Bon, j’ai un métier à part essayeur de Tesla !
Alors, quelques photos d’abord :
Le châssis d’une S est quand même d’une simplicité apparente et donc d’un complexité technique certaine (et maîtrisée, cf. CR plus loin):
C’était la 1ere fois que je m’asseyais dans un X, c’est vraiment surprenant, il faut un peu faire attention à la porte papillon, mais l’accès est très facile, les sièges avants et arrières (séparés) sont bien, les avant même semblent être les mêmes que la S. Je trouve la finition carbone de la Plaid plus à mon goût que le bois de la S que j’ai essayé. La capacité du coffre est très limité en 7 places et plus importante en 5.
Viennent ensuite les essais: RdV pris sur internet, avec copie R/V Permis, enregistrement à mon arrivée par des jeunes hommes en tenue noire, tShirt noir Tesla et baskets blanches, entre 20 et 30 ans, petit briefing sur les réglages retros, sièges, volant, sélecteur PRND et c’est parti!
1.
model Y de base (simple moteur de 3xx CV)
C’est pas du tout pour moi ! La position de conduite ne me convient pas, je suis assis trop « assis », même au réglage le plus bas du siège. Je n’aime pas les SUV pour cela, plus que par le fait d’être un peu en hauteur. Pour les mouvements de caisse que je redoutais… le centre de gravité très bas avec les batteries dans le plancher m’a agréablement surpris.
J’ai eu du mal avec le réglage du volume comme avec d’autres réglages certainement accessibles depuis le volant quand on sait … le son, bof, trop Boomy pour moi (loudness +++) et pas sec. L’écran tactile est top, … mais je croyais qu’il était interdit de jouer avec son iPad en conduisant: le tout tactile me dérange vraiment mais si j’ai bien compris, les commandes vocales fonctionnent tres bien. L’absence de HUD et de TB me gêne également : je pense que c’est une expérience de conduite différente, et que l’on peut visible tres bien s’y habituer… comme à l’instantanéité de la réponse à l’accélérateur, comme toute voiture électrique d’une puissance adaptée.
Pour autant, je n’ai pas été impressionné ou bluffé par les accélérations sur route ouverte, ça marche tres bien mais l’absence de tout bruit, réel ou artificiel perturbe l’appréciation. Pied dedans, en 19’, j’ai ressenti un léger flou dans la direction, mais rien de bien méchant.Elle était limitée à 140km/h et je n’ai pas pu modifier quoi que ce soit dans le menu. Le siège est malgré tout confortable, plus enveloppant que baquet mais avec un bon maintien latéral et un dossier appuie-tête qui ne me convient pas , tout comme l’impression d’être un peu engoncé avec mon gabarit.
J’ai arrêté l’essai au bout de 15’ , préférant passer sur S, véhicule plus dans le gabarit et la définition de ma G30 .
2.
Model S 2023 (
Dual motor 670CV) !!!
Bon, d’abord, honnêtement pour un design de 2012, certes un peu restylé, cela reste une
belle voiture très profilée, pas fade comme une TM3 (désolé pour les possesseurs) et avec une petite gueule agressive quand même, en intérieur noir et jante noire en 21’.
Le volant Yoke est à la hauteur de ce que j’ai lu ici: perturbant, et je le trouve large, plus large que le diamètre de mon volant M. la prise en main a l’arrêt fait bizarre et le premier rond-point 10m après avoir quitté le parking fait oublier les réflexes habituels. Je ne le lâche pas , je me retrouve
mains croisées, poignets vrillés, même en réglage direction sport. Bon, j’avoue qu’au bout de quelques minutes et quelques autres rond-points, j’ai toujours tenu le volant d’une main, parfois 2 et de façon certainement pas très académique ou recommandée….
Contrairement à la TMY, j’ai rapidement trouvé mes réglages de siège, une bonne position… et vu la température estivale de plus de 23°C, le soleil et le cuir noir, le vendeur m’avait activé la ventilation de mon siège. J’étais bien, assis bien bas les jambes presque allongées comme j’aime, le volant réglé au plus haut. Après quelques passages pour me mettre en confiance avec ma capacité à tenir le volant et avec le lever de pied qui procure un réel freinage, de mémoire beaucoup plus important que celui ressenti avec I4M50 et iX50.
