MA-BMW.com

salut a tous
petit tuto sur le remplacement d'un bras de suspension ar, détecté au ct sous jeux mineur rotule G/D
puis surtout après quelques milliers de kms usure des pneus intérieur et des jambes en X du plus belle effet
je vous passe les détails du cric démontage de roue et calage du véhicule sur chandelles
d'abord le symptôme pneumatique , flagrant !!


ensuite mesure


la pièce en défaut et la nouvelle de chez hellotec,produite par AYD commandé sur la bay allemande
ref 94BW02712 pour le droit et 94BW02711 pour le gauche
on commence par liberer les cables et les durites des passes fils a l'aide d'un tournevis fin




commencer par démonter la rotule
un cliquet douille 10 6pans et u clé œil de 21
débloquer avec la clé MAIS desserrer avec le cliquet



démonter le silentbloc arrière cliquet de 18 et œil de 18
l'accès est pas super



avec un levier pousser le moyeu vers le bas et retirer la vis du silentbloc



démonter la vis inferieur de l'amortisseur et le dégager sur le coté
cliquet de 21 œil de 21




pousser le moyeu vers en bas avec le levier et dégager le bras de suspension attention aux fils et durites


changer le passe fil de l'ancien au nouveau et remonter le tout en sens inverse


nouvelle mesure véhicule juste posé sans bouger


pareil après marche av/ar pour la remise a "niveau"
on a gagné 5mm et plus de jeux bien sur


le carrossage est revenu dans les normes


Voilou temps total 30min, 45 avec les photos
cout 55€ FDPCompris
a la portée de Mr tout le monde mais avec de l' outillage correct
petite précision si j'ai monté de l'adaptable c'est rapport au tarif prohibitif du, cc 280€ ttc le bras, ou environ 150€ chez les équipementiers connus, c'est mon choix et cela n'engage que moi ( garantie 5 ans quand même et homologation tüv allemand)
si cette précision dérange en quoi que ce soit la bonne tenue du forum libre court au modo de la supprimer, pas de soucis

Beau travail

Merci pour ce tuto
Peux-tu indiquer STP,le kilométrage au moment de ton intervention.
Comme le miens fait " Gordini " à 145 000 kms, le ct était vierge mais peut-être de complaisance ..
Le jeu a était constaté par le contrôleur avec un bras de levier genre démonte pneu ?

Merci pour le tuto !

merci a vous
constat a la main roue levée, mais faut manger au p'tit dèj !!
au contrôle pour moi ils avaient constaté le gauche et pas le droit pour autant le droite avait + de jeux que l'autre
kms 250000

Efficace et instructif. Bravo l'ami

Merci pour les précisions .

attention toutefois
si il n'y a pas de jeux au niveau du bras de suspension (comme dit plus haut tirer très fort sur la roue car le ressort pousse sur le moyeu et empêche tout jeux libre)
la piece n°2 voir ci dessous peut aussi être incriminé
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... 30&lang=fr
elle est souvent a l'origine de couinement du train arrière mais aussi carrossage négatif style gordini
ou alors une simple géométrie du train arrière
géométrie par ailleurs qui est conseillé après intervention/remplacement de pièces

beau travail

tofx5 a écrit :

attention toutefois
si il n'y a pas de jeux au niveau du bras de suspension (comme dit plus haut tirer très fort sur la roue car le ressort pousse sur le moyeu et empêche tout jeux libre)
la piece n°2 voir ci dessous peut aussi être incriminé
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... 30&lang=fr
elle est souvent a l'origine de couinement du train arrière mais aussi carrossage négatif style gordini
ou alors une simple géométrie du train arrière
géométrie par ailleurs qui est conseillé après intervention/remplacement de pièces

Dacodac ! Il y a d'ailleurs un excellent tuto de notre ami Mecan'x sur notre forum pour cette partie.
viewtopic.php?t=6541

Message à nos Modérateurs que je salue au passage : Si on pouvait classer ces deux tutos complémentaires à la suite , ce serait super

Merci à tous

Petite réflexion d'un dimanche matin oisif.

