Huile moteur 540iA xdrive

[330dMPerf]

et tu te doutes que j’ai bien que j’ai un FAP !
Oui, j’ai lu beaucoup de choses sur le film fin et la nature des composants synthétiques de l’huile qui peut (un peu) contrebalancer cet effet « à risque » : visiblement seules la Shell et la Ravenol ont des composants spécifiques beaucoup moins sujet à ce problème de tenue « de ce film mince ».
https://www.shell-livedocs.com/data/pub ... d785dd.pdf

Donc comme je sens que je vais pas pouvoir obtenir ce que je veux, ça sera de la 0W30 BMW gold si je peux, ou silver…

Pour info / Motul :

[Outlander 68]

j'ai osé amputer le B58 (@Driver m'a grillé)

Pareil




Castrol pour uniquement US et Shell pour EURO...j'ai un doute
TIS indique des références Shell pour BMW US aussi

Exemple pour la BMW Longlife-17 FE+



Référence US/UE pareil
Comme tu le sais (depuis 2014 passage par Shell...et cela concerne tous les marché)

LL19 maintenant...qui en fait
Après c'est de la logique plus l'huile est propre plus elle ressortira propre après post combustion
Faut rester cohérent aussi pas question sur M57 de passer sur une ACEA C6 non plus

[300&quelques]

Merci les gars de remonter ce sujet avec des contributions de valeur.

J'ai littéralement passé une dizaine d'heure à me renseigner sur ce sujet lorsque j'ai fait faire ma vidage chez BMW l'année dernière. J'ai fini par opter pour la LL04 BMW 0w30. Je ferai ma vidange intermédiaire(*) à la Castrol Edge 0W30 (qui est aussi une LL-04)

(Sans vouloir relancer le grand débat sur la véritable durabilité de l'huile Long Life, j'effectue toujours une vidange intermédiaire, donc tous les 10-15kkm sur mes voitures)

Quelques références sur ce qui guide cette stratégie :

The number in the BMW Long Life (LL) ratings are not a index if goodness. LL-17FE+ is not three degrees of goodness better than LL-14FE+. The number are the last two digits of the year that the standard was issued, the first one being LL-98 issued in 1998.

--

Since Autoputzer called my name, I will chime in
First of all, let's make this clear. Numbers after LL designation does not mean quality level. Higher number does not mean better oil.
LL01FE, LL12, LL14, LL17 etc. (anything except LL01 and LL04) are Fuel saving oils primarily used in the US. Reason for that is that BMW figured that average (emphasis on average) driver of BMW in the US will loan a car and do mostly short trips. Those short trips are putting much more strain on engine than for what engiens were made for, hence, BMW figured that they can address two issues:
1. Lighter oil will improve MPG and make fleet easier to comply with CAFE.
2. There will be less wear during short trips if lighter oil is used.

However, at the same time BMW is using in Europe for B48 and B58 engines LL04 specification (older diesels, M57 are specified for this in US). Reason why, is that speeds in Europe are higher, hence strain on engine at higher rpms, and HTHS of LL04 (and LL01) is minimum 3.5cp which is what you want is you own turbo or rev. engine regularly above for example 4k and keep it there some time.

