Comparatif Alpine A110 R vs Porsche Cayman GT4RS

[Gtrs57]

Dimanche, Auto Moto organisait un comparatif entre ces 2 autos sur son circuit de Mortefontaine ( assez technique et à priori pas trés rapide).

Je trouve dans un premier temps l'idée saugrenue d'opposer
- Une Alpine équipée d'un 4 cyl de 300 ch, pesant 1085 kg et coutant 105 ke. Affublé d'un malus ridiculement bas de 2200E. Merci le 4 cyl
- Un GT4RS (assurément la Porsche la plus désirable du moment, avec son 3.8 FLat 6 identique à la 992 GT3, une sacrée référence. En tout cas la Porsche au rapport Plaisir/prix le plus élevé du moment) de 500 ch , pesant 1425 kg, et coutant - put...de malus inclus - plus de 200 ke

donc 200 ch et 330 kilos d'écart et un prix double rendent la comparaison assez difficile.

Au final, l'Alpine ne concède que 3 sec sur 1m30 à la Porsche. Bien aidée par ses 330 kg de moins. elle semble bien plus facile a emmener (@tty13 peut déjà le confirmer...).

>Bon, niveau sonorité, comparé un 4 cyl turbo et la Flat 6 3.8 qui prend 9000 trs, c'est ...compliqué. Quelle sonorité de folie ce Flat 6. quand on voit la poussée sur chaque rapport entre 6 et 9000 trs, quel kiffe...

Esthétiquement je trouve l'Alpine sympa. je trouve juste que la lunette en verre remplacée par du carbone ne doit pas faciliter la rétrovision.
Les jantes carbones sont chouettes (mais fragiles et chères j'imagine) mais le design différent entre l'avant et l'arrière, bof...

j'attends vos commentaires et je laisse les passions de déchainer....

En fait je rêve d'essayer les 2, mais si j'en avais les moyens ce serait le Gt4RS pour moi Un Flat 6 de 500 ch, en position centrale dans un Gt4, tout le monde en a rêvé. Porsche l'a fait

[geb]

effectivement l'idée paraissait saugrenue.
Et elle l'est toujours autant pour moi après le test.
Car si j'aime assez l'alpine de base, tous ces modèles spéciaux coutant à chaque un bras de plus (voire 2 bras pour cette version) n'apportent pas véritablement grand chose. Certes ce modèle R fait la part belle au carbone.. Mais le gain de poids reste faible, le moteur aussi. Reste les évolutions châssis, que l'on peut faire sur un modèle de base.
La GT4RS est 2 fois plus chère, mais c'est un autre monde. Même derrière un écran, après écoute des montées en régime du flat 6 vs le 4 Cyl, la messe est dite.

[waterloo]

C'est facile de rajouter telle ou telle pièce, ce qui est cher surtout c'est tout le travail de développement

[tty13]

Le match est quand même bien déséquilibré : 200 cv et 90k€ d'écart en France.
Sur circuit, il n'y a pas match tant la motorisation du GT4 RS est supérieure.
Sur route, ça se discute plus car visiblement l'agrément de l'A110R est véritablement exceptionnel.
Perso, j'ai du mal avec le look et les jantes carbone.
Pour que l'A110R puisse se battre avec le GT4RS, il aurait fallu au moins 360-370 cv ce qui ce sort du 1.8 mais il aurait fallu changer la boîte et le malus serait peut-être passé à 10k€.
Mais il n'y a pas de sous pour ça chez Alpine.
Ils se contentent de faire des séries spéciales à 95k€ en repeignant une version à 80.000 et en lui mettant une plaque numérotée...
Je n'adhère pas à la démarche !

[franck1127]

Je crois que pour le même prix, c’est un 4,0 sur la Porsche! Le 3,8, c’est sur la 991 gt3 phase 1 et c’est une m….

Il me semble que ni l’une, ni l’autre ne sont commandables ou très difficilement.
En tout cas, on m’a dit non pour la gt4rs en Allemagne (pas de malus ici).

Celui qui a un bon de commande pour une gt4rs, c’est dommage de ne pas la commander. On est sur de retomber sur ses pattes à la revente et évidemment d’avoir une auto exceptionnelle!

[Gtrs57]

tu as raison c'est bien sur le 4.0 et pas le 3.8. Shame on me...

ce qui a enervé le pilote c'est le double bip de l'alpine quand tu atteins le rupture. C'est clair que c'ets un peu pénible même si c'est utile.....

