Félicitation pour cette belle acquisition !
Pour le 3ème point :
Contrairement à ce qu'on a connu avec ses prédécesseurs N54 et N55, le B58 qui anime ta voiture ne nécessite pas d'upgrade de l'intercooler (puisqu'il bénéficie d'un refroidissement liquide beaucoup plus effiscient que le traditionnel radiateur) pour monter significativement en puissance.
De même, le charge pipe qui avait tendance à claquer sur le N55 a été revu et accepte 500+ sans broncher.
Autrement dit, un stage 1 ne nécessite aucun upgrade matériel (c'est d'ailleurs comme ça qu'on définit un stage 1 en général) et permet de dépasser les 400ch, voire 420 avec un peu d'éthanol (le B58 adore l'avance à l'allumage et donc les carburants à haut indice d'octane)
Pour aller plus loin (stage 2 : ~450 480), c'est le downpipe haut débit (décata ou "high flow catted") qui vient en premier dans la liste des modifs hardware.
Pour aller chercher les 500ch (stage 2+), il faudra recourir à un mélange d'éthanol E30 à E50 selon les prépa et changer la pompe à essence haute pression. L'upgrade le plus simple et le moins cher consiste à utiliser la pompe du B58TU, autrement dit la pompe utilisée par la nouvelle variante du B58 (monté sur la toyota Supra et les BMW Mx40i G2x).
Evidemment les règles générales de bon sens s'appliquent comme avant toute reprog : s'assurer de la bonne santé du véhicule avant intervention, vidange, bougies, voir bobines selon le kilométrage
et booker un stage de récup de points
Et accessoirement, avoir conscience que c'est interdit
