Borne ou pas borne?

[Corpas]

@klawal je suis tout à fait d’accord avec toi.

Ton cas est plus spécifique, et mon commentaire ne t’était pas directement adressé, c’était plus une réflexion d’ordre général pour répondre à la question centrale du topic « borne ou pas borne ».

[P@t]

Conclusion: borne ou pas borne; cela dépend de l'utilisation et des besoins de chacun.
Sujet clos

[Thomas]

En oui c’est un peu ça

Plus que borne ou pas borne pour moi il est important de ne pas avoir à sortir / ranger les câbles tous les matins ou soir. En avoir un dans la voiture et un fixe à la maison est bien pratique.

[labo]

Celui qui achète en neuf un VE s’est un minimum rencardé sur les différentes possibilités. En occasion c’est un peu différent.

Je ne pense pas, un acheteur d'occasion n'est pas forcément moins impliqué.
Dans ma situation personnelle, j'en suis à ma 2ème hybride rechargeable et 2ème électrique.
A aucun moment les commerciaux ne m'ont posé de questions sur mon installation électrique.
Les 2 hybrides étaient fournies avec des CRO réglables de max 10 A.
Les Tesla avec des CRO de 13 A.
Donc aucun souci pour n'importe quelle installation.

Avec une électrique, on se doit d'avoir toujours dans son coffre le CRO et le câble Type 2- 32A.
La borne permet de s'affranchir de la contrainte de rangement.
C'est tellement agréable, quand la voiture est garée, de prendre le "pistolet", d'appuyer sur le bouton qui ouvre la trappe, brancher et c'est tout

[Davidcentrale]

Attention, je n'ai pas dit que tous ceux qui achetaient en occasion étaient des ignares. Juste que la proportion est surement un peu plus grande qu'en neuf.
Apres, le gros des troupes d'achteurs de VE sont beaucoup sur du neuf compte tenu que le parc occasion est encore un peu restreint.

Apres, beaucoup n'ont pas toujours integré les calculs divers et variés. Ex : avec les PHEV sur les bornes publiques. Cela n'a strictement aucun interet.
Si c'est une borne payante, le cout atteindra voire dépassera le cout du carburant fossile que la recharge lui permettra d'organiser. Et sur du gratuit, le débit est si faible que l'attente n'en vaut pas la chandelle.

Sur la borne Lidl ou j'allais (qui est passée recemment de gratuite à payante), tu voyais des gens avec des PHEV qui voulaient charger. Quand je leur expliquais qu'en une session de 30 minutes, ils chargeraient entre 1.8 et 5.5kw (mais plus souvent 3.7) en 30 minutes, soit de quoi faire entre 7 et 15-20 kms en général, il ne me croyait pas forcément car eux, ils voyaient sur la borne qu'elle pouvait envoyer jusqu'à 43kwh. Bon, apres, y'a une andouille qui a pété le cable AC, du coup les PHEV étaient exclus d'office, ce qui n'était pas plus mal dans le fond. Parce que faire la queue derriere un PHEV qui bloque la seule borne pour gagner quelques kilometres, ça agace. Surout que de ces 7-15 kms, il faut déduire le trajet A/R que tu as fait pour y arriver.

PHEV = domicile ou bureau. A savoir des lieux ou tu restes longtemps.

[Phuc91]

Borne ou pas borne, c’est une bonne question

La borne plus puissance fait gagner du temps de recharge que ce soit une PHEV ou une VE.
Pour moi, je décide en fonction des distances journalières
<100km/jour: recharge à domicile avec CRO
>100km/jour: la borne est nécessaire à domicile si l’on veut recharger à faible coût de kWh

D’autre contrainte à prendre en compte, c’est la possibilité d’installer une borne (immeuble ou maison). Parfois ce n’est pas simple

J’ai une PHEV et je fais environ 60-80 km par jour, je ne recharge qu’à la maison avec une prise classique de 16A même pas Green Up pour ainsi dire. C’est largement suffisant. 5-6 heures de charge en moyenne.
De plus je ne suis pas emmerdé pour les longs trajets avec une PHEV

[callaway0409]

Je partage ici le devis pour la pose de la borne commercialisée par Tesla, devis émis par le prestataire partenaire de Tesla (la borne coute 600€ TTC et fonctionne aussi bien en mono qu'en tri.... de très loin le meilleur plan du marché)



Elle est compatible pour toutes les type 2 (en gros le standard européen).... normalement réservée aux clients Tesla.... un de mes collaborateurs a commandé une Tesla, a commandé la borne, l'a reçue puis a annulé sa commande de Tesla qui est trop grosse pour son garage , juste pour pouvoir commander la borne

[P@t]

Sachant que tu vas récupérer 300€ en crédit d'impôts

[callaway0409]

Je suis pas certain que j'ai acheté la borne en direct et il me semble que l'entreprise doit aussi fournir la borne pour en bénéficier...
je tenterai quand même

[P@t]

Il faut une qualification IRVE du prestataire

[Davidcentrale]

Qu'on se comprenne bien : c'est 600 + 639 ? C'est bien plus raisonnable qu'un devis que j'avais eu d'un partenaire de Peugeot.

[P@t]

Chez Zeborne 935€ borne+pause et ensuite 300€ de réduction d'impôts. Coût final 635€

[callaway0409]

Il faut une qualification IRVE du prestataire

ce qui est le cas, c'est juste qu'il ne me facture pas la borne et que l'installation.

@Davidcentrale je te l'accorde, c'est parfois juste le prix de la borne chez certains prestataires, et celle là de borne je pourrai la garder si je passe en tri un jour (probablement le cas quand je mettrai une PAC en remplacement de ma chaudière à fioul)

[callaway0409]

Chez Zeborne 935€ borne+pause et ensuite 300€ de réduction d'impôts. Coût final 635€

compétitif

[P@t]

C'est le mieux que j'avais trouvé.
Pour l'instant la greenup nous suffit amplement on charge une fois/semaine