyen de localiser précisément la fuite sans déposer la boîte ?
Je sèche sur une panne et j'aimerais l'avis de gens qui connaissent bien le B38 et la DKG7.
Le véhicule : BMW 118i F40, B38, mise en circulation 07/2020, 97 500 km. Boîte 7 rapports double embrayage 7DCT300, code AM9.
Les symptômes : panne subite — vibrations moteur à l'arrêt, passage en mode dégradé, et un écoulement important de LDR.
Ce qui a été constaté : l'écoulement se situe à la jonction moteur-boîte, au niveau du démarreur. Par l'ouverture du démarreur, on voit des dépôts jaunâtres cristallisés sur la couronne et le long du carter de boîte.
Le réseau BMW diagnostique un bruit interne à la boîte et préconise son remplacement complet, mais m'indique que ses ateliers n'ouvrent pas ces boîtes — donc aucun composant précis n'a été identifié. Le devis est de 16 000 €. Autant dire que j'aimerais comprendre avant de m'engager là-dedans.
Mes questions :
D'où peut venir du liquide de refroidissement à cet endroit précis sur un B38 ? J'ai en tête la pastille de dessablage arrière du bloc, ou l'échangeur huile/eau de la boîte. D'autres pistes ?
Quelqu'un a-t-il déjà vu ce cas sur une 7DCT300 ?
Existe-t-il un moyen de localiser précisément la fuite sans déposer la boîte ?