La raison ou la passion ? 320d ou 330d ?

[Thias]

Salut à tous.

J'imagine que ce sujet à été abordé un grand nombre de fois mais la situation d'aujourd'hui n'est plus celle d'hier.

Pour ceux qui ont lu ma présentation, je me mets en recherche de ma prochaine voiture et je pense m'offrir une série 3 Touring d'occasion.
Quand j'ai commencé à m'intéresser à ce véhicule, il n'y avait qu'un choix possible : une 330D
la 330D parce que la réputation du 6 cylindres n'est plus à faire, que c'est le meilleur compromis entre passion et utilité et parce que la 320d souffre d'une réputation de fiabilité aléatoire.

Après quelques recherches, je me suis rendu compte qu'on ne trouve pas énormément de 330d à vendre (je précise que je ne veux pas de Xdrive), j'ai également cru comprendre que la 320d était devenue bien plus fiable à partir de 2014 (ou 2015 ? ) et qu'elle présentait un rapport plaisir/conso/prix assez sympa et pour le coup on en trouve beaucoup plus à vendre.

A votre avis, c'est déconnant de partir sur autre chose qu'une 330D ou la 320D est une alternative crédible ?

[Davidcentrale]

C'"est une alternative crédible. Mais rien (enfin aucun 4 cylindres) ne vaut un 6 cylindres si tu en as les moyens.

[Thias]

Oui je me dis aussi qu'en terme de plaisir, la 330 doit vraiment être sympa.
C'est clair qu'elle coûtera plus cher à l'achat, plus cher en assurance, qu'en est-il de la conso ? Elle consomme beaucoup plus que la 320d ?

[Davidcentrale]

J'ai eu une 320d E90 BVM 184cv avec laquelle je faisais entre 5.5 et 6.0.
J'ai eu (et j'en ai encore une) 2 330d F31 BVA avec lesquelles je fais entre 5.6 et 6.2.

Ce n'est donc pas sur le poste carburant que la difference se fait.

Les révisions sont les memes.

Reste l'assurance. En général 100 EUR d'écart sur l'année.
Et ma carte grise à 15cv au lieu de 10. Soit environ 200-250 EUR d'écart en one shot.

Au final, le plus gros écart sera surtout sur l'achat.

[Thias]

6,2 l/100 c'est vraiment hyper raisonnable !

[P@t]

Je ne vais pas être objectif mais une F31 en 330D

Bon côté conso, à vitesse stabilisée sur un mixte départementales/autoroutes à vitesses réglementaires +5km/h coyote je suis à 6.4L, mais en global compte sur 7L car avoir un L6 et rouler comme avec un 318 je ne vois pas trop la cohérence.

Cette caisse est un compromis parfait qui coche pas mal de cases: confort acceptable (ce n'est pas un F11), gabarit/conso/perf/plaisir, que du bonheur.
A refaire je crois que j'aurais pris une 335D et la prochaine sera surement un M340D.

En résumé si tu as les moyens et l'envie d'exploiter le L6 fonce sur une 330D sinon le 320D fera le job dans bien des situations.

[Davidcentrale]

Les limitations de vitesse sont les memes en 330d ou en 318d.
La difference ne se fait donc que sur les quelques accelerations ça et là.

Le meilleur terrain de jeu reste une montée en station de ski. Mais ça dépend du contexte interieur. Si madame et le chien sont avec moi, ce sera plutot en mode "318d". Mais si ces 2 facteurs là ne sont pas présents, ce sera en mode "330d". J'ai donc eu l'occasion de faire les 2 cette année.

Le reste du temps, en RP, les occasions de s'exciter restent rares. En ville c'est compliqué et pour le reste, c'est truffé de radars.

[300&quelques]

Passion bien sûr

Si la question est Une 320d ferait-elle le job ? , la réponse ne pourra malheureusement être que oui, c'est pourquoi il est crucial de te poser d'autres questions.

Est-ce que tu peux te permettre le surcoût (pas si élevé comme relevé par David) ?
Est-ce que tu regretterais davantage le 30d en ayant opté pour le 20d, ou l'inverse ?
Est-ce que ce 6-cylindres n'est pas -au moins un tout petit peu- un rêve ? Et si oui, ce rêve n'est-il pas, pour une fois, à portée de main ?

Très concrètement, le 30d est supérieur en tout point au 4 pattes (qui ne démérite pas, entendons nous bien) : Tant en souplesse, agrément, qu'en bruit, etc. Pour avoir essayé une E90 en 30d, j'avais été agréablement surpris par ce dernier aspect. Moi qui ne jure que par les 6 cylindres essence, le bruit à pleine charge du 30d était tout sauf désagréable. J'allais ajouter 'pour un diesel' mais ça ne serait pas lui rendre justice. A part à froid et au ralenti, j'oserais même dire qu'il est mieux que celui d'un 4 cylindres essence.



Bref, oui, évidemment : achète une F31 propulsion et 6 cylindres

edit : concernant le 20d, le moteur change entre la phase 1 (N47N) et la LCI (B47). Charnière en 2015. Pas spécialiste mais je pense que le B47 est mieux né que le N47, même "N"...

[Thias]

Merci pour vos réponses. J'avoue que je m'y attendais un peu.

Dernière question : si on ne prend que la fiabilité en compte, est-ce qu'il y a une différence notable entre le 30d et le 20d (post 2015 donc b47) ?

Sur le long terme, j'ai tendance à penser qu'un "gros moteur" comme le 30d peut faire nettement plus de kms qu'un moteur "plus petit" comme le 20d. Je ne sais pas si c'est vrai mais j'ai toujours eu cette image des 530d et 330d increvables.

[330dMPerf]

Bien sûr le 330d!
Pouvoir conduire un moteur avec près de 600nm de couple, rouler à 130 à moins de 2000 tous/ minute et être certain de ne jamais dépasser 7,5 l de diesel même en arsouillant, ça devrait répondre encore positivement à tes questions.
Pour avoir vécu l’inverse, avec la même génération de moteur et voiture, je n’ai cessé d’écrire qu’il me manquait.100CV ( j’avais un 30d kit MPerformance Bmw) 200nm de couple et 2 cylindres. Et je me suis pourtant régalé avec F21 120d qui était un vrai kart….
Fais le maintenant car plus tard ça sera compliqué….
Et j’ai eu mes 3 30d toujours en propulsion …
FONCES

[manu07700]

un de plus pour le 330.
Quel moteur ......
J'ai une F30 330D de 2013 ( que je vends ), consommation 6.5 l.

[P@t]

@Driver +1 pour la conso, descendre sous les 6L il faut mettre de la ouate sur les pédales en mode Eco
Je suis en moyenne plus vers 7L voire plus sauf sur très longs parcours pour ménager le vieux qui tient le cerceau

Mais dans mon coin c'est plaisir max à chaque fois

[Davidcentrale]

On peut meme descendre plus bas. Voilà ce que j'avais pu faire en aout 2018 en descendant dans le Var. Alors, oui ce n'est pas en mode enfoncement de pédale tous azimuts. Mais la vitesse moyenne montre que cela a été fait simplement aux vitesses autorisées en tenant compte de quelques bouchons. Et souvent, il y a peu de clim aussi. (bon en aout, c'est moins le cas)



Peut etre avez vous un probleme sur vos 30d.

Samedi on est rentré de la montagne. Plein fait à Annecy (donc aucun bénéfice de la descente de Meribel compris) et j'ai fait 6.3.

[P@t]

@Driver
fais gaffe quand même il y a des aficionados du L3

[Sylvlau]

Moi je dis que....il n'y a aucun doute à avoir : pour le commun des mortels, le 30d est un moteur dont on se souvient longtemps !
Alors... chipoter pour 0.2l/100 ou une assurance 100€ plus chère à l'année, une différence de fiabilité (à prouver, depuis 2014) est franchement "hors sujet". C'en est presque risible.
Je suis passé d'un 30d au 20d (330d --> 320d) , comme dit plus haut cela fait le job
Mais le plaisir des oreilles n'est plus là.

Cordialement.

[P@t]

@Sylvlau a tout résumé

[Schumi79]

Dernière question : si on ne prend que la fiabilité en compte, est-ce qu'il y a une différence notable entre le 30d et le 20d (post 2015 donc b47) ?

Sur le long terme, j'ai tendance à penser qu'un "gros moteur" comme le 30d peut faire nettement plus de kms qu'un moteur "plus petit" comme le 20d. Je ne sais pas si c'est vrai mais j'ai toujours eu cette image des 530d et 330d increvables

Ce qui fera la diff, c'est l'entretien...j'ai eu un E36 325i, ça a beau être fiable, faut quand même pas oublier qu'une chaîne, ça se graisse, se retend, voire se change si tu le veux (mais pas obligé) et une pompe à eau aussi, ça se change (que ce soit 30d ou 20d...).

Je confirme les changements de fiabilité (en mieux) à partir de la phase 2 (LCI à partir de juillet 2015) : moteur B47 et non plus N47 ( mais certains en sont très contents )

[330dMPerf]

Whaou! Pour du déterrage, la c’est de l’archéologie …