De tous les essais que j’ai vus, il me semble que c’est la première fois que j’entends parler du manque de consistance de la pédale de frein, avec un comportement un peu curieux entre le premier appui et le second
Je pense que ça vient de la récupération d'énergie, le début de course de la pédale de frein permet un freinage 100 % électrique puis la seconde course c'est les freins traditionnels. Ca permet une longévité accrue des disques et plaquettes
carrément, cela fait bien longtemps que je me suis désabonné de sa chaine youtube. M'a gonflé.
Bon, le nom de sa chaîne est un peu sans équivoque aussi: 'le vendeur auto'
Hum, la pedale ne me choque plus trop. En fait ce qui est inconsistant c'est que la voiture va freiner plus ou moins fortement toute seule (si on a les pieds sur aucune pedale) selon ce qui est en face/arrive: une voiture proche, un virage alors qu'on met son clignotant, un rond point, etc. pour optimiser la récupération. Et du coup, la pédale de frein deviens relative a ce freinage de base.
Si rien n'est en face, elle va plutot tenter faire une sorte de roue libre.
C'est déroutant au debut, mais j'ai pris l'habitude et je trouve la pedale de frein previsible maintenant, c'est même tres agréable (et plus que le one pedal des electrique). Je préviens ceux a qui je prete la voiture cela dit.
Ah bon ?
Sur l’ocatavia phev (donc système VW) je peux choisir l’adaptatif, ou un niveau de freinage regeneratif constant. Il faut fouiller dans les options.
Ah bon ?
Sur l’ocatavia phev (donc système VW) je peux choisir l’adaptatif, ou un niveau de freinage regeneratif constant. Il faut fouiller dans les options.
Tu fais comment Jobic sur le ix1 ?
Appli réglages de conduite (ou touche raccourcie des assistances) > Propulsion et châssis > Récupération en position D (Adaptative, Élevée, Intermédiaire, Faible)
Bonjour, je ne m'y connais pas du tout en hybride, alors je pose la question.
Est ce que sur l'autoroute ou sur une nationale, si il y a encore de l'autonomie en électrique, on dispose des 292ch sur le 30e (essence et électrique en meme temps)?
Sur le meme type de route, s'il n'y a plus d'autonomie électrique, est ce qu'il est possible de recharger la batterie grace à l'inertie de la voiture pour pouvoir réutiliser le moteur électrique en meme temps que le thermique?
Je me pose la question car je trouve que les moteurs thermiques ne sont pas tres puissant et j'ai eu un peur pour les relances sur les autoroute.
La voiture garde toujours une charge minimale, même quand elle affiche zéro, pour justement épauler le thermique durant les acceleration. Donc même si la batterie affiche zéro, en réalité elle a une charge tampon.
Effectivement cette charge tampon est maintenue à niveau grâce aux freinages et au moteur thermique.
Il y a pas mal de témoignages sur le fait que, même batterie à vide, tu as toute la puissance d’accélération.
Je vais chercher la mienne cet après midi. Je te confirmerai dans le week end.
Bonjour, merci pour la réponse.
Si il y a ce qu’il faut pour se sortir d’une situation en accélérant c’est parfait.
Une fois lancé, le thermique est suffisant.
Il ne reste plus qu’à savoir si on peut avoir une recharge importante (longs trajets) sur voie rapide juste en jouant avec le relief de la route.
J’attends ton retour et félicitation pour cette acquisition.
Tu peux forcer la recharge par le thermique mais il a déjà été prouvé que cela n’a aucun intérêt économique. Ça peut être utile si tu anticipes de la montagne ou une ZFE.
Sinon un long trajet ne recharge pas au delà de la batterie tampon car le véhicule va utiliser le surplus pour soulager le moteur et consommer moins. Sauf en charge forcée donc.
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