[Gtrs57]

pour commander un GT4RS il faut et la mise de départ (supérieure à 200 ke) et l'allocation.

je n'ai ni l'une ni l'autre

[franck1127]

Je ne pense pas que tout le monde apporte 100% du prix d’achat cash, loin de la.

Mais c’est vrai que le malus+ tva, cela fait très mal ou beaucoup de bien aux finances de la France!.

[tty13]

C'est peanuts par rapport à la dette du pays mais ça bloque bien l'achat des véhicules sympa.
Cela dit, vu tout ce que @Gtrs57 récupère sur notre dos avec sa Teslasse, ce serait bien la moindre des choses qu'il rende 50k€ !!

[Gtrs57]

c'est pas faux Thierry... je me goinfre en électricité aux SUC...un vrai goret

[frizou]

J ai vu cette émission
Comparatif sans intérêt mais remet en avant les atouts de chacune

Je ne pose pas la question
Pour mon utilisation et ma bourse...les 2 ne me conviennent pas

La question à se poser est plutôt
Chez alpine laquelle me correspond
Chez Porsche même question

En acceptant l'idée du coupe
Une alpine non r m irait pour rouler sur route sans circuit
Chez Porsche j ai actuellement celle qui me convient..'zpres avoir accepté la boîte manuelle
Et demain chez Porsche...on verra selon ma santé ....les budgets restent élèves

[Gtrs57]

au final je le trouve au contraire intéressant : je retiens un chiffre : 3s sépare les deux sur autos un temps de 1m30 malgré 200 ch d'écart. Comme quoi la puissance n'est pas tout.
on oublie souvent le poids

[tty13]

@Gtrs57 tu dis ça car tu ne fais pas de circuit !
Avec une auto à moins de 1100kg, on use rien (pneus, freins), avec une auto à 1500 kg (911, Cayman, etc), on bouffe du pneu et de la plaquette, avec une auto de 1700 kg (M2, M3 ...), on se fait ierch sur tous les tracés sinueux !
Heureusement que le Castellet existe pour toutes ces autos au dessus de 1300 kg : c'est plat, c'est tout droit, seuls 2 virages nécessitent un peu de compétence (Signes et double droit du Beausset) ...

[Gtrs57]

Thierry tu as relu mon post..... tu écris exactement ce que j'ai dit.

avec son poids, l'Alpine est dans les roues du cayman malgré un différentiel de puissance de 200 ch. Ce qui est énorme...
Quand on lit le fiche technique au démarrage on s'attend à ce qu'elle se fasse atomiser.

Bon je demande à AM de refaire l'essai au Castellet..

Donc on est bien d'accord

[Gtrs57]

@Gtrs57 tu dis ça car tu ne fais pas de circuit !
Avec une auto à moins de 1100kg, on use rien (pneus, freins), avec une auto à 1500 kg (911, Cayman, etc), on bouffe du pneu et de la plaquette, avec une auto de 1700 kg (M2, M3 ...), on se fait ierch sur tous les tracés sinueux !
Heureusement que le Castellet existe pour toutes ces autos au dessus de 1300 kg : c'est plat, c'est tout droit, seuls 2 virages nécessitent un peu de compétence (Signes et double droit du Beausset) ...

@tty13 et pour ton info je suis le 07/04 ) Dijon Prénois et en Mai sur le circuit de Chenevières....je ne fais pas que des Nationales avec mon Gt4

[tty13]

A Dijon, il faut que tu tournes en moins de 1'30 avec ton GT4 ... sinon, c'est que tu promènes !

[Gtrs57]

punaise cela me met la pression là....C'est combien de km ? 3.8 de mémoire....

[Gtrs57]

euh cela ferait 152 de moyenne

[tty13]

C'est un des circuits les plus rapides de France.
Les grosses autos prennent 260 dans la ligne droite, le droite en bout de ligne droite se prend à 100, les S de Verrières passent à 150, on touche 170 dans la ligne droite avant la parabolique, le double droit après la parabolique se passe à 100 après avoir touché le 140 dans le petit bout de ligne droite, ensuite le gauche droite se passe à 120 et tu plonges sur Pouhas dans lequel tu rentres à plus de 150, tu tombes à 130 avant de remettre les gaz.
1'35 en M3RS stock moteur et 1'36 en A110 en semi slicks rincés (la 3ième A110 la plus rapide derrière 2 A110S (1'34 pour la plus rapide conduite par un instructeur de pilotage) et quasi 3s devant les autres A110 Pure.
Un circuit vraiment sympa sur lequel on enchaîne les tours avec plaisir ...

[franck1127]

Une Alpine sur circuit, cela ne te manquerait pas un peu…. beaucoup?