Ce serait intéressant de comprendre d'où viennent les différences de résistance au froid.
Encore plus au sein d'une même marque.
Si on prend Tesla, qui a la meilleure résistance avec la Model S, pourquoi est-elle à l'opposé beaucoup plus faible sur une Model Y ? Est-ce une différence d'isolation thermique des batteries ?
Ce serait intéressant de comprendre d'où viennent les différences de résistance au froid.
Encore plus au sein d'une même marque.
Si on prend Tesla, qui a la meilleure résistance avec la Model S, pourquoi est-elle à l'opposé beaucoup plus faible sur une Model Y ? Est-ce une différence d'isolation thermique des batteries ?
Normalement ce que j'ai cru voir sur un site, les batteries sont mises en température par des résistances pour améliorer leur fonctionnement par grand froid.
La vitesse d'une réaction chimique, c'est un peu comme les gars en discothèque : ça dépend de la température ambiante.
Quand il fait froid, les électrons se déplacent plus lentement dans leur milieu d'autant plus que la viscosité du milieu va évoluer.
Plus on se rapproche d'une "batterie solide" et plus l'inertie de l'ensemble va être élevée.
On le constate avec les batteries LFP, plus lourde et dense, mettant plus de temps à se réchauffer qu'une NCA/B.
Par contre le système de préchauffage des batteries est bien pensé chez Tesla, avec un réseau de résistances que l'on peut supposer conséquent permettant de préchauffer assez rapidement le pack pour faciliter les recharges rapides en limitant la dégradation de celui-ci.
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