Premiers tours de roue de ma 225e M Sporr
- tres satisfait de la qualité perçue
- confort de conduite très correct en conservant les jantes 18’ (et je suis difficile) et la suspension M. je pense que les sièges M version cuir peuvent jouer.
- Harman Kardon très bon. Perso je n’aime pas quand il y a trop de basses donc je ne suis pas concerné par les critiques sur les subwoofers. Son très spacialisé, agréable. On sent les graves sous les sièges avant.
- je confirme que le hayon main libre est compatible avec l’attelage.
- discrétion du moteur thermique : j’avais l’impression qu’il était plus présent dans les essais vidéos. Je n’ai toujours pas compris sur l’écran ce qui m’indique quand c’est en électrique ou thermique, si quelqu’un veut l’éclairer.
- des problèmes de connexion Apple car play. Première connexion sans pb, puis des grosses difficultés les trajets suivant (alors que je ne suis pas un manchot dans ce domaine). On verra demain…
- je confirme les critiques sur l’ergonomie des écrans. J’ai mis du temps à trouver dans quels apps je pouvais faire quels réglages. Malheureusement nous n’aurons pas droit à la 8.5.
- ca pousse bien. Mais je n’ai pas force étant donné le rodage. Et je ne roule pas comme un fou.
- ca tourne à plat, pas l’impression de conduire un SUV
- rayon de braquage médiocre
- tous mes potes ont adoré la voiture.
- mon cc me dit que le x1 c’est une vente sur deux chez BM. Ils n’ont jamais vu ça. Ils ne vendent plus de x3…
Peut être que d’autres pourront confirmer (ou pas) mais concernant le fait de savoir en quoi on roule (élec ou thermique), il me semble que ça se passe aux niveaux des jauges en bas de l’écran. Par exemple quand tu es en elec, la jauge du thermique serait grisée et celle de l’électrique « en couleur ». Quand tu utilises le thermique ce doit être l’inverse sauf quand le xdrive est actif ou tu as probablement les 2 colorés.
Voilà ce que j’avais compris de mon CC.
A+
Pas encore reçu le mien mais ce n’est pas comme sur la 330e ?
Le compteur de puissance/compt tour n’est pas en bleu quand c’est électrique et blanc quand c’est du thermique ?
Après j’ai lu qu’on pouvais forcé le moteur en full électrique.
Perso cela sera mon cas. Car j’ai Pris l’habitude de faire du full électrique avec ma 330e
C’est d’ailleurs le but… rester le moins souvent possible en thermique… même si plus puissant.
D’ailleurs je n’ai pas la sensation qu’on achète ce genre de caisse pour la puissance…
Y en a plein d’autres qui seront plus sympa pour ce point
En effet sur l'ancienne génération il y a encore un compte tour toujours visible donc pas de problème pour savoir si le moteur tourne ou non.
La avec les affichages parfois bizarroïde je ne suis pas sûr que le compte tour soit toujours visible !
C'est beau le progrès...
C'est exactement ça: la jauge de la batterie est blanche ou bleue selon ce qui tourne. Blanc, on est sur le thermique, bleu on tire sur la batterie uniquement. Attention, cela ne veut pas dire qu'aucune electricité n'est consommée: si vous faites pied plancher, la voiture va tout donner sur les 4 routes, et donc les deux energies.
Celle de puissance et vitesse ont