Les limites du X5

[kimvan64]

bonjour à toutes et tous,

pour avoir participé aux journées dynamics BMW , les pilotes nous ont montrés comment utiliser le XDRIVE...

En fait, il faut rester au dessus de 2000 t/min pour optimiser les aides à la conduite.

[toby64]

Super, c est vraiment concu pour l utilisateur de base ! A part a bloc dans les virages de montgne, le xdrive ne sert a rien alors !
J exagere, mais a peine ! Je ne pense pas etre trop debutant sur la neige apres 7 ans a arpenter les montagnes de Grenoble avec mes toy corola escape et pickup nissan, et maintenant le x3, mais dans les conditions dures de glace , ou j aprecirai que le xdrive fasse son boulot, je ne suis pas constament a plus de 2000 tr ! Loin de la, au contraire, doucement sur le couple .

C est peut etre vrai au trophė Andros, mais nos X n y vont jamais !

[Steph]

...Je ne sais pas comment réagirait le X5 sur un rond point mouillé, ESP en mode DTC ou complètement desactivé...

Au journées Xdrive du début de l'année, je suis tombé sur un démonstrateur sympa qui m'a gentiment laissé couper le DTC en m'aidant à anticiper les mouvements du bestiau équipé en luges de 20 pouces...

... bon forcément on l'a un peu salit...



en la stationnant au milieu des autres, ça s'est un peu vu...



... mais on a bien rigolé !

Le Xdrive est réellement très impressionnant, les transferts de couple entre les roues sont à la fois immédiats et imperceptibles, il faut quand même composer avec la masse respectable qui a naturellement tendance à embarquer, mais le niveau de motricité et de sécurité est vraiment de très haut niveau.

[Goldeneye91]

Une simple question, un peu con sur le fond je l'avoue, mais qui fait bien réagir et c'est cela qui compte, merci à tous pour vos réponses, synthétisant ( cuila jchui pas sur de l avoir bien écrit...) effectivement en 20 pouces sur le sec quasi impossible de décrocher ou alors c'est qu'il est temps de prier......en meme temps étonnant de se faire doubler à l'extérieur par un mammouth de 2T2 non?
Sur le mouillé mes bridgestone 20 pouces 275 et 315 sont de plus en plus inquiétants sur le mouillé, ils ont changé de comportement après 20000km, sensation de lourdeur, de "flou", meme si au final ça passe sans problème puisque je garde toujours la réserve qu'il faut.
Testé légèrement sur la neige des parkings de morzine avoriaz l'hiver dernier plus un plantage volontaire dans 3 pouces de poudreuse, démarrage et arrachage sans problème avec ou sans "DTC", par contre jamais testé de descente sur neige, mais vu tous les commentaires la dessus, j'attendrai la fonte des neiges pour redescendre..... :welcom:

[Thomas]

euhhhh Goldeneye91, elle est ou la question dont tu parles ?

[Goldeneye91]

Elle est loin oui... en meme temps je passe à peine une fois la semaine, faut pas m'en vouloir

[Thomas]

ah oui le premier post c'était la question, désolé je m'attendais à une nouvelle question dans ton dernier post (je sais pas si je suis clair).

A+

[callaway0409]

sisi sa Sainteté

Callaway, fayot en chef

[klawal]

Non, les chaines soit à l'arrière, ou à la limite sur les 4 roues.

Car de par la conception du xDrive, le patinage engendré sur les roues arrières va solliciter les freins de l'ASR, et risque de surchauffe. Sollicitation aussi de la BT.

Et enfin, en l'absence de guidage latéral des roues arrières (qui restent motrices, et non passives comme sur une pure traction) risque de tête à queue !

[moore64]

Alors la question qui tue?

Sur des montures 20' , existe t'il des chaînes ou autres?

Merci

[moore64]

Klawal,

J'ai oublié de préciser que mon X5 est de 2003 (donc pas Xdrive en principe?)

Merci

[callaway0409]

à partir de 2004 ou 2005 (je ne sais plus l'année précise, avec l'arrivée de la phase 2 du E53)

[moore64]

donc sans Xdrive mettre les chaînes à l'avant, c'est jouable?

J'ai vu aussi des chaussettes ISSE Hybride pour de l'occasionnelle

[klawal]

Non, il vaut mieux les mettre quand même à l'arrière. En effet, chaines à l'avant, le véhicule devient très survireur (risque de tete à queue), alors que chaine à l'arrière il est sous vireur (risque de tout droit). Pour un conducteur "normal", il est bien plus facile de rattraper un tout droit qu'un tête à queue...

En tout droit le fait de freiner aurait tendance (dans la limite de la physique) à remettre le voiture sur son chemin, alors qu'en tête à queu,si on freine, la voiture va amplifier sa girouette.

En traction pure, ce n'est pas vrai (ou moins vrai), car les roues arrière ne subissent pas de forces motrices, et risque moins de décrocher...

[moore64]

OK merci,

Autre question...avec une route trés légérement enneigée, lorsque je freine, j'ai l'impression que les roues se bloquent à l'avant notamment.
Est ce dû à l'ABS? et si oui se deconnecte t'il?

Merci

[klawal]

j'ai l'impression que les roues se bloquent à l'avant notamment.
Est ce dû à l'ABS? et si oui se deconnecte t'il?

Non, au contraire, l'ABS empêche le blocage ! Son entrée en action se manifeste pas des pulsations/vibrations dans la pédale de frein, et un bruit caractéristique

[Tophe]

Et heureusement qu'il est là... J'ose pas m'imaginer freiner la bêêêête sans ABS sur la neige et en descente!

[callaway0409]

pas complètement d'accord, et en particulier à basse vitesse... c'est justement sur sol meuble (neige ou sable) que l'ABS augmente de façon excessive les distances de freinage (en franchissement, il n'y a jamais d'ABS). L'utilisation de pneus adaptés permet de ne pas avoir à se poser ce genre de questions

[Tophe]

On est bien d'accord, mais vu que celui-ci n'est pas "on ou off" sur commande, je préfère largement l'avoir "on" de façon permanente plutôt que "off". C'est dans ce sens là que je le mentionnais.

[klawal]

Et effectivement, on ne peut pas déconnecter l'ABS sur le X5, comme sur la plupart des voitures d'ailleurs (contrairement à l'ESP que l'on peut moduler)