Audi e-tron Essai

[Gtrs57]

Que le temps de recharge de VE soit plus long que celui d’un VT n’est guère nouveau et il faut évidemment en accepter le principe. Mais on s’y fait vite. Et ne plus manipuler de pistolet d’essence n’est pas désagréable

[klawal]

Surtout le pistolet à gazole

[Gtrs57]

Bien sur...

[labo]

Pour moi, il y a le frein de l’autonomie ET du temps de recharge.
Pas plus loin que lors de mon retour des dernière vacances de Noël, lorsque j'ai du refaire mon unique plein entre la Belgique et la Côte d'Azur, il y avait une Tesla Model 3 immatriculée en Corse en charge avec les occupants à l'extérieur en train d'attendre (pas de restaurants ouverts pour cause de Covid).
Ils étaient là avant mon arrivée et bien sûr, encore là lors de mon départ (plein de la voiture, vidange des vessies et petit café).
J'ai bien rigolé en les voyant .

Moi aussi je rigole bien quand je mets 130 € de SP98 dans mon Cayenne pour faire 500 km
Ca me coûte seulement 100 balles de plus le plein

[Epicure]

Ouhais, c'est pas faux.
Mais bon, 100 euros de plus sur un véhicule qui coûte plus de 100000 euros ...

[labo]

Ca fait quand même un surplus de 6000 € pour mes 30.000 kms annuels (mais le Cayenne boit énormément)

J'arrive sur mes 3ans en Tesla S (je ferai un compte rendu en avril) et je peux te dire qu'au final, même si je passe un peu plus de temps lorsque je par en vacances, si je fais un bilan par rapport à de nombreux passages à la pompe, je passe moins de temps à attendre.
Une voiture électrique se rechargeant la majorité du temps à la maison, pas de temps d'attente.
Avec mes mazouts, je faisais max 800 km avec un plein soit 38 pleins par an.
A 6 minutes le plein en moyenne (quand il n'y a pas la file et hors vacances), je passais presque 4 heures par an à attendre comme un con à côté du pistolet.
Je ne pense pas avoir passé 4 heures/an ces dernières années à attendre inutilement dans la voiture.

Pour te donner une idée, faire 1000 km en Tesla S demande 1h15 de recharge avec la batterie chargée à fond pour le départ et 50 km de marge à l'arrivée.
Pendant ces 3 arrêts, on a 40 minutes de pause repas qui permettent à la batterie de remonter à 85-90 %.

Je pense que ce schéma doit être plus compliqué et plus stressant avec une Audi qui a une batterie plus petite et beaucoup moins efficiente.

[Outlander 68]

... c'est marrant à l'époque on ce tirait la bourre pro diesel/pro essence puis est entré dans le "game" les pro VE

et de plus en plus pro VE contre pro VE

@labo
Même challenge en E-tron

[Phuc91]

+1 @Outlander 68

C’est pareil pour le bruit. Il y a des pro du silence des VE et les kékés qui ajoutent des pots sur les VT pour faire « péter » le bruit
Il en faut pour tous les goûts

[labo]

à 29:50 dans la vidéo on voit le tableau comparatif.

On peut constater que l'efficience de Tesla est impressionnante.
Ce test se faisant en Norvège, qui est le pays de la bagnole électrique, permet de limiter le stress.
Avec cette consommation, cette version 50 peut faire à peine 200 km sur autoroute en hiver dans nos contrées
La version 55 fait à peine mieux en été avec 280 km sur autoroute en été.

[Gtrs57]

au niveau efficience pour un VE, un SUV n'est pas le mieux bâti . le CX d'une berline parait bien plus favorable. Mais c'est la mode des SUV

[klawal]

Sur AutoPlus (…), le témoignage d’un acheteur d’une E-tron, il a eu 33 % de remise

[Thomas]

Tant mieux pour lui mais cela veut dire que les ventes sont surement très mauvaises ce qui n'est pas une bonne chose pour les Audi électriques.

