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Bonjour.

Aujourd'hui, NEIGE!!

J'ai donc fais mes premiers km sur la poudreuse, et j'ai donc testé le x3 avec ses dunlop wintersport 3D.

J'ai fais plusieurs essais et j'ai remarqué qu'il se comportait beaucoup mieux en déconnectant l'antipatinage, aussi bien en démarrage (normal!) qu'en roulant à une certaine allure dans les courbes.

J'ai fais plusieurs passages dans des courbes (antipatinage déconnecté ou pas) pour essayer. Antipatinage connecté, dés qu'il se met à patiner, il freine tout et le x3, glisse en crabe. Idem pour faire un 1/2 tour en démarrant sur la neige, on tourne beaucoup mieux, lorsqu'il est deco.

Qu'en est il chez vous?? Vous avez les mêmes impressions ou bien c'est moi?

tiens, c'est bizarre, j ai fais des essais avec, sans et avec la c3 de ma femme (abs mais pas d esp)
c'est flagrand, avec l electronique, le x3 (e83) est vraiment securisant, garantissant le controle de la direction meme si l'abs se met en marche.
tout deconnecté (appui long sur le DTC) on arrive a jouer a l'ancienne sur l'accelerateur, et le moteur suit, mais ca part plus facilement du cul et on controle moins.

Avec la c3 sans esp, l'abs fait son boulot pareil que le x3, mais ca part du cul la ou le x3 reste si on cherche un peu.

J'ai enfin vu les effet de l'esp en live !

2e jour de neige en plaine pour moi,
ce matin j'ai pris les petites routes, c'est coool
en montée et en virage mes pneus ont un super grip, c'est vraiment génial. sur les lignes droites, pied au fond et ca déménage !

J'ai aussi fait des essais sur la neige (Dunlop SP Winter Sport) et je trouve mon système (DSC sur ma 150 CV je crois) très efficace. En montée avec 5 cm de poudreuse, je peux accélérer "pied dans le phare" (comme dit toujours un de mes amis, ancien pilote de rallye), en gardant la X3 en ligne, c'est vraiment surprenant et sécurisant, surtout quand je compare avec mon ancienne 325I...Bon en virage je suis plus raisonnable, les lois de la physique ne connaissent pas trop le DSC...

Il y a de la neige en ce moment du côté de Liege?
Une montée avec seulement 5 cm de poudreuse ?
Pfff ; j'ai fait pareil en montant une piste de ski mais ... avec plutôt 30 cm de neige simplement équipé de M+S !
PDD, je ne sais pas si je le t'ai déjà dit mais tu as apparemment une collection de voiture (2002Tii, Carrera 3.2) au top qui me conviendrait parfaitement . J'espère que tu comptes les garder et les bichonner.

http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... C06835.jpg
Mes essais sur la neige datent de l'année dernière ou dans ma région il y avait plus de 30 cm de neige (et dans mon cas impossibilité d'arriver à ma maison, même en X3).
Pour la 911 et la 2002 Tii elles sont en état "quasi" concours...Je mourrais avec...

http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... C06742.jpg

didod51 a écrit :

J'ai fais plusieurs essais et j'ai remarqué qu'il se comportait beaucoup mieux en déconnectant l'antipatinage, aussi bien en démarrage (normal!) qu'en roulant à une certaine allure dans les courbes.

Quand tu dis déconnecté, c'est appui court ou appui long sur le DTC ?

Ben en fait, je ne savais pas que cela fonctionnait comme sur ma one.
Donc quand j'en parlais, c'est un appui court sur le bouton. Donc en dsc.

Pour etre honette, je n ai pas trouvė beucoup de difference entre appui court et long, le plus flagrand, c est le voyant !

PDD a écrit :

http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... C06835.jpg
Pour la 911 et la 2002 Tii elles sont en état "quasi" concours...Je mourrais avec...
http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... C06742.jpg

Si tu pouvais créer un post pour présenter des 2 bijoux avec compte rendu, impression de conduite et moult photos, ce serait super.
N'oublie pas qu'il y a beaucoup de passionnés ici .

Je le ferai prochainement, promis.

Merci d'avance PDD !

ah ouiiiiiiiiiii !!!!!!!!!!!!!!

RicardoR a écrit :

Quand tu dis déconnecté, c'est appui court ou appui long sur le DTC ?

Je viens d'essayer, mais je n'ai aucun mode en faisant un appui long.
Si je fais un appui normal, j'ai le voyant 4x4, avec une flèche en 1/2 tour qui s'allume.

Je rappelle que j'ai un modèle 2005.

Normalement, et sachant que le DTC [Dynamic Traction Control] est un mode "dégradé" du DSC [Dynamic Stability Control] (qui lui est le mode normal de l'ESP de BMW) :

- Par défaut, au démarrage : DSC activé.

- Un appui court sur la touche DTC active celui ci et le témoin lumineux DTC s'allume au tableau de bord.
(Un autre appui court le désactive.)

- Un appui long (~4sec) sur le même bouton désactive le DSC (le DTC est aussi inactif) et le témoin correspondant s'allume (triangle avec flèche autour).

didod51 a écrit :

Si je fais un appui normal, j'ai le voyant 4x4, avec une flèche en 1/2 tour qui s'allume.

Ça c'est étonnant! Avec un appui normal, tu désactive tout...
Ce n'est donc qu'à partir du E83 LCI qu'il y a les 3 modes (DSC / DTC / OFF) ??

merci pour ces infos RicardoR !
je vais essayer tout ca sur neige

Je crois en effet que les 2 modes sont apparus vers 2006. Le miens de 01 2007 les a.
Cela dit, comme beaucoup d options marketing, rassurrs toi, perso, je ne vois pas de differences flagrantes entre les 2 modes.

Normalement la principale différence est sur le patinage des roues. En mode DTC, un patinage est autorisé, mais régulé électroniquement à partir d'un certain niveau. En OFF, là seul ton pied droit fait l'anti-patinage... Mais c'est vrai que la grosse différence c'est entre DSC et DTC. OFF c'est pour les cas désespérés...

Je ne parle pas de la theorie ( et encore moins du discours commercial BMW qui en passant arrive a nous prouver que le xdrive peut envoyer 100 du couple sur l av ... )
Mais de la pratique, j ai essaye un jour de grande pluie en mettant une roue sur une bosse, histoire de delester 2 roues opposees, a l arret et en roulant doucement, et resultat, pas de difference entre les 2 modes.
Cela dit, je peus admettre qu il y en a une, mais elle doit etre d une nuance perceptible par seulement un commercial ...