Sous le contrôle des pros et des pilotes sur pistes, je le dirai comme ça :
Parce qu’une boîte auto ne fonctionne pas comme une boîte mécanique, et que le frein moteur tel que l’on entend, va intervenir lorsque les trains roulants seront « couplés » de nouveau avec le moteur, après que l’embrayage soit relâché. et le moteur (régime de rotation qui augmente) va « opposer » une force .
Dans une boîte auto, le passage d’un pignon à l’autre, d’une vitesse a l’autre se fait sans embrayage (pour nos BMW), mais avec un glissement limité par des pignons coniques qui, du coup, encaissent toute l’inertie du véhicule, et c’est un frein «pignon » ou « boîte » plus que « moteur ».
Ça marche, ca donne l’impression de ralentir mais ta boîte auto trinque (bien plus que pour un launch control!)
Pour autant, le frein moteur est toujours existant et utilisable, mais de préférence en le mettant en mesure de remplir son rôle, en étant en mode boîte sport pour autoriser des régimes moteur plus élevés et profiter au Max du frein moteur, en ayant le bon rapport engagé et que le conducteur aura engagé en ne mettant pas trop de contrainte sur la pignonnerie de la boîte ... en anticipant et en utilisant les vrais freins préalablement voire simultanément sur la fin du freinage