Il faut dire aussi que commencer par commercialiser un SUV mastodonte électrique n'est pas forcément la meilleure idée, la conso est forcément très importante, compensée en partie par une lourde et chère batterie qui ne donne qu'une autonomie moyenne et un temps de recharge plus long.

Dans ce domaine les berlines sont plus efficientes.

[klawal]

J’espère pour eux que la version GT et le Q4 auront de meilleures résultats.

Le Taycan chez Porsche semble bien se vendre (mais aucune idée de la remise)

[Steph]

La GT est totalement différente, beaucoup mieux pensée et réjouissante au volant.
Par contre le tarif est au niveau de celui de sa cousine de Stuttgart ce qui la réserve à quelques privilégiés.

[auto]

Je rebondis sur le sujet, car j'ai essayé récemment le e-tron dans sa version classique (non sportback).
Le confort est absolument royal, bien au dessus du Tesla X. Les performances n'égalent pas l'américain, mais avec un poids sur la balance de 2,7 t (conducteur passagers bagages inclus) il ne faut pas s'attendre à des miracles.
Quant à l'autonomie, oui elle est faible par rapport à la référence Telsa : mais c'est compréhensible. Rouler sur l'autoroute avec un V8 essence revient à s'arrêter plus souvent et plus régulièrement qu'avec un 4 cylindres diesel. Je trouve qu'il est difficile de comparer car nos attentes sont différentes.
La Tesla X est plus efficiente, moins énergivore que l'Audi. Mais elle est aussi moins confortable, moins bien finie, moins silencieuse. La vraie différence se situe dans les usages qu'on fait de ces véhicules : les SUC Telsa autorisent une utilisation optimale des VE, sans compter que Telsa peut aussi utiliser le réseau de recharge IONITY, etc... L'inverse sera peut-être bientôt vrai, une expérience étant actuellement menée aux Pays-Bas : les SUC Telsa sont accessibles à tous les VE de toutes marques.
Les VE obligent à changer notre façon de se déplacer, planifiant obligatoirement les recharges et les temps de pause. C'est vraiment une autre vision de la route. Et avec l'e-tron 55, l'autonomie ne sera pas supérieure à une ID4 ou un Q4, mais on voyagera en première classe ! C'est un choix à faire.

Pour le e-tron, je trouve les rétros caméras très sympas, ils ont un impact sur la consommation. Mais les écrans, surtout celui de gauche, sont petits, et demandent un temps d'adaptation conséquent. A l'usage je ne suis pas certain que cela apporte un vrai + en terme de sécurité, mais le design est fantastique !

[franck1127]

Un couple d’ami en a commandé un, de mémoire, ils ont eu une remise supérieure à 30%.

Mr a une bmw 530d, je lui ai conseillé de la garder pour les longs trajets.

J’en ai croisé de temps en temps sur autoroute. J’avais l’impression qu’ils roulaient à 90km/h.

[auto]

Oui, la vitesse est l'ennemi de la consommation sur l'autoroute : pas de régénération possible, ou très peu. Et puis le poids du pachyderme n'arrange rien.
Mais à une vitesse réglementaire, on peut normalement faire entre 250 et 300 km. Il faut prévoir alors de recharger sur une borne pour récupérer 80% de la batterie en 30 mn. Donc oui c'est un parcours haché sur très longues distances. Tout dépend du nombre de fois qu'on fait ce type de trajets dans l'année.

[franck1127]

Cela fait une sacrée contrainte (faible autonomie et réseau en développement) ou alors, l’e-tron est une magnifique 2eme auto!

La GT a une ligne superbe.

[Gtrs57]

la ligne est absolument superbe. je n'en ai pas encore vu une seule sur route

[labo]

Je pense que comme elle est sur un positionnement similaire au Taycan, beaucoup préfèrent le blason Porsche pour un montant quasi identique.

Etant dans la même famille pourquoi avoir sorti un modèle aussi proche. J'attends toujours de voir un coupé 2+2 sportif au gabarit plus restreint et au comportement plus vif.