Je parle en fait du bloc hydraulique sur lequel se loge les deux sorties du maitre cylindre qui repartie la pression sur les deux 4 roues.
Le test consistais a vérifier si le maitre cylindre envoyais au bloc cylindrique la pression nécessaire pour que celui-ci le repartisse sur les roues avant et arrière. Les durites d'arrivés (Av et Ar) sur le bloc ont été ouverts afin de vérifier le niveau de pression
Résultat :
Roue avant =Pression moyenne mais insuffisante
Roue arrière = Pas de pression
Ce n'est pas un répartiteur mais un groupe hydraulique. Il sert à réguler la pression de freinage pendant les régulation ABS et ajuste la pression de freinage pendant les phase de régulation DSC.
oui david13700 tu as raison il s'agit bien d'un groupe hydraulique. si la pression est inssufisante c'est juste par ce que les electrovannes ainsi que la pompe s'y trouvant sont desamorcees...et j ai besoin d'un outils Diag pour la reactivation.
lors du remplacement du as ouvert le circuit en amont du groupe donc pour purger tous les groupe tu as besoin de l'outil de diag Bmw pour ouvrir et fermer les électrovannes pour la purge complète du groupe.
Malheureusement pour lui au Congo, comme il l'a signalé, il n'a pas les outils pour ouvrir et fermer les vannes, pas d'outils de diagnostic... Il faut essayer de l'aider autrement mais c'est pas évident...
Sauf erreur de matériel... Aujourd'hui j'ai eu la chance de rencontrer un nouveau mecano qui avait en sa possession un scanner universel compatible BMW. Âpres diagnostic sur le système de freinage le problème déceler est le suivant:
- Problème de capteur de frein avant...
.... pas de problème de blocage d'électrovanne ni de pompe ABS...
Le nouveau mécano me propose de reprendre la purge (car selon le lui le Diag BMW n'as rien déceler comme panne...) de la manière suivante:
Ouvrir les 4 purgeurs et laisser couler de l'huile (voir 1 ou de 2 litres de liquides de frein.
Ensuite fermer les 4 roues purgeur puis commencer la purge selon la méthode Z en commençant par la roue la plus éloignée.
oui c'est la seule solution idéalement en mettant en pression le réservoir. Pourquoi faire couler autant de liquide, purger un frein à la fois, en Z et regarder si des bulles d'air sortent avec un tuyau de plastique transparent relié au purgeur et plongé dans un récipient en verre partiellement rempli de liquide de frein afin d'empêcher l'air de rentrer dans le circuit. Bloquer le purgeur dès que des bulles ne viennent plus et que le liquide est bien clair.
Maintenant les freins avant sont opérationnels mais par contre les freins arrière ne marche toujours pas... j ai quasiment 50% de mon système de frein si j'ose dire...
Quelqu'un a un idée sur ce qui continue de bloquer???
Quel risque je cours a rouler avec 50% du système ?
Ton efficacité de freinage est actuellement divisé quasi par deux (les avants freinent un peu plus que les arrières) et rouler ainsi me semble dangereux! Je crois que ton erreur est expliquée dans ton second message, vous avez vidé complètement le circuit de son huile puis vous avez remis la nouvelle. Quand on remplace l'huile de frein on évacue l'ancienne huile en la "repoussant" avec la nouvelle, ainsi il n'y a pas d'air qui rentre dans le circuit. J'ai vidangé ainsi l'huile de freins de nombreuses BMW et autre autos et n'ai jamais eu de problème. A ta place je contacterais les service technique de BMW France en expliquant que tu n'as pas l'outil pour ouvrir les électrovannes et ils auront peut être une solution à te proposer.
Par manque de diag j'avais décider d'abandonner et de ne rouler qu'avec les freins avant de mon X5...(pour rappel suite a une purge du liquide de frein le bloc DSC/ABS s'était désamorcer ne permettant pas de purger les freins arrière qui par conséquent ne fonctionnais plus).
Deux semaines après cette mésaventure (et ne roulant qu'avec mes freins avant) j ai remarquée que la pédale de frein reprenais au fur et a mesure du punch entrainant ainsi le rétablissement des freins arrière. A l'heure ou je vous écrit, j'évalue que mon système de frein est restaure a 97% (car je constate encore une légère pression d'air sur la pédale).
Merci a tous pour vos avis et suggestion pendant cette mesaventure
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il est fort probable quand freinant tu a obligé l' ABS a effectué quelques cycle de régulation.
Pendant le mode régulation ABS tu refoule le surplus d'huile dans le maitre cylindre, à la longue il est probable que l' air soit repassé dans le bocal.
Il me paraissait probable que c'était possible de procédé ainsi, mais extrêmement dangereux ( voir même inconscient ) de rouler cime cela.
C'est pour cela que j'avais arrêté de répondre à ce post.
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