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So for example, probably best LL04 oil that WAS available on the market is Mobil1 5W30 ESP Formula (replaced with Mobil1 5W30 ESP).
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So, I would use LL17+ ONLY if manual says that that is MUST oil, but only during warranty, and I would cut oci by 50%, to 5k. Once warranty is out I would switch to Castrol 0W40 available in Wal Mart for $27 for 5qt, and arguably best oils currently on the market for BMW gassers.
+ Castrol 0W40 or ANY oil that in addition to LL01 also is approved for Mercedes Benz MB2295.
BMW LL01 specifications are not particularly stringent. They are good, and they are probably most stringent when it comes to oxidation of oil, but overall, MB 229.5 (and 229.51 and 229.52 for diesels) are most stringent overall specifications. When buying oils, best is to buy oil that meets combination of BMW LL01 and MB 229.5.
[same guy]
BMW LL01 specifications are not particularly stringent. They are good, and they are probably most stringent when it comes to oxidation of oil, but overall, MB 229.5 (and 229.51 and 229.52 for diesels) are most stringent overall specifications. When buying oils, best is to buy oil that meets combination of BMW LL01 and MB 229.5.
BMW TPT 5W30 does not have MB 229.5 approval, although NOACK number (MB 229.5 is most stringent when it comes to NOACK. In order to have that approval oil cannot have NOACK higher than 10%. LL01 allows 13%) is around 6.2%. However, pour point of that oil is -36c, which indicates heave base stock although it is GTL oil. So, IMO, it is good oil. Can you doe better? Absolutely. How to know? Look for oil that also has MB 229.5 approval.
Castrol 0W40 is exceptional oil. It has NOACK of 9.1%. Now you would say: wait, what? How is 9.1% better than 6.2%? Good question! More separation between two numbers, pre W number and post W number, higher NOACK will be or it will be more difficult to achieve low NOACK. 9.1% for 0W40 is exceptional achievement. Also, pour point is -60c, which indicates a lot of Group IV in it (close to 50%in this case) and light base. Light base should indicate lower HTHS, but that is not the case. This is very, very sophisticated oil, and HTHS is 3.7cp, which is crucial if you like to spin your B58 to 7k or keep it at 5k rpms for some time. HTHS s measured at 150c, and that is normal occurrence if you push your car at rod bearings (main source of heat) and turbo (another major contributor to heat). BMW 0W20 HTHS? Probably around 2.6cp.
There is oil that is actually more sophisticated than Castrol 0W40 on sale. It is Castrol 0W30, what was once famous German Castrol (it was made in Germany. Now Castrol 0W40 is made in Germany in 5qt jugs). It is same base stock as 0W40, same chemistry, just less viscosity improvers. NOACK is 8.1%, while HTHS is 3.58. But, it is $76 for 6qt on Amazon, which is not worth it over 0W40.
There is new Castrol 0W30 that meets BMW LL04, MB 229.51, Porsche C30, VW 504.00/507.00 in EU. It is now premier product for Castrol, and it is almost 80% PAO with addition of POE. It is so called "true synthetic." But, Castrol is not importing it here.
There are other really good oils. Pennzoil Platinum 5W40 is one of the readily available in stores, although not as Castrol 0W40. Pennzoil Platinum Euro 0W40 (there is 0W40 SRT which is not as good, made for FCA cars). There are other oils available online like Pentosin, Ravenol etc. But I personally stick to Castrol 0W40 in my wife's Tiguan, and that is what I will use in BMW next year when I get it.
As for questions what I did, I was test driver in Europe, and worked on development of oils that was aimed at customers of VW diesels with common rail technology, VW 504.00/507.00 specification. But, I was on testing side, so I cannot tell you some exact details about cooking chemistry of those oils. I was young and single and stupid, so was good gig. But not long term solution, so got opportunity here and came to the US.

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There is new Castrol 0W30 that meets BMW LL04, MB 229.51, Porsche C30, VW 504.00/507.00 in EU.
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Use Castrol 0W40 and Mobil1 0W40 with confidence. Castrol 5W40 is and always was mediocre oil. Next to Castrol 0W40, don’t even look at it.
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The BMW (branded) LL-01 is made by Shell, and has a GTL (gas to liquid) base stock made from natural gas. GTL's evaporate less than other synthetic base stocks. That keeps the top of your intake valves cleaner if you have direct injection (you do), and reduces the risk of needing a walnut shell blasting. Being an LL-01, it also has a premium additive package.

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The Noack volatility of an oil is defined as the weight loss of the oil when it is held under isothermal conditions at 250 ˚C for a period of 1 hour under a constant flow of air.
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Just bcs. one oil has lower Noack, it does not mean less CBU, and one has to take into consideration that all BMW engines since N55 (including N55) have very good PCV system and mitigate CBU very good. CBU levels are determined first and foremost by PCV efficiency, SAPS levels and composition of additives in oil than Noack, and in that order. Difference between oils that have Noack 6.2% and 9% doesn’t mean anything without knowing exactly composition of oil. Yes, lower Noack is better, but if I see temperatures around 0 in the winter, any 0W Castrol is better choice than BMW TPT 5W30. BMW TPT 5W30 is very heavy oil, and cold performance at -30c equals performance of very light 10W30 oils.
However, BMW TPT 5W30 due to its composition is well suited to run in vehicles that see hard driving as HTHS is probably in 3.6cp range.
2. FE (fuel efficiency) oils by BMW are there for one reason: CAFE requirements. Personally, I wouldn’t touch it with 10ft pole.
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When it comes to these oils: Castrol 0W30/40, Mobil1 0W40, Pennzoil Platinum Euro 5W40 and BMW TPT 5W30, it is absolutely splitting hairs. All will perform excellent in BMW engines and one cannot make a mistake.
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So, you do strictly short trips? Thinner the better. You like to push vehicle? Stick to any of LL01 I mentioned.

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However, I believe edycol's advice that among 0W oils, Castrol Edge 0W-40 or Mobil 1 FS 0W-40 might be good choices.
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Probably most shear stable oil is Mobil1 0W40. Always gives exceptional results, but it is forever known as "loud" oil. Noise is not indicative of how good oil is.
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But, those that drive BMW's for a long time on street and track, know to go with these oils:
Castrol Edge 0W40
Mobil1 0W40
Motul X-Cess or X-Clean 5W40
Pennzoil Platinum Euro 5W40
PP Euro L 5W30.

https://www.bimmerfest.com/threads/bmw- ... l.1313279/

https://bobistheoilguy.com/forums/threa ... -fe.287776

[330dMPerf]

@Outlander 68 tu me connais! Pourtant !
Pour zone EMEA (Europe)
https://www.castrol.com/en_us/united-st ... plier.html



Et Shell renouvelle pour 4 ans en 2018

https://www.shell.com/business-customer ... plier.html



@300&quelques merci, j’ai beaucoup lu en anglais (bobbyrheoilguy )et en allemand aussi, mais les discussions sont anciennes et justement ces limitations ont été prises en compte par certains fabricants. Je trouve donc logique la démarche de BMW. mais je partage pas vraiment ton quote si tu me permets: même si le numéro derrière le LL ne signifie pas directement qu’il est meilleur mais seulement que plus il élevé, plus il est récent… cela signifie aussi et surtout qu’il y a des progrès aussi dans les lubrifiants et dans les moteurs, et si on se replace quelques dizaines d’années en arrière, le débat existait entre synthese ou pas , puis semi …. Et aujourd’hui avec les filtrations à l’échappement, les taux de compression et l’injection directe comme les tolérances d’usinage et de montage améliorés, je préfère la nouvelle intégration de ces éléments dans la détermination des critères à retenir, pour les constructeurs comme pour les consommateurs…

[patnat]

Nous du Nord, c'est à l'huile de friture qu'on roule et c'est un régal !!!!

Trêve de plaisanterie, pour mon B58 , c'est Ravenol 0w20 EFS et c'est nickel. Maintenant dès que c'est homologué 17FE+, c'est bon.

[330dMPerf]

je croyais que vous n’utilisiez pas d’huile pour les frites ?!
J’ai encore 1 an de garantie, donc il faudrait que je trouve un partenaire BMW agréé qui m’en mettent …de la Ravenol…

[patnat]

Bon , d'accord, on a le gras de boeuf, .... mais pour le moteur, ça va nettement moins bien

1 an de garantie, pfffffffff, fais la toi-même, au moins tu seras sûr de ce qu'il y aura dedans

Il y a 10 jours, j'ai fait la vidange de la voiture: j'ai retiré 6,45 L et j'ai remis 6,5l!!!! Elle n'a rien quasi rien consommé .

[330dMPerf]

Tu es certainement dans le vrai, mais mes compétences limitées et mes 2 mains gauche surtout, font que je ne mets plus les mains dedans depuis le changement d’un filtre à air sur ma E91 …les essuies-glacés, ça va … après ?

[300&quelques]

@330dMPerf Il est vrai que l'argument disant que l'augmentation du nombre après LL ne signifie pas augmentation de la qualité" est un peu faible, pour les raisons que tu indiques. Les quotes que j'ai mentionnés ne sont pas suffisantes, en réalité ce sont des pense-bête que j'avais copié collé à l'époque Les débats portent ensuite davantage sur les propriétés lubrifiantes comparées. Cependant je te rejoins aussi sur le point des progrès de tolérance d'usinage etc. C'est à mon sens l'argument le plus convainquant pour justifier l'adoption des huiles à indices décroissants par les constructeurs.

Quoi qu'il en soit, on a l'impression de faire plus de mal aux mouches dans cette discussion que les mecs en conces', qui te mettent un peu ce qu'ils ont sous le coude, sauf à insister pour telle ou telle option et à condition qu'ils la proposent... (Ce qui n'est pas ou rarement le cas de la 0W20 FE17+)

[330dMPerf]

complètement! Mon propos du déterrage commençaient par «  LL17, ça n’existe pas ! » et « la preuve, on ne peut pas la commander !! » c’est vraiment le monde à l’envers ! Quant’à la LL19, j’imagine même pas leur tête…
NB: aucun retour à ce jour des 2 CC qui cherchaient…

[Outlander 68]

...on ne peux pas la commander via entretien classique BMW (clairement de la faute des concessions...des indépendants en somme)
B58 au dernières new c'est BMW Longlife-17 FE+ 0w20 (@patnat en avait très bien acquis l'importance,déjà fait le tour ....et retour )

Idem @300&quelques un doute semble susciter suivant les concessions (bien dommage) pas à jour,éconnomie...biaise clairement

LL04 5w30 ou 0w30 proposé par "certaines concessions" sur ce moteur parait un non sens

LL et chiffre qui précède indique en gros l'année de mise en place...
LL04 soit 2004 sur une motorisation actuelle (B58) est pour moi une erreur (ou d'un autre point de vu une facilité pour la concession)
Idem LL17 depuis 2017
Sauf LL01 FE (a ne pas confondre avec LL01) 2001 mais mis a jour vers 2016


LL19 l'info aurait été intéressante si commercialisé (cependant pas plus d'info,photo bidon par exemple)

Pour en revenir à certaine concessions...lors de vos vidanges périodique...ces BMW ne vont pas commander spécialement +200 litre d'huile "spécifique"
(équivalent d'un fût,soit 208 litres,alors que le parc passerait avec LL04)


...d'autres exemple chez d'autres constructeurs aussi...

Exemple un fût de LL04 est facturé par BMW aux concessions autour de 4500€
(bête mais réalité,les concessions BMW ne vont pas stocker X nombres de fûts d'huile,suivant réel reco...puisque parc ne permet,soit disant pas encore la bascule vers d'autres)

...je suis convaincus que certaines concessions jouent le jeu,puisque parc LL04 vers évolution est grandissant,ou ne peut que l'être

LL19 est une news sur lequel on attend les données (si avéré) de mon coté rien de concluant trouvé

Pour plus ou moins conclure en restant sur la base ACEA ...la classification ACEA C5 jusque là la plus haute (diesel fapé) était majoritairement réservé aux DCI de chez Renault (depuis 2017 en gros)
L'évolution vers ACEA C5/6 est très intéressante...surtout si appliqué chez BMW


Derniers points une huile LL04 est spécifiquement différente d'une LL17 par exemple...ne serait ce que pour leurs classement de par additifs

...en sortant du monde "BMW" par exemple chez FORD les écoboost...si pas la bonne huile (recommandé) clairement/assuré casse distribution

L'huile,sa génération et recommandation n'est donc pas une chose a prendre avec légertée (mon avis)

[riri77]

Bonjour à tous,

Pour information, j'ai réussi à trouver une huile BMW LL19-FE par le plus pur hasard, en voulant vidanger mon ancien CountryMan JCW, j'ai acheté de la Castrol 0w30 comme d'habitude et j'ai vu l'inscription à l'arrière de LL19-FE.





Sinon, pour ma part, j'utilise la SHELL 0w20 ECT C5 (LL17-FE+) pour la 540i et le CountryManSE mais en relisant les posts, j'opterai surement pour la RAVENOL à l'avenir.

J'ai toujours cru jusqu'à présent qu'il fallait de la 0w20 pour du LL14FE et au-dessus, finalement, on pourrait alors utiliser de la 0w30 si la LL19-FE est "rétro-compatible"?