C'est parfaitement logique, il vaut mieux bénéficier de l'énergie cinétique, que d'essayer de la capter sous forme électrique avec toutes les pertes induites
Je pense que c'est ça le sujet. Il me semble que Tesla fonctionne comme ça et vous en avez pris l'habitude : si vous relâchez complètement la pédale, la voiture "freine", pour aller jusqu'à l'arrêt total en anticipant bien.
Pour eux, elle doit se mettre en roue libre et ne régénérer que si on sollicite la pédale de freins
Cela se rapproche le plus du comportement d'une thermique mais ils démontrent également que techniquement c'est plus efficient (car les transferts d'énergie induisent des pertes)
Bien entendu on peut reproduire ça avec le pied droit sur une voiture "one pedal" (ou en laissant la voiture au régulateur, tout simplement)
Dommage, car tous ceux qui conduisent une électrique au quotidien savent à quel point c’est agréable de conduire avec le freinage regeneratif, c’est un vrai plus par rapport à une voiture thermique.
"On va toujours trop loin pour ceux qui ne vont nulle part."
Tesla, BMW, Nissan, Hyundai, Kia et Volvo proposent tous un frein régénératif fort.
Seul le groupe VW s'obstine a refuser de s'y plier.
Au final ça ne me dérange pas plus que ça au regard de la baisse qualitative impressionnante chez VW et Aodi.
Je crois que vous n'avez pas compris. Le sujet abordé par Porsche est la perte d'efficience, pas de contester l'intérêt de la régénération à la conduite.
Ça j'en suis déjà convaincu ayant possédé une i3 qui déjà en 2013 (10 ans !!) pouvait s'arrêter seule si on anticipait suffisamment.
Certes, je ne suis pas ingénieur mais il est tout à fait possible de ne pas activer cette régénération, soit en la désactivant ou tout simplement en levant moins le pied. Quand on voit par contre ce que ça peut générer comme production d'énergie, je trouve dommage de s'en passer (sans parler de l'agrément), je fais par exemple les derniers de mon trajet en consommant 0. Ce matin j'avais 52% dans la foret de Marly (bien avant Paris pour ceux qui connaissent par l'A13), je suis arrivé à Paris avec 52% car la conso a été compensée par la régénération sur les parties en descente
à ceci j'ajoute qu'on nous explique depuis des années que les particules fines liées au freinage représenteraient facile 25% des particules émises par les véhicule thermiques. Cette régénération permet de diviser l'utilisation des freins par 10 (chiffres trouvés en quelques clics, en ce qui me concerne ça doit être bien plus, il m'arrive très fréquemment de faire des journées entières sans avoir besoin de freiner une seule fois, je prends donc la peine de freiner volontairement au moins une fois par jour pour garder les freins en bon état de marche).... écologiquement parlant, le point de vue de Porsche interpelle pour le moins (je ne parle même pas du sujet économique quand on voit le cout des plaquettes et des disques)
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