Le problème de l'enrouleur, c'est la protection de la prise femelle dans certaines situations.
En plus, ca prend énormément de place dans le coffre.
Entre la prise du chargeur et ma rallonge, j'utilise ceci :
Ca ne coûte rien et c'est assez efficace. J'en utilise un entre mon karcher et une rallonge quand je nettoie la voiture.
Sur un câble entièrement déroulé, pas de soucis. Sur un câble avec des spires de plusieurs mètres maintenues jointives, je serai beaucoup plus prudent sur plusieurs longues heures ...... même à 8A avec du 2,5 carré
Pour rappel, les prises "dites 16A" de nos maisons ne tiennent 16A que pendant 10 heures environ, après il y a un risque d'incendie.
C'est la raison d'être des prises de type GreenUp inventées par Legrand, qui tiennent 14A sans limite de durée.
Comme le chargeur de la i4 fonctionne jusqu'à 16A et que BMW ne fournit pas de câble avec une prise à détection type GreenUp (aimant dans la partie femelle et/ou mâle qui autorise le fonctionnement en 14A), j'ai installé en parallèle de la GreenUp une prise bleue (appelée aussi prise caravaning) qui tient 16A sans limite de durée.
J'ai malheureusement dû débourser 90€ pour avoir le câble adaptateur entre le chargeur BMW et la prise bleue.
Cette prise bleue n'est pas autorisée dans les maisons parce qu'elle n'a pas d'obturateurs des broches, pour protéger les enfants. Pour compenser cela j'ai posé cette prise femelle en hauteur.
Pour Frizou, le problème ne se pose pas, le convertisseur de la Leon plafonne à 8A soit 1800W et au maximum pour 7h de charge. Toute prise 16A en 2,5mm2 et une rallonge quelle que soit sa longueur en 2,5 également mais étanche (> IP44) fera l'affaire.
Je le sais, j'ai la même et je n'ai absolument aucune chauffe sur mon réseau électrique. Et mon véhicule est en charge tous les jours
C'est une PHEV, pas une full électrique
Comme je le disais dans mon message précédent le chargeur passe 16A mais le câble entre ce chargeur et la prise ne passe que 8A. C'est fourni avec la voiture.
BMW ne vend pas de câble avec une prise "Schüco" pour prises GreenUp. Par contre ils vendent un câble avec une prise P17 (prise bleue 16A). C'est ce câble que j'ai acheté, moyennant un paiement de 90€, pour me permettre de charger à 16A.
Voici la photo des deux câbles :
Je trouve que c’est incohérent de la part de BMW de livrer un chargeur qui est capable de fournir 16A, avec un câble du côté du secteur limité à 8A !!!
C’est comme si une 2CV livrée avec un moteur de 200cv
@fraben Tu as bien fait de changer le câble du côté secteur pour profiter pleinement les 16A.
moouuuaaaais, une incohérence à 90€ ..... pour eux !
En plus j'avais posé la question avant d'installer la prise GreenUp J'ai dû payer la prise P17 en plus. ça va que l’installation était gratuite étant donné que c'est moi qui l'ai faite.
C'est le même type de chargeur que chez Tesla, qui limite l'intensité en fonction du type de prise.
Apparemment il permet même de charger à 11 kW en triphasé.
Si tu l'utilise comme recharge principale, tu le remet dans ton coffre et le ressort à chaque fois que tu charges ?
J avais acheté un chargeur 16a.
Effectivement la charge était bien plus rapide qu avec le chargeur fourni par Seat...jusqu au jour où...la prise du chargeur côte prise secteur a commencé à fondre...et a faire fondre l intérieur de la grosse prise secteur ...j ai pris peur...depuis je n utilisé le que le chargeur de Seat qui plafonné à 6 de memoire
Rouler en électrique sans avoir de chargeur dans le coffre en permanence, surtout en hiver, c'est osé
Sur mes 4 ans en électrique, je me suis retrouvé 3 fois limite. j'étais bien content d'avoir le chargeur avec moi.
En dehors des mes "longs voyages" durant lesquels j'utiliserai essentiellement les charges rapides, mes trajets se résument à quelques dizaines de km autour de la maison.
La prise de risque sans chargeur lent (mais avec le câble pour charge CC dans le coffre) est très faible
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J'ai dû payer la prise P17 en plus. ça va que l’installation était gratuite étant donné que c'est moi qui l'ai faite.
