Alors j'ai bien lu tous les échanges dans la partie Active Tourer.
Alors le drive assist Plus semble déjà tout bien gérer de manière autonome y compris la direction.
Le pro doit être plus évolué mais cela ne semble pas significatif.
Pour X1man, le Plus semble correspondre à ton niveau 2 chez Audi. C'est ce que j'ai dans mon Tiguan actuel avec le régulateur adaptatif et le lane assist et que je voudrais trouver dans mon futur X1.
Il est probable que la différence entre Plus et Pro soit matérielle avec la présence d’un radar de distance longue portée dans la calandre pour le Pro.
Ceci serait consistant avec la plus grande vitesse d’utilisation du Pro jusqu’à 210kmh au lieu de 180kmh pour le Plus (le radar “voit” plus loin). Ces 30kmh supplémentaires ont certes un intérêt très relatif en dehors des autobahns mais la présence du radar longue portée autorise un meilleur fonctionnement dans les conditions de faible visibilité (en particuliers sous la pluie battante). Les systèmes basés uniquement sur les caméras stéréoscopiques ont tendance à se mettre “hors service” quand les conditions sont exécrables…
C’est pour moi à la fois la justification du surcoût mais aussi de la présence en option activable à distance uniquement de la version “Plus” et non de la version “Pro” qui nécessite un matériel complémentaire.
Propriétaire depuis peu d'un AT U06 225e, je confirme qu'on est sur un maintien tout en douceur dans la voie avec le Drive Assist Plus dans le mode "Active Drive Assist", que j'ai acquis après la livraison. Le système est très performant. Si on passe en mode "Régulateur avec gestion de la distance" ou "Limiteur de vitessé", là oui, on a le maintien dans la voie "simple" qui corrige uniquement si on s'approche de la ligne de la voie. Et à noter : il suffit de toucher le volant pour enlever l'alerte de demande de remise des mains sur le volant.
Le Pro apporte aussi l'avertisseur d'angle mort, qui nécessite un équipement dans les rétroviseurs (le voyant d'alerte), ce qui explique aussi l'impossibilité de l'activer à posteriori.
Rebjr Navygator,
Excuse-moi d'insister mais peux-tu m'expliquer comment fermer le store occultant tout en gardant le toit ouvert ???
Merci sais-tu !
Pour cette version, je ne peux pas te répondre, mais sur ma 7, il faut entrebâiller le toit en version inclinaison et là, tu peux refermer ,en partie, l’intérieur … je te ferais des photos cette semaine…
Quand je ne sais pas, je demande ... à celui qui peut savoir !#mp=lien du post en +du texte#ma G15
Le drive assist pro évite de prendre le drive assist en plus du drive assist plus que l’on peut prendre en moins du coup mais qu’apporte t il en plus ?
Propriétaire depuis peu d'un AT U06 225e, je confirme qu'on est sur un maintien tout en douceur dans la voie avec le Drive Assist Plus dans le mode "Active Drive Assist", que j'ai acquis après la livraison. Le système est très performant. Si on passe en mode "Régulateur avec gestion de la distance" ou "Limiteur de vitessé", là oui, on a le maintien dans la voie "simple" qui corrige uniquement si on s'approche de la ligne de la voie. Et à noter : il suffit de toucher le volant pour enlever l'alerte de demande de remise des mains sur le volant.
Le Pro apporte aussi l'avertisseur d'angle mort, qui nécessite un équipement dans les rétroviseurs (le voyant d'alerte), ce qui explique aussi l'impossibilité de l'activer à posteriori.
Gaby, pourquoi dis tu que lorsque tu passes en régulateur adaptatif le maintien dans la voie est plus simple ? La fonction ne fonctionne plus correctement alors qu'avant tu dis que c'est très bien ?
Quand tu actives les assistances à la conduite depuis le bouton « Set » du volant, tu peux ensuite basculer entre les différents modes à ta disposition avec le bouton… « Mode ». Dans mon cas j’en ai 3 : limiteur de vitesse, régulateur de vitesse et Assistant Driving Mode (le fameux qui vient avec l’option Drive Assist Plus).
Dans les deux premiers modes, seul le maintient dans les voies est activé : si on se rapproche trop d’une ligne, le véhicule joue sur la direction pour nous ramener dans la voie. Mais du coup ce n’est que « réactif », et donc on a cette impression de rebond pas très fluide.
Dans le mode Assistant Driving, on entre dans un mode où le véhicule va faire en sorte de maintenir le véhicule au milieu de la voie, en permanence. Et c’est donc bien plus « naturel ».
Je vous conseille la video en anglais ci-après qui oppose le BMW X1 à l'Audi Q3.
Un excellent test pour mieux cerner toutes les qualités routières du BMW X1 !
Bjr Navygator,
J'ai un toit ouvrant sur mon X1 de 2017 et en suis enchanté ; espérons que cela dure !
Peux-tu m'expliquer la marche à suivre pour, comme tu le dis dans ton post, fermer le rideau occultant lorsque le toit est ouvert... ?
J'ai très souvent eu envie-besoin de le faire - comme tu le dis à grande vitesse - mais le toit se referme toujours avant que le rideau se déroule...
Donc je suis preneur de ta méthode !
Merci
Voici les photos…
Intérieur
Extérieur
Quand je ne sais pas, je demande ... à celui qui peut savoir !#mp=lien du post en +du texte#ma G15
Moi je trouve qu'ils sont différents.
Il y a un bouton pour les faire basculer et j'ai l'impression qu'ils ne peuvent pas monter ou descendre mais seulement basculer.
J'ai vu sur les vidéos du net l'affichage du D en mode auto. Es t'il possible d'afficher le numéro de rapport avec le D en mode normal sans passer par le mode sport ?
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