j'ai relu l'intégralité des deux tutos celui de Tofx5 et celui de Mecan'x , les deux changent des éléments différents mais utilisent le même instrument pour démontrer le résultat : le mètre ruban et un axe vertical.
En regardant de plus près, si les deux partent d'un défaut de 40 mm le résultat final est différent,
Tofx5 gagne 40 - 32 = 8 mm ou 5mm après "tassement"
Mecan'x gagne 40 -18 = 22 mm ( on ne sait pas après "tassement")

Bien sur il n'est pas certain que les deux ont une monte identique et ont pris exactement sur le même diamètre et même pression ? Même si il y a des à peu près, la différence est quand même importante entre 8 et 22 et peut s'expliquer en raison de la situation des axes des deux pièces et je me demandais si le cumul des deux opérations cumulerait aussi le rattrapage ?

J'ai mesurer le mien pour voir avec des jantes en 17" et en mesurant bien sur le "ballon" du pneu à la pression de 2.2 je lis 29 mm. Ce qui me parait une usure normale car à 140 000 je suis entre les deux meilleures valeurs de 18 à 32 et n'ai pas d'anomalie pneumatique visible. Donc pour moi ça reste à surveiller et devrait tenir encore une année ou plus.

salut grenox

tes remarques sont tout a fait justes
sur le bras de suspension on parle d'une rotule montée "rigide"
l'articulation inferieur est un "rotule dans silentbloc", si je ne me trompe, chargé en graisse, qui fait articulation
donc il est clair quand cas de défaillance l'inferieur donneras plus de défaut que le bras (en regardant les photo de mecanix tu vois la différence des diamètre et donc a l'écrasement je te laisse imaginer)
les points d'encrage ne sont pas aux mêmes endroits, ca joue aussi . les mesures, de mon coté, ont été effectuée dans une allée gravier et donc pas a niveau !! elles sont vraiment la que pour une indication de résultat
paradoxalement mon niveau verticale (monte 17" 2.2 pression) posé sur le ballon et sur le bord de l'aile ar était nikel, avant et après démontage, et tassement. (marquage au sol et sur pneu et aile pour retrouver les condition de mesures etc ...........)
maintenant qu'il a roulé je referais des mesure sur un sol plus stable, histoire d'avoir des références peut être un peu plus fiables
on remarquera aussi que l'usure des deux pneus est différente, du fait des encrages !!
mecanx est en X verticale (usure douce)
moi X "horizontale", c'est a dire du pincement vers l'avant (usure agressive de la pointe du pneu)
la seule chose en commun, le défaut de carrossage négatif (visuel)
il est vrai aussi que nous avons eu la même mesure de défaut 40 mm, qui pour moi est un pure coïncidence

Merci beaucoup pour ce tuto, çà m'a bien aidé !

y'a pas de quoi

Bonjour,

Je viens de remplacer un bras de suspension arrière droit sur mon X5 E53, suite à bruit de grincement important à l’arrière droit (genre sommier de lit grinçant)
Opération parfaitement réussi grâce surtout à ce tuto :
Plus de grincement par contre :
Je constate maintenant un très léger décalage vers la gauche au niveau de mon volant qui ne me semblait pas présent avant cette opération

J'ai constaté également au démontage une usure prononcée du pneu arrière droit par rapport au pneu arrière gauche

Pensez-vous que le décalage du volant soit consécutif à ce remplacement et si oui comment retrouver un volant parfaitement droit ?

Merci de votre aide et conseils...

Elle est pas mal ta clé à œillets Tof , j en ai jamais vu comme cela avec 4 trous différents

bonjour,
Après le remplacement des bras de suspension, il faut faire une géométrie complète (avant et arrière).

THEO67 a écrit : 14 mai 2017, 15:20

Elle est pas mal ta clé à œillets Tof , j en ai jamais vu comme cela avec 4 trous différents

C'est une clef suisse . Pratique partout mais efficace nulle part. Suivant l'œil que tu utilises le couple est faible et l'encombrement est parfois gênant.

Comme un imbécile j ai été chercher sur notre ami gogol Clé suisse Yop ...
En réalité cela s'appelle comment les gars...

Tu m'as bien fait rigoler Theo . C'était juste une image en rapport au vrai couteau suisse . Du coup je ne saurais pas te dire quelle nom porte celle clef à yeux multiples.
Une réponse avertie