Voici mon tuto du montage d’un attelage avec une boule démontable sans outil de la marque Westfalia réf 303352 pour ma bmw 320DA Touring F31 M Sport date de production 05/2015.
Ma bmw est une phase 1 car les feux arrières du hayon ont le feu de recul blanc situé en haut (ceux de la phase 2 sont situés en bas).
Choix de l'attelage
J'ai choisi la marque Westfalia car d'après les forums, c'est la meilleure marque et c’est celle montée par BMW en concession.
J’ai acheté le tout chez France-Attelage :
Attelage Westfalia SIA303352600001 BMW Serie 3 Break y compris Pack M (09/12-06/19) RDSOV : 397 €
+ Faisceau Universel 13 broches boitier électronique pour véhicules multiplexés : 70 €
+ Frais de livraison : 15 €
Pour 100€ de plus qu'un Bosal, je ne le regrette pas :
- attelage réalisé sur mesure en tôle très épaisse et tout est soudé ; chez Bosal, la barre horizontale est boulonnée aux équerres, car l’attelage doit s’adapter sur plusieurs modèles de voitures
- gros écrou soudé sur l'équerre de droite pour permettre de visser le crochet de remorquage (le gros piton argenté fourni par BMW)
- pattes de fixation soudées sur l’attelage pour fixer le milieu du pare choc
- pas de découpe du pare choc à faire
- attelage entièrement caché (sans la boule !) et prise rétractable manuellement sous le pare choc => on ne voit rien qui dépasse dessous
- le système d'enclenchement de la boule amovible est top ; tant que c'est bien graissé …
Choix du faisceau
Faisceau classique, universel ou spécifique.
- Faisceau Classique : pas de boitier électronique, on relie les fils de la prise remorque aux fils des ampoules des feux => valable pour les voitures sans ordinateur.
- Faisceau Universel : boitier électronique qui capte la présence d'une tension sur un fil.
Cette captation ne consomme rien sur ce fil => l'ordinateur de la voiture ne voit donc aucun changement de consommation et donc n'affiche aucune erreur. Le boitier envoie le courant sur le fil de la remorque et c'est le boitier qui envoie le courant vers l’ampoule de la remorque ; Ce boitier est relié directement sur le + de la batterie via un fusible fourni.
- Faisceau Spécifique : le boitier se connecte sur le réseau informatique de la voiture (le CAN bus).
Je n'ai pas choisi le faisceau spécifique car je n'ai pas voulu me relier sur le CAN pour ne pas le perturber (frileux le gars !).
De plus j’ai lu que sur la F31 phase 1, il faut aller chercher le CAN sur l'avant de la voiture, car à l'arrière c'est un CAN différent; sur la phase 2 le CAN est présent à l'arrière, pas besoin de se relier à l'avant.
Montage de l’attelage
Démontage du pare choc : facile, il se déclipse tout seul en s'aidant d'un tournevis pour aider le clip récalcitrant à se déclipser. Seule difficulté, les vis situées derrière l'aile => nécessite une clé avec rallonge souple. Ne pas oublier la vis cachée sous le feutre de l'aile en haut du pare choc.
photo 01
Vue du pare choc partie droite côté aile, on voit les 5 crochets femelles :
photo 02
Vue du pare choc partie droite côté hayon, on voit les 2 crochets mâles :
photo 03
Ici on voit les crochets mâles de l’aile gauche situés au ras de la tôle :
Photo 04
Démontage du renfort en métal : 4 écrous de 18 sur goujons qui dépassent de 2 cm de l'écrou => nécessite une clé tubulaire hexagonale percée, pas de dégagement non plus pour une clé à œil.
Comme la clé de 18 est introuvable en magasin (merci bmw d’avoir choisi du 18 !), je l'ai démonté avec une clé percée de 19.
Montage de l'attelage => facile, 4 écrous de 17 cette fois => nécessite une clé tubulaire hexagonale percée de 17.
Voici l'attelage monté :
photo 05
photo 06
photo 07
photo 08
photo 09
Montage du faisceau
J'ai donc choisi le Faisceau Universel TRAIL-TEC 15-F(013) pour prise remorque 13 broches.
La référence de la notice .pdf de montage du faisceau universel 13 broches de chez France Attelage est : WYR993413R
Un truc sur la notice du faisceau qui m'a bien intrigué, c'est le "special case 1" (et "special case 2") où l'on voit qu'il faut relier le fil STOP et le fil FEU POS du TRAIL-TEC sur un unique fil qui mène à l'ampoule qui sert à la fois de STOP et de feu de position (Feu POS).
photo 10
Je pense qu'il s'agit des voitures qui utilisent une seule ampoule à 1 filament pour 2 fonctions : une économie de bout de chandelle chez certains constructeurs mais pas chez bmw.
Mais comment diable font ils ?
Pour faire briller fort le filament (fonction STOP), ils appliquent 12V en continu.
Pour faire briller moins fort le filament (fonction FEU POS), ils appliquent une alternance rapide de 0V et 12V, le courant moyen est ainsi diminué et la brillance aussi.
Le TRAIL-TEC détecte ces 2 signaux avec son électronique et il en déduit la fonction activée : STOP, FEU POS, ou rien.
A ne pas confondre avec les ampoules à 2 filaments, 1 pour le STOP et 1 pour le feu POS, dans ce cas il y a bien 2 fils à relier au TRAIL-TEC.
Voici la photo du boitier TRAIL-TEC
photo 11
J'ai ouvert le boitier par curiosité, voici la carte électronique qui s’y trouve :
photo 12
Donc pas de câble à passer dans l'habitacle ou dans le hayon; tout se passe dans le coffre côté aile droite près de la batterie; c’est plus facile car la batterie et les fils qui gèrent les feux arrières sont accessibles dans le coffre en enlevant la garniture clipsée côté aile arrière droite.
J’ai inséré le boitier TRAIL-TEC enfilé dans une boîte existante prévue juste à la taille du boitier, merci bmw !
photo 13
Pour connaître la couleur des fils reliés aux ampoules, il suffit de démonter le boitier des feux, de retirer la prise et de sonder avec un contrôleur de tension (voltmètre) la présence ou pas du 12V Volts lorsque l'on allume l'ampoule (feu stop par exemple).
Sur cette prise que l'on retire, il y a des contacts apparents permettant de connecter les pointes du contrôleur de tension (pratique, merci BM)
idem en démontant les feux situés sur les ailes.
Info : sur les LED, c'est bien du 12V qui arrive à (aux) LEDs, comme aux ampoules à filament.
Pour relier les 7 fils de captation du trail-tec, il faut donc connaître les 7 fils de la voiture :
-Feu de position Gauche
-Feu de position Droit
-Feu Stop (j'ai choisi le Droit)
-Clignotant Droit
-Clignotant Gauche
-Feu Antibrouillard (j'ai choisi le Droit)
-Feu de Recul (j'ai choisi le Droit)
Je joins le schéma des couleurs que j'ai repéré et qui fonctionnent :
photo 14
Les 2 couleurs des "fils voitures" indiqués sur mon plan de câblage indiquent ceci : la 1ere couleur est la couleur pleine du fil, la 2eme couleur celle des 2 lignes sur ce même fil.
Plutôt que de relier les fils de captation aux fils juste derrière les prises des feux, j'ai été chercher les 5 fils qui arrivent sur la tresse qui provient de l'aile arrière droite située près de la batterie (Pos D & G,stop, cligno D & G) et les 2 fils (antibrouillard et recul) qui descendent sur une tresse plus petite à l'arrière qui provient du toit.
Sur les 2 photos suivantes, on y voit les 5 fils clipsés sur la tresse qui sort de l'aile par ce manchon en caoutchouc :
photo 15
Sur la photo suivante, on y voit les 2 fils clipsés sur la petite tresse le long du hayon :
photo 16
Concernant les fils de masse (marron) du TRAIL-TEC, je les ai relié aux autres masses de la voiture sur l’écrou existant :
photo 17
J'ai débranché la batterie (j’ai fermé les portes auparavant) avant de connecter le + du TRAIL-TEC puis je l'ai rebranché => rien de spécial ne s'est passé sur la voiture, aucune erreur annoncée.
On voit les 2 fils + rouges du TRAIL-TEC sont reliés à l’écrou du + batterie :
photo 18
Montage de la prise sur l'attelage
Passage du câble
Concernant le passage du câble qui va du TRAIL-TEC à la prise remorque 13 broches, je l'ai fait passer sous le carton feutre à l'intérieur du coffre côté parechoc pour arriver côté aile gauche et je l'ai fait sortir en bas du fond de l'aile gauche par le bouchon de caoutchouc que j'ai percé au cutter ; il faut démonter le cache de l’aile arrière gauche.
Aucune découpe de tôle à faire, aucun trou à percer dans la tôle, étanchéité parfaite.
photo 19
Montage de la prise 13 broches
Cette prise est vissée sur une plaque qui se tourne pour pouvoir la cacher sous le pare choc quand on a retiré la boule : parfait !
Mais ...
Je monte la prise avec le capot de fermeture qui s'ouvre vers le haut (ça parait évident) et lorsque l'on essaye sa remorque, ce capot bute sur le pare-choc , il manque juste quelques millimètres.
Résultat : impossible de brancher la prise de sa remorque, le capot ne s’ouvre pas assez.
J'avais essayé avant le remontage du pare choc => pas de pb évidemment !
Solution : Monter la prise en lui faisant un quart de tour, le capot ouvrira sur le côté et là plus de pb.
La boule passe juste pile poil sous le parechoc M sport : beau boulot Westfalia !
photo 20
Temps mis : une matinée pour l’attelage (2h) et une après-midi pour le faisceau (3h), temps normal pour une 1ère fois où on découvre tout !
Aucune difficulté pour un bricoleur normal.
Un jour peut-être...
pensez quand même à un crique pour lever et faire plus de place pour dévisser la garniture du passage de roue, c'est plus simple avec un peu de place.
Je ne suis PAS ENCORE passé à la valise. MAIS, dans l'immédiat, tout fonctionne, quand je mets la marche arrière, il biiiip et me signale l'obstacle. Je verrai ça au prochain service.
Verdict de mon expérience: très bon attelage! super outil, TOTALEMENT invisible, travail simple, aucune grosse difficulté. J'ai passé 6h au total, en gros 2 pour la mécanique avec l'installation, et 4 pour l'électricité et montage démontage des garnitures, etc. (beaucoup de perte de temps à chercher les outils comme je ne suis pas top équipé.)
