Eco-responsable et économe, le 3008 Hybrid 4...

[Ganger]

Salut à tous,

Je me suis déjà présenté mais pour les autres, le X5 est ma 22ème voiture. Je peux parler d'expérience en la matière.
De ce fait, mais aussi, peut être suis-je blasé, mes préoccupations automobiles changent avec les années.

Aujourd'hui, en ces temps où les énergies tendent à voir leur prix s'envoler, ou "le politiquement correct" est de bon aloi, où être éco-citoyen est à la mode, je reconnais que j'assume de moins en moins la consommation excessive du X5 en ville ou encore le caractère réellement ostentatoire de nos véhicules, bref le regard des autres (vaste débat, je vous l'accorde...)

J'ai eu l'occasion de rouler dans un 3008, dont je trouvais l'esthétique intéressante, et j'ai vraiment été agréablement surpris. A tel point, qu'en consultant les infos sur le site, j'ai découvert le 3008 Hybrid 4. Et finalement, ne serait ce pas vers ce genre de véhicule que je serai tenté d'aller?

J'ai consulté les essais des pré-séries qui sont tous idylliques...

Et vous, vous en pensez quoi?

[klawal]

Live Mondial Auto Paris 2010 - Peugeot 3008 HYbrid4
Aux côtés d'une boîte robotisée à 6 rapports, il associe ici le 2.0 HDi de 163 ch et un bloc électrique de 37 ch situé aux roues arrière, offrant ainsi le choix entre plusieurs modes de conduite : traction (Diesel uniquement) ; intégral 4 roues motrices (Diesel + électrique) et même propulsion car le 3008 pourra rouler en "tout électrique" sur une distance très courte (4,5 km).

En outre, ce choix évite l'intégration d'un tunnel de transmission inhérent aux modèles 4x4 et donc le poids supplémentaire qui va avec...

Au final, les chiffres avancés par le 3008 HYbrid4 sont impressionnants : une puissance maximale disponible de 200 ch, un couple de 500 Nm dont 200 fournis par le seul bloc électrique, une consommation mixte annoncée à seulement 3,8 l/100 km et enfin des émissions de CO2 limitées à 99 g/km ! Sur le plan des performances, le 0 à 100 km/h est ainsi abattu en 8,8 sec pour une V-Max atteignant les 209 km/h

[Ganger]

Sur le papier, c'est intéressant...

[klawal]

Oui...

Quelques réserves toutefois :

L'hybridation apporte beaucoup à l'essence du fait du mauvais rendement des moteurs essence à faible charge, en moyenne 30% de reduction.

Le diesel ayant un rendement nettement meilleur, le gains seront plus modestes (10% ?)

Toyota a un recul de + 10 ans de commercialisation de modèles hybrides, avec une fiabilité au dessus de tout soupçon. Quid de la fiabilité Peugeot ?

La solution Peugeot est assez simpliste. Le système Toyota repose sur l'HSD, une boite a engrenage planétaire à double entrée et double sortie qui gère toute l'hybridaton de façon transparente. Peugeot ne fait qu'accoler un moteur électrique aux roues arrières, donc nettement moins optimisée. Et quid de la tenue de route, si jamais en virage, le moteur arrière déboule brutalement avec ses 200 Nm de couple ?

Et quid des vibrations lors des relances et coupures du moteur thermique ? (Sur une Prius en marche normale, même à vitesse stabilisée, plusieurs fois/minute)

A voir sur le terrain donc

[Ganger]

Effectivement. J'essayerai avant.

[X-Act]

BMW et PSA s'associent d'ailleurs dans une co-entreprise pour produire des moteurs hybrides (Cf articles de l'usine nouvelle de février 2011) :

"Déjà partenaires sur les moteurs essence qu'ils s'échangent sur les Mini, C3 et 207, PSA Peugeot-Citroën et BMW créent aujourd'hui une co-entreprise sur la technologie hybride. Baptisée « BMW Peugeot Citroën Electrification », elle sera détenue à parts égales entre les deux constructeurs.

L'objectif est de mettre en commun leur recherche et leurs achats de façon à faire baisser les coûts en s'appuyant sur des économies d'échelle.

En retard sur la concurrence et en particulier sur Toyota, les deux alliés sont prêts à ouvrir leur plateforme de développement à des équipementiers spécialistes du sujets (tel Bosch) et à vendre les produits qu'ils mettront au point à d'autres constructeurs.

Leur objectif premier est d'élargir leur gamme d'hybrides dès 2014. Il était temps car BMW ne propose aujourd'hui que deux versions « ActiveHybrid» , sur ses Série 7 et ses X6. Présent sur la micro-hybridation StopStart, PSA n'arrivera, lui sur l'hybridation totale qu'au printemps, avec sa 3008 hybride-diesel, avant de lancer un modèle plug-in qui ne consommera que 2.5l/100.

Philippe Varin, le Président de PSA déclarait ainsi lors d'une rencontre organisée cet été par l'Usine nouvelle, « Mon premier défi est la réduction des émissions de CO2. Nous misons prioritairement sur la technologie hybride qui représentera 15% de marché à l'horizon 2020. Il y a alors deux manières de financer ces innovations. Soit être très gros comme VW. Soit de lier des partenariats techniques. » Réaliste, il a visiblement opté pour la deuxième option."

