La valeur de la batterie accidentée n'est pas nulle non plus.
En cas d'échange standard , on ne paie pas le prix plein.
Je peux comprendre qu'un pack de batteries avec son système de refroidissement soit difficilement réparable, mais toutes les Tesla accidentée ne sont pas directement sinistre total.
C’est pourtant ce qu’annoncent les articles cités plus haut.
Sur les tesla, mais aussi d’autres marques, a partir du moment où il y a un doute sur les batteries suite à un choc, doute non levé du fait de l’impossibilité de verifier leur état à cause du protocole de communication propriétaire, les assurances ne prennent aucun risque, et déclarent le véhicule non réparable, les packs batteries et leur remplacement coutant bien trop cher, sans compter le prix des réparations liées à l’accident lui-même.
La TMY semble même être la pire dans ce cas, les packs batterie étant moulés avec le chassis, rendant impossible toute intervention /réparation.
Sans entrer dans le débat technique, suite à mes essais Tesla (Y et S) d’il y a 15 jours, j’ai fait faire un devis pour la S, la ou je suis assuré = +30% par rapport à ma 545e…l’impact possible du coût des réparations en cas d’accident ?
Je paye 900€/an en RP avec utilisation pro pour ma tesla Y performance avec les garanties qui vont bien. Je n’ai plus les montants en tête mais mes BM devaient être au même niveau (voire un peu plus)
Quelle est le montant de la différence au niveau du prix remisé entre la 545 et la S ?
La 545e a 394 Ch contre 680 Ch pour la S.
Ce sont 2 voitures difficilement comparables.
Tu devrais plutôt la comparer à une M5, même si elle est moins puissante, le 0 à 100 est identique à la S
Les primes d’assurance ne se calculent pas qu’en fonction des performances.
L’indice de reparabilité, le prix des pieces, sont des critères presque plus pertinents que la rapidité à faire le 0 à 100.
Les assurances sont pragmatiques.
Si elles constatent des taux de mise à la casse plus important que la moyenne pour tel ou tel modèle, celui-ci se voit remonter en tête de leur blacklist, et pour dé-risquer leurs portefeuilles, montent énormément le montant des primes, voire refusent simplement d’assurer le véhicule.
Ca commence déjà à être le cas aux USA avec Tesla.
Ça oblige les constructeurs à revoir leurs stratégies, les axes d’économies de production ne peuvent pas se faire au détriment des clients et de l’environnement.
Les calculs sont peut-être différents en France.
Je paie plus en tout risques pour mon Boxster S que pour ma Tesla X.
La Tesla vaut le double du Boxster et fait 200 Ch de plus.
Malgré tout le buzz autour de chaque accident de Tesla, statistiquement il ne doit pas y avoir plus d'accident avec cette marque que pour d'autres.
Les calculs sont peut-être différents en France.
Je paie plus en tout risques pour mon Boxster S que pour ma Tesla X.
La Tesla vaut le double du Boxster et fait 200 Ch de plus.
Malgré tout le buzz autour de chaque accident de Tesla, statistiquement il ne doit pas y avoir plus d'accident avec cette marque que pour d'autres.
Relis les messages précédents avec les liens vers les articles.
Il n’est pas dit qu’il y a plus d’accidents en Tesla, il est dit que proportionnellement parlant, il y a plus de Tesla qui partent direct à la casse, du fait de batteries non réparables.
Je ne suis pas fan de ces articles putaclick.
Tu en trouves d'autres: https://www.tomsguide.fr/tesla-le-moind ... oncernees/
On trouve Tesla dans le titre, et après on explique que les autres marques aussi sont dans la même situation.
En termes de sinistralité en Belgique, assurer une Tesla coûte moins cher qu'un véhicule équivalent en thermique.
L’article original vient de Reuters, qui est loin d’être un putaclic.
. Tesla n’est pas le seul en tort dans cette histoire. Reuters a enquêté dans les casses et découvert que les ventes d’épaves de voitures électriques concernaient principalement Tesla, Nissan, Hyundai, BMW, Renault et les marques du groupe Stellantis. Ces voitures auraient pourtant toutes un faible kilométrage avant d’être jetées. Heureusement d’autres constructeurs automobiles font des efforts, comme Ford et General Motors, pour rendre leurs batteries plus faciles à réparer.
J'ai vu ma première Model S Plaid dans la circulation vendredi, sur l'autoroute à hauteur de Nancy, une belle grise (nouvelle couleur ?) immat Lux conduite aux limitations par une mère de famille ! Faut avouer que ça a de l'allure. Bien plus qu'une 3 ou un diforme Y...
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