Traduction Google en Français pour les paresseux non germanophones
Le format SUV n'a pas toujours la meilleure réputation. Dans le cas de X1 contre 3 (en tant que plug-in), cependant, plus c'est haut, mieux c'est.
Vienne. L'Autriche est un pays combiné; Avec le format polyvalent, pratique et flatteur à la fois, impossible de se tromper, donc le ténor.
L'Autriche est désormais aussi un pays SUV, ce qui n'est nulle part plus évident qu'avec BMW , la troisième marque la plus forte du pays l'année précédente en termes de nouvelles immatriculations : le X1 est le modèle le plus vendu de la marque depuis deux ans. La plus petite des séries X a écarté la Série 3, qui se classe désormais deuxième (devant le X3, un autre SUV), avec un sourire froid.
Et vous pouvez le comprendre, comme dans le cas présent - X1 30e contre 330e Touring dans les deux cas X-Drive, c'est-à-dire transmission intégrale. Bien que la série 3 soit le niveau supérieur et la gamme la plus chère. Mais l'un après l'autre. Vous devez d'abord trier quelques choses. Nous avons chacun affaire à des hybrides rechargeables, tous deux appelés 30e. Dans la série 3, cependant, un quatre cylindres de 2,0 litres de 184 ch joue le rôle de la combustion, dans le X1 un trois cylindres de 1,5 litre de 150 ch.
La référence dans le nom au niveau de performance d'environ 300 ch - la référence de cylindrée est depuis longtemps abolie - vient de la performance du système, dans lequel un moteur électrique a naturellement sa part dans les hybrides. Et avec le X1 plus moderne, un beaucoup plus élevé qu'avec la Série 3, dont la technologie hybride rechargeable inhérente est sur la route depuis plus de deux ans.
Pas de frayeur Porsche
Et puisque la technologie progresse si vite, c'est le point crucial : le X1 peut tout faire beaucoup mieux électriquement, ce qui se traduit notamment par une puissance système nettement supérieure de 326 ch (contre 292 ch dans la 330e). Wow, pourrait-on penser, c'est déjà sur le terrain des modèles M. Le X1 est incontestablement bien motorisé, mais pas dans le sens des performances (plutôt calculées) du système. Rapide, vif, toujours prêt à sauter - un citadin agile, mais aussi persistant lors de voyages à travers le pays. Cependant, dans la ligue des plus de 300 chevaux, cela ne ressemble pas à ça. Il faut lire les petits caractères : « jusqu'à 240 kW/326 ch », nous fait savoir BMW. Donc pas à chaque fois. Si, par exemple, le niveau de charge est considéré comme trop faible pour lancer toute la puissance électrique dans la bataille. Ou vous êtes en mode EV et le moteur à combustion doit d'abord être allumé. C'est rapide, mais quand même - avec du temps d'attente. Qui est le X1Porsche -Schreck veut devoir attendre la prochaine variante M.
L'autonomie électrique est de toute façon bien plus importante, avec la Série 3 selon BMW à "47 à 58 kilomètres". Optimiste! Avec le X1, les "76 à 88 kilomètres" se rapprochent de la réalité. Au test, c'était 70. Une distance respectable et dans le sens de l'idée du plug-in : il est payant de le brancher et de faire attention au niveau de charge. Avec la série 3, c'était plutôt 35 km. Cela n'est dû qu'en partie à la capacité de la batterie, qui est de 11,15 kWh pour la Série 3 et de 14,2 kWh pour le X1. L'ensemble du système est beaucoup plus efficace avec la nouvelle conception. Le moteur électrique du X1 est sur l'essieu arrière (donc la transmission intégrale), dans la Série 3 sur la boîte de vitesses. De plus, la plus grande batterie du X1 se charge plus rapidement : avec une capacité de charge de 7,4 kW en deux heures et demie, avec la série 3 selon l'usine 3,7 heures. Il ne peut gérer que 16 ampères, le X1 deux fois plus.
En matière de PHEV, le X1 est clairement en avance. Étonnamment, aussi autrement.Par exemple, avec le châssis, qui amortit et ressort plus équilibré, plus convivial que dans la Série 3. Les deux ont l'air bien, cependant : il est remarquable de voir comment le X1 évite toute impression de maladresse SUV en apparence.
Le X1 montre également la coupe la plus moderne à bord. Le levier sélecteur pour l'automatique est le même pour les deux, la Série 3 dispose également de la molette iDrive pour contrôler le menu de bord. Vous pouvez vous en passer - si vous vous en tenez au contrôle vocal, car la recherche de chaînes sur l'écran tactile est ennuyeuse et nécessite de l'attention. L'espace disponible dans le X1 plus large est un peu meilleur à l'avant que dans la Série 3, mais presque le même à l'arrière. S'il subsistait encore des doutes, le fait que le X1 coûte 10 000 euros de moins dans la version testée tranche la question.
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