Oui mais ... non.
Le RRS est, depuis qu'il utilise la plateforme du "vrai" Range Rover, le modèle de Range Rover préféré des acheteurs européens actuellement.
En effet, il propose le même confort, la même finition que le "gros" Range mais en étant un tout petit peu plus petit (ce qui est un plus dans nos contrées), un peu plus léger, un peu plus sportif et un peu moins cher que le "gros".
J'adore le (les) Range Rover et ce, depuis sa sortie en ... 1970.
Mais l'augmentation énorme du prix depuis son apparition, contrairement à celle de mon salaire, risque hélas de me faire détourner de ce modèle .
@tty13
Oui, c'est une autre échelle, mais les normes de sécurité et de dépollution font que l'auto bon marché va disparaître.
C'est un gros problème pour les régions rurales où la possession d'une voiture est indispensable.
On a tous minimum 2 voitures par ménage quand on travaille.
@tty13
Oui, c'est une autre échelle, mais les normes de sécurité et de dépollution font que l'auto bon marché va disparaître.
C'est un gros problème pour les régions rurales où la possession d'une voiture est indispensable.
On a tous minimum 2 voitures par ménage quand on travaille.
On est pas obligé d'acheter un RR si on habit à la campagne.
Le prix du Range a pris au moins 35% en 2 générations ce qui est énorme !
Essai cet am du RR et du RRS en version P510.
Une vingtaine de km avec chacun des deux.
Versions Autobiography pour les 2.
Le RRS dispose désormais de la même planche de bord que le RR et elle est très qualitative.
L'informatique embarquée a fait un bond prodigieux par rapport à mon L405 de 2013.
L'écran est immense mais placé un peu bas et la suppressions des touches physiques au profit de l'écran avec une flopée de menus et sous menus n'améliore vraiment pas l'ergonomie.
La conduite est sans problème.
C'est clair que le mode électrique est silencieux et la mise en mouvement est instantanée... tant que la batterie n'est pas vide.
J'ai l'habitude des gros véhicules et donc le gabarit ne me gêne pas.
Le confort est royal.
Le freinage ne transmet pas une sensation très sympa avec une course morte importante.
Il faudrait essayer sur une longue distance mais l'agrément est certain.
Ensuite passage au RR.
Alors, il y a des différences : réponse à l'accélérateur beaucoup plus franche mais mouvements de caisse plus prononcés (un peu comme un L322).
Du coup, je suis passé en mode sport (enfin Dynamic). Le confort reste royal et il n'y a plus de mouvements parasites, et la gestion de boîte reste soft et le confort de marche est préservé.
Le freinage est beaucoup plus franc que sur le RR.
En terme d'esthétique, le RR reste un must pour moi, le RRS faisant un peu "racaille".
Reste le sujet qui fâche : les prix !
Ça devient stratosphérique !
Visiblement, ça se vend bien avec un délai de 12 mois.
Perso, j'adore le RR mais le budget me rebute sérieusement.
Plus de 3k€ par mois en LLD pour un "simple" RR HSE !
C'est très réactif à basse vitesse.
Il pleuvait et il y avait pas mal de circulation donc pas de grosses accélérations mais c'est quand même dynamique et le mode électrique apporte une traction instantanée très agréable.
En revanche, roues arriéres directrices indisponibles sur les P440 : pénurie de composants donc option réservée aux P510 et P530.
Créer un compte ou se connecter pour rejoindre la discussion
Vous devez être membre pour pouvoir répondre
Créer un compte
Vous n‘êtes pas membre ? Inscrivez-vous pour rejoindre notre communauté
Les membres peuvent créer leurs propres sujets et s‘abonner à des sujets
C‘est gratuit et cela ne prend qu‘une minute
)
.
.
.
j'adore la ligne du nouveau RR. il ne ressemble à aucun autre SUV.