Rassuré par la présence de Michelin PS4s en 21, mon pied droit devient plus lourd, ça file dans un parfait silence, et dans un grand confort et avec le bon maintien de la suspension pilotée réglée en sport, bas, cela est convaincant, surtout après un dos d’âne, très bien géré en compression comme en détente. Je ne sens pas le poids, à peine un peu supérieur à ma 545e et la direction est précise: je ne suis gêné en rien, je suis pas mal du tout. Encore un aller-retour,40kmh jusqu’à la pseudo ligne droite, et là, pied dedans! 40-90 en 1 éclair, 140 (et limiteur) juste le temps de regarder le TB. Je ne connais pas le chronomètre, mais Whaou, ça envoie très très très fort. L’enchaînement de la petite courbe est absorbée très facilement, la direction ne m’a posée aucun pb! Je tente donc de suite après un gros freinage depuis 120-130… et ça freine, pas très fort mais bien: les plaquettes et la régénération font le job.
Les clignotants avec les touches taciles sur la branche gauche du devant sont tout sauf ergonomiques, surtout quand on sort du rond-point avec lle volant dans une position verticale et que l’on tient plus avec avec la main gauche ou que l’on ne peut et tenir la jante du volant et appuyer avec un doigt la ou il faudrait…
Mais quand même, après avoir mis sur Spotify Phil Collins in the air tonight et, le son est meilleur que dans le TMY, mai toujours trop boomy et loin d’avoir les basses sèches du B&W de ma 5, ni les aigus cristallins et les médiums qui pourraient rendre un meilleur hommage à la voix chaude de Diana Krall my love écoutée juste après: la pression accoustique est bien là, le son est extrêmement enveloppant et ressenti physiquement. Mais il n’y a pas que le son que l’on ressent dans le ventre: après 4 gros pied dedans, qui deviennent vite grisant et addictifs en imaginant ce que pourrait donner une bonne arsouille sur certaine routes de montagnes que je connais bien, je rejoins
@Gtrs57 sur cette sensation « gênante » et un peu persistante dans ses tripes. J’étais en mode sport, le mode dragster et lancement étaient inaccessibles, même après 24. Minutes.
Avec presque le double de puissance et de couple, la Plaid doit vraiment faire mal au ventre. Malgré mes échanges après essais, je n’ai pu avoir droit a un baptême passager en X, le seul modèle Plaid a Aix, en expo.
J’ai ensuite discuté : rabais de 6% sur tous les modèles stocks, pas de LLD, uniquement LOA, les batteries sont isolées dans la facture pour 22000€, sur un total de 124000 avec jantes en 21 et 1er niveau de conduite autonome.
Bilan: la S est une voiture qui donne envie…mais elle ne me fait pas du tout rêver ! Je comprends les acheteurs de la 1ere heure: un pas a certainement été franchi avec ce modèle, légendaire peut-être car premier du genre, précurseur, copié ou concurrencé, mais avec les plus de 1000CV de la Plaid, elle est comparé à une Bugatti Chiron !!!
Son ou plutôt ses coffres ne sont très grands, c’est vrai, pleins de petites choses me gênent, mais je dois reconnaître que cet essai a modifié un peu ma façon de regarder la TMS (pas la TM3 ou Y), et que quel gâchis de rouler avec les camions sur autoroute dans une telle voiture!
Car je ne l’ai pas encore dit, l’autonomie est annoncée pour plus de 600km… mais pour rejoindre Avignon ce soir, après avoir fait la queue ce matin pendant longtemps à la seule station réapprovisionnée en SP, j’ai roulé justement entre 90 et 110 pour être sûr de pouvoir rentrer chez moi le WE. C’est ce syndrome de la peur de tomber en panne que j’exècre, qui devrait modifier ma conduite et quelquefois me donner une boule au ventre avec le risque de retrouver sans énergie!
rachète une BM THERMIQUE 
Si si @Gtrs57, j’avais la copie de ta capture d’écran, et j’y suis allé bien sûr 
