BMW dévoile ses catalogues été 2023 et ses surprises tarifaires...

[Thomas]

Il faut le dire, ce sont de belles brochures, bien réalisées. Nous vous proposons dans cet article les 25 nouveaux catalogues, disponibles pour tous les modèles de la gamme BMW.

Chaque catalogue présente une voiture en photos, liste les équipements de série, les packs, les options ainsi que les peintures et jantes disponibles. La partie financière est également traitée avec les tarifs et les contrats de services. C'est un très bon complément au configurateur en ligne, nous conseillons vivement d'étudier ces catalogues pour faire les bons choix avant de passer votre commande.

Des surprises sur les prix ?
Attention cependant, les catalogues ne contiennent pas que des bonnes nouvelles, les tarifs semblent de nouveau monter d'un cran, prenons l'exemple de la BMW Série 4 qui voit ses prix monter d'environ 1000€ quelle que soit la finition choisie ! La BMW iX électrique, affichée en 84 000 et 143 000 € ne bouge pas sur la grille tarifaire.

Du côté de la Série 2 Active Tourer, un des modèles les plus vendus, les tarifs grimpent en moyenne de 600€ sur toutes les finitions. La version 230e xDrive en M Sport culmine maintenant à 56450 Euros... hors option.


Anciens et nouveaux tarifs de la BMW Série 4

Comparer par vous-même, les anciens tarifs de mars 2023 sont disponibles ici : 25 nouveaux catalogues et tarifs BMW - Mars 2023

Vous noterez que la brochure de la Nouvelle BMW Série 5 Berline (G60) sera disponible prochainement, mais celle de la version Touring est en ligne ci-dessous.









BMW Série 1 à 8
BMW Série 1 Cinq portes PDF, FR, 11,11 MB
BMW Série 2 Active Tourer PDF, FR, 8,37 MB
BMW Série 2 Coupé PDF, FR, 12,34 MB
BMW Série 2 Gran Coupé PDF, FR, 9,96 MB
BMW Série 3 Berline et Touring PDF, FR, 9,59 MB
BMW Série 4 Coupé et Cabriolet PDF, FR, 9,53 MB
BMW Série 4 Gran Coupé PDF, FR, 8,73 MB
BMW Série 5 Touring PDF, FR, 11,1 MB
BMW Série 7 et i7. PDF, FR, 10,12 MB (Catalogue mars 2023)
BMW Série 8 Coupé, Cabriolet et Gran Coupé PDF, FR, 10,64 MB




BMW X1 à X7
BMW X1 PDF, FR, 12,05 MB
BMW X2 PDF, FR, 10,47 MB
BMW X3 PDF, FR, 9,8 MB
BMW X4 PDF, FR, 9,75 MB
BMW X5 PDF, FR, 10,07 MB
BMW X6 PDF, FR, 8,93 MB
BMW X7 PDF, FR, 9,41 MB





BMW Z
BMW Z4 PDF, FR, 11,72 MB

BMW ///M
BMW M2 Coupé. PDF, FR, 5,67 MB (Catalogue mars 2023)
BMW M3 Competition Berline et M4 Competition Coupé et Cabriolet PDF, FR, 8,58 MB
BMW M5 Competition Berline. PDF, FR, 4,94 MB (Catalogue mars 2023)
BMW M8 Competition Coupé, Cabriolet et Gran Coupé PDF, FR, 9,78 MB
BMW X3 M Competition et X4 M Competition PDF, FR, 6,54 MB
BMW X5 M Competition et X6 M Competition PDF, FR, 8,55 MB
BMW XM PDF, FR, 6,49 MB






BMW électriques
BMW i4 PDF, FR, 10,92 MB
BMW iX3 PDF, FR, 7,69 MB
BMW iX PDF, FR, 10,86 MB
BMW Série 7 et i7. PDF, FR, 10,12 MB (Catalogue mars 2023)



Quoi de neuf en juillet 2023 ?
Vous aurez remarqué que BMW a changé beaucoup de choses dans la liste des catalogues de ce semestre, ils sont quasi tous mis à jour et devraient nous aider à faire des choix lors de la configuration d'une nouvelle voiture.

+ Mise à jour de nombreux catalogues
- Pas de mise à jour des catalogues Série 7, M2, M5, depuis mars 2023.
Notons que ces informations sont valables uniquement pour la France.



Que pensez-vous des nouveaux tarifs ?
Trimestre après trimestre, chaque mise à jour des catalogues est l'occasion d'apporter une petite augmentation. La note devient salée au point que sur Ma-BMW, nous entendons de plus en plus de propriétaires de BMW nous dire qu'ils n'ont plus les moyens de se payer une BM, et vous, qu'en pensez-vous ?

[klawal]

Par rapport à mon premier X5 E53, que j'ai acheté pile il y a 20 ans, le prix a augmenté de 120% !!!. Plus que doublé.

Alors que mes revenus sont restés stables...

Clairement, je ne suis plus

[mrj]

+1
L'augmentation met les BMW à des niveaux de prix qui deviennent difficilement acceptables.
Mais c'est vrai chez tous les premiums, j'ai l'impression.

[Davidcentrale]

C’est vrai aussi chez les généralistes. Les Peugeot les plus chères ne dépassaient pas les 40000€ il y a moins de 15 ans. (À l’exception de la 607 je pense)
Aujourd’hui le fleuron dépasse les 70k. Une 208 en 2012 démarrait à 12k. La 208 la plus modeste est à 19200. Équipement pourtant basique et moteur 75cv. C’est 60% de plus en seulement 10 ans. Pour ce budget de 19200€, tu avais une 208 essence 120cv en finition hdg Feline. Pour une 208 GTI de l’époque tu n’as même pas la version haute de la 208 II en 130cv aujourd’hui.
Clairement les salaires n’ont pas suivi du tout le même rythme. C’est un vrai problème.

[Davidcentrale]

Pour en revenir aux brochures, il y a quand même un problème assez récurrent chez BMW France, c’est la non mise à jour des photos d’illustration. Présenter la i4 avec encore le levier de vitesse Cobra, c’est quand même moyen. Ce changement ne date pas de la semaine dernière pourtant. Surtout pour des livraisons 2024.

[davcbr]

@davidcentrale je vendais des 207 neuve avec airco 9990€, les prix sont devenus fou

[waterloo]

C'est un peu facile de raler sur l'inflation, sans même évoquer l'évolution des prestations au fil des générations successives

[mrj]

Oui, mais justement, je ne trouve pas que les prestations justifient tant que ça l'augmentation.

L'exemple le plus flagrant pour moi, ce sont toutes ces aides à la conduite qui ne m'intéressent pas (que je trouve au mieux inutiles, au pire dangereuses, mais c'est une autre discussion) et que tu ne peux pas toujours choisir (certaines sont en série, d'autres en packs avec des choses qui t'intéressent).

Mais même sans ça, à configuration identique, un même modèle a tendance à augmenter sensiblement d'une année sur l'autre (c'est vrai aussi sur les motos, où il est plus facile de comparer car moins d'options/prestations nouvelles).
Sans parler de petites "économies" (baisses de prestation) qui peuvent être opérées (je lisais ici sur un autre fil, qu'il n'y avait plus d'éclairage ni de pré-cablage sous les portes de i4, par ex. - c'est un détail, certes, mais dans le même temps la i4 augmente...)

[Davidcentrale]

Je pense qu’on a tous conscience de l’enrichissement des équipements et des normes plus sévères qui alourdissent la note. Mais il y a aussi les gains de productivité ou des prix qui baissent en raison des volumes plus importants et qui permettaient de compenser un peu.
On a tous en tête le prix de certaines options à leurs débuts d’existence qui par la mise en série ont éffacé une part de ce prix.
Disons que l’évolution des prix n’avait rien de terriblement scandaleux au fil du temps si on tenait compte de ça mais depuis 3/4 ans, ça a pris une bonne claque qui fait que certains modèles nous sont moins accessibles qu’avant. Sans compter les choix marketing des constructeurs à l’instar d’une 330d qui n’est plus commercialisée en Sdrive lors du passage F30/G20. De fait, tu prends 2500€ dans les dents (+ malus plus élevé) pour un équipement qui ne t’intéresse pas et dont tu ne veux pas en raison des inconvénients inhérents à ce choix comme le remplacement imposé des 4 pneus ou d’une BT qui coûte un bras si elle lache. Sans parler de la Conso sup.

[Davidcentrale]

Pour la i4, c’est un problème de pénurie car l’équipement est toujours proposé.

[waterloo]

Outre les équipements dont vous vous passeriez (soi-disant), quid de l'augmentation des performances, quid de la diminution des consommations ? quid également de l'augmentation de la sécurité active, de la sécurité passive ? quid encore du meilleur comportement dynamique (rigidité structurelle en hausse pour une meilleure précision de conduite, et cela tout en améliorant le confort, tant corporel qu'auditif)
Etc etc etc

[CORRADOFRANZ]

BMW France et l'absence du 30i dans ses catalogues, mais du Xdrive à en avoir la nausée
Une 320XI avec plus de malus qu'une 330I

[tty13]

L'amélioration des perfs, ça ne sert plus à rien.
Un 20d a les prestations d'un 30d de 2005.
Les autoroutes à 110 nous pendent au nez comme les centres villes a 30 et les périphériques à 70 ou 50.
L'amélioration de la conso : même avec un gain de 1 litre au cent, et à 2€ le litre, il faut 50.000 km pour récupérer 1000 balles de hausse du tarif, sans parler de l'envolé du prix de la maintenance.
Il y a un moment où ça va finir par tuer la poule aux œufs d'or !
Les packs d'options sont aussi délirants et on se retrouve avec des configs à 125-130 k€ sur un X5 lci qui n'a même pas les roues arriéres directrices.
Bref, je n'adhère pas surtout si c'est pour se retrouver d'ici 3 ou 4 ans à devoir commander les bagnoles sur internet pour couper court à toute négociation commerciale.

[maximus]

on est tous d'accord...
Mais quand tu vends ces voitures toujours plus chères, t'en vends peut être moins, mais ta marge augmente, économiquement parlant tu aurais tord à ne pas continuer.
Pourvu que ça dure disait un humoriste!

[TFA]

Les prix s'adaptent à la demande, si ils sont à ce niveau c'est qu'il a des acheteurs.
Du reste les délais de livraison sont toujours très long...

Quand je vois qu'une 911 de 10 ans est affichée plus chère que son prix neuf par un particulier je me dits qu'il n'y a pas que les constructeurs qui en profitent.

[waterloo]

La 911 en plus d'être une sportive de premier ordre (ce n'est pas la seule) est tout de même un cas unique en terme de cotation
Tu fais bien d'évoquer le fait qu'il n' y a pas que les constructeurs qui augmentent leurs tarifs

@CORRADOFRANZ je regrette comme toi l'absence des moteurs 30i, qui pourtant auraient bien des clients du fait du malus réduit par rapport à la motorisation supérieure

[Steph]

Comme Maximus, il me semble établi que BMW souhaite plus que compenser sa baisse de volume par une forte augmentation des marges (aussi en atelier sur le SAV).

C'est assez étonnant alors que son concurrent direct dans le VE, qui lui pique pas mal de clients depuis l'an dernier, fait exactement l'inverse !

Savoir si on en a pour son argent chez BMW ?
Clairement non, mais il est assez étonnant de voir un ancien constructeur de voiture sportives, devenu constructeur généraliste, vouloir devenir un constructeur de voiture de luxe.

En tout cas ça sera sans moi.

[waterloo]

Il ne faut pas comparer avec Tesla qui est un constructeur 100% électrique et dont l'une des seules problématiques est d'augmenter son volume

Bmw fait simplement comme la totalité des constructeurs à l'exception de Tesla, face au besoin massif d'investissement pour changer son outil de production (et encore le terme est trop faible, un besoin d'investissement inédit) le seul et unique moyen d'avoir une chance de s'en sortir est de faire des bénéfices - c'est mathématique

Ce sera sans toi et sans beaucoup de monde, mais il n'y a pas le choix

[Steph]

Ca montre surtout que BMW continue d'augmenter le versement des dividendes aux actionnaires.

+46% en 2023
+205% en 2022

Chez BMW ce qu'il y a de plus intéressant à acheter ce sont les parts sociales.

La source : https://www.strategie-bourse.com/divide ... n-bmw.html

[waterloo]

Oui mais continue ton raisonnement, pourquoi les constructeurs veulent s'attirer les bonnes grâces des actionnaires, c'est encore une fois parce qu'il faut du cash (leur cash)
Sauf à ce que tu aies une recette magique, l'argent il faut bien le trouver quelque part les banques ne prêtent plus pareil qu'avant...