[Epicure]

Je suis également tout çà de près.

[flatouinne]

Vaste débat.

Je passe sur celui du regard des autres, qui tient le plus souvent plus de la jalousie qu'autre chose. On peut rouler en grosse voiture si on est un pipole, là c'est génial, sinon....

Je ne suis pas sur qu'on aborde le problème des transports automobile de la bonne manière par la voie de la glorification de l'électrique pour une voiture à tout faire, petits comme grands trajets.

La présentation de ce type de motorisation comme propre et totalement écolo est une grande manipulation médiatique. Que je sache, l'électricité ne pousse pas dans les arbres, une actualité j'allais dire brulante, nous le rappelle pourtant. Quant au stockage de la dite énergie, quid des batteries, de leur fabrication, et élimination, surtout les nouvelles pleines de matières "rares".....

[klawal]

Vaste débat effectivement

Attention toutefois à ne pas confondre hybride (où il s'agit juste de permettre le downsizing du thermique pour en améliorer le rendement) et le véhicule tout électrique.

Je ne comprend pas l'intérêt de ce dernier : Pour diminuer la pollution des centre villes (car il s'agit de ça), on pourrait commencer par favoriser le chauffage domestique tout électrique, facile à mettre en oeuvre, sans nécessiter des batteries couteuses, et dont le rendement global (même moins bon qu'un chauffage direct gaz ou fuel) sera meilleur que le rendement d'une voiture toute électrique, quelle que soit le stockage retenu pour l'électricité.

Lobbying des fabricants de batteries ??

[Epicure]

Puisque tu parles de la pollution via le chauffage des maisons qui est, ce que d'aucun oublie trop souvent, la première cause de pollution loin devant les voitures, pourquoi ne pas développer les énergies renouvelables dont le gouvernement a baissé d'un coup les aides (pour les panneaux solaire thermique de ma villa, je devais toucher au départ 7500 euros de subvention mais avec le changement, je n'ai touché que 500 euros) ...
Mais bon, je reste persuadé que la lobbie actuelle des hommes politiques pour lutter contre la pollution est simplement un moyen de nous taxer d'une façon "politiquement" correcte si je puis dire ...

[Ganger]

Je suis retourné en voir un, c'est marrant, dedans, y'a des faux airs d'Audi R8

[commandant couche tot]

je trouve le concept très interressant, tout du moins sur le papier.
1/ véhicule hybride bien dans l'air du temps
2/ hybridation diesel, impératif en france pour une diffusion massive, les francais étant réfractaires aux véhicules essence, surtout sur un modèle familial et/ou entreprise.
3/ surcout apparement modéré.
4/ véhicule qui se taille déjà un beau succès en version standard.

ca va cartonner !
la prius a des défauts: moche et essence
lexus? tout le monde ne peux pas se le payer et essence glouton

pour une fois cocorico enfin à confirmer après un essai

[gigiel13]

Interressant...Même si le système proposé par Opel avec son Ampera me séduit d'avantage......(c'est le moteur thermique qui recharge les batteries qui alimentent le moteur électrique, qui fait avancer la voiture...)

[toby64]

Mais si le moteur thermique ne sert qu a recharger la batterie, le rendement doit etre moyen car deja pas elevė, il y a en plus les pertes de la conversion en electricitė et les pertes liees a la batterie. ?

[gigiel13]

L'autonomie en tout électrique est assez importante ..le véhicule peut fonctionner qu'en électrique et surtout peut etre recharger directement sur 220 ou par le thermique......l'autonomie totale est tres confortable.

[Thomas]

+1 pour la 3008 hybride, je serais curieux de l'essayer.

Je trouve le look sympa et 'l intérieur plutôt bien fini, le tout avec une conso annoncée de 3,8 L/100

Il sort quand ?

Thomas

[TFA]

Mais si le moteur thermique ne sert qu a recharger la batterie, le rendement doit etre moyen

On peut imaginer que le moteur thermique tourne à un régime fixe ou le rendement est optimal

il y a en plus les pertes de la conversion en electricitė et les pertes liees a la batterie. ?

L'électronique a beaucoup progressé les pertes deviennent négligeables quand aux batteries ce ne doit pas etre le même fournisseur que pour le X5 (ok je file dehors voir si il y a du monde)

[callaway0409]

le système proposé par Peugeot est bien moins élaboré que celui de Toyota avec la Prius (de l'aveu même d'un commercial Peugeot) et le prix de la voiture est pour le moment prohibitif

[callaway0409]

pour l'essai d'un 3008, tu sais où me trouver Tom
je confirme la finition en gros progrès, compromis tenue de route / confort Peugeot donc un des meilleurs du marché, l'équipement en finition premium offre de série ce que BMW vend très cher.
c'est pour moi une des meilleures voitures du marché en rapport qualité/prix, même si elle ne fait pas rêver, silencieuse, moteur plein, toit vitré, HUD, cuir..... Rien à voir avec un qashquaï au même prix beaucoup moins plaisant, bruyant, mal fini..
Nous sommes amoureux de belles mécaniques donc cette 3008 me transporte au sens propre mais pas au sens figuré.... il lui manque "la joie". Elle me permet d'attendre la prochaine bavaroise tranquillement

[klawal]

Je suis surpris. Autobild a teste cette voiture, et le seul gros reproche était justement le confort, il parlent de suspension en bois