Bonjour
car il n'y a pas de boitiers fiables pour les véhicules en injection directe. Aucun fabricant de boitier n'a sortie, pour l'instant, de version pour l'injection directe.
Cordialement
PSA PURETECH 1.2L (avec FAP- 2020) | Opel ECOTECH 1.2L (avec FAP - 2020)
1.2L 3Cyl (Injection directe)
> Motorisation compatible mais la dernière mise à jour du calculateur moteur doit être faite dans le réseau PSA/OPEL avant l'installation.
Moteur VAG 1.0L TSi (à partir de Août 2020 - Code moteur DLAA) 1,8L TFSI & 2.0L TSI (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda)
Tout simplement parce que le boitier n'est qu'un leurre et que cela ne permet pas d'optimiser la cartographie du véhicule concerné .
La reprog elle ,est optimale est adaptée au véhicule
De plus depuis que les boitiers sont autorisés pour toutes les puissances , les installateurs ,ne se sentent plus pisser et on frise des abbérations chez certain 1500 balles pour un Kangoo
Une reprog éthanol fait par un professionnel de renom , cela varie de 550 a 900 balles ! et avec une personnalisation de la prestation
Je ne parle sur ce topic que de reprog Ethanol , bien evidemment
Merci pour tous les posts qui permettent de passer le pas pour la reprog, qui pour un novice comme moi m'ont permis de sauter le pas.
Je viens de prendre rendez-vous (26/01) pour mon X3 30i d'octobre 2018, j'habite à coté de Strasbourg. Le prestataire pour la reprogrammation juste pour une utilisation éthanol E85 m'a demandé 720 euros mais par l'intermédiaire d'un professionnel je ne paierai que 612. Il garde mon véhicule deux jours (enfin 1 jour et demi) afin de faire l'essai du démarrage à froid le matin (vu nos températures négative pour le moment)
Tout simplement parce que le boitier n'est qu'un leurre et que cela ne permet pas d'optimiser la cartographie du véhicule concerné .
La reprog elle ,est optimale est adaptée au véhicule
De plus depuis que les boitiers sont autorisés pour toutes les puissances , les installateurs ,ne se sentent plus pisser et on frise des abbérations chez certain 1500 balles pour un Kangoo
Une reprog éthanol fait par un professionnel de renom , cela varie de 550 a 900 balles ! et avec une personnalisation de la prestation
Je ne parle sur ce topic que de reprog Ethanol , bien evidemment
C'est le meme phénomene malheureusement que dans beaucoup de domaines. Les fabricants sont dans la meme mouise que les autres, faute de composants. Résultat : la liste d'attente s'allonge..sauf si tu paies le prix fort. Et comme effectivement, il y a en plus les véhicules de 14cv et plus qui sont autorisés, tu aboutis au fameux "plus de demande et moins d'offre" =
Entre un boitier "leurre" homologué et une reprog fait sur un coin du bureau, hyper variable en performance en fonction des compétences du bonhomme, je me demande ce qui est le mieux...
Sans oublier la revente et responsabilité légale en cas de revente.
Les pros ont fait leurs preuves et sont reconnus pour cela !
En cas de revente , si toutefois le futur acheteur sne souhaite pas bénéficier de la reprog , les boites serieuses te proposent de remettre tout d'origine et cela gratuitement donc aucun soucis !
Le délire sur les tarifs avait déjà commencé avant le soucis des semis conducteurs qui en effet n'a rien arranger .
Quoi qu'il en soit , il y a une inflation galopante !
Ca y est mon X3 a été reprogrammer pour rouler à l'E85, petite question niveau révision.
La personne, où je suis allé, m'a conseillée de faire les révisions tous les 20000 kms au lieu des 30. Est-ce que vous faites la même chose ou vous suivez les recommandations constructeur.
Si on pense entretien = vidange, cette recommandation est sans doute liée à la propension de l'éthanol à se diluer dans l'huile moteur, supérieure à celle de l'essence.
Cf. par exemple : http://e85eml327.blogspot.com/2019/02/e ... oteur.html
(je fais partie de ceux qui considèrent que 30 000 km est de toute façon un intervalle trop long entre 2 vidanges)
Par ailleurs, l'éthanol étant moins inflammable que l'essence, ce carburant est plus sensible à l'usure des bougies. Mais on ne parle pas ici de l'intervalle des 20 ou 30 milles.
La Cour des Comptes regarde de près l'E85 en ce moment
« Les biocarburants de première génération n’ont pas un grand avenir et ne seront pas des débouchés pertinents pour nos agriculteurs, notamment du fait de leurs implications en termes de conflits d’usage avec l’alimentation, de changement d’affectation des sols, de tensions sur les prix des denrées alimentaires, de rendement énergétique moindre et d’analyses de cycle de vie (ACV) illustrant un bilan global d’émission de gaz à effet de serre peu satisfaisant, mais aussi compte tenu du développement des véhicules électriques. (...). En ACV, les biocarburants importés émettent probablement beaucoup plus de CO2 que le diesel issu d’énergies fossiles ».
Il est évident que les biocarburants actuels sont sur un équilibre très artificiel. Entre les le détournements d'aliments du consommateur vers la voiture et la taxation quasi nulle très artificielle,, cela ne durera pas longtemps. L'engouement des français s'intensifie avec la flambée des prix des carburants fossiles et va donc rendre encore plus précaire la situation du E85.
La solution pourrait venir des bioéthanols de deuxième génération, issus de la transformation de la lignocellulose contenue dans les résidus agricoles (paille) et forestiers (bois), dans des plantes provenant de cultures dédiées (taillis à croissance rapide) ou de la valorisation des déchets industriels.
J’ai vu qu’il y a beaucoup de gents qui convertissent en Bioethanol85
Est ce carburant existe-il à l’étranger ? Ou simplement peut-on faire le plein avec le biethanol85 à l’étranger ?
On trouve du bioéthanol dans beaucoup de pays et globalement dans tous les pays européens. Certains pratiquent ce carburant depuis longtemps, je pense notamment à la Suède.
Dans la mesure ou les boitiers, autant que les reprogrammations corrigent la proportion air/essence en fonction de l'analyse de la sonde lambda il n'y a pas de risque à "digérer" des variations essence/bioéthanol variables d'un pays à l'autre. D'ailleurs rien qu'en France le mixte passe de 85% en eté à 65% en hiver.
Je m’informe pour la connaissance mais ne convertis pas mon X5 hybride, il ne consomme que 4,5l/100km.
Ça fait deux mois que je n’ai pas fait le plein. Et il reste encore 2/3 dans le réservoir.
Bien sûr je recharge tous les jours
Il est vraiment fait pour mon profil de conducteur
Il faut effectivement trouver la formule qui convient à sa situation. Pour toi cela semble idéal. Dans mon cas je ne fais que des grands trajets et l'hybride ne s'y prête pas. J'ai donc opté pour la conversion au bioéthanol.
Si on pense entretien = vidange, cette recommandation est sans doute liée à la propension de l'éthanol à se diluer dans l'huile moteur, supérieure à celle de l'essence.
Cf. par exemple : http://e85eml327.blogspot.com/2019/02/e ... oteur.html
(je fais partie de ceux qui considèrent que 30 000 km est de toute façon un intervalle trop long entre 2 vidanges)
Par ailleurs, l'éthanol étant moins inflammable que l'essence, ce carburant est plus sensible à l'usure des bougies. Mais on ne parle pas ici de l'intervalle des 20 ou 30 milles.
Merci pour ta réponse, pour les bougies il m'a conseillé également de les changer tous les 40-50 milles.
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@yopsolo 
Et il reste encore 2/3 dans le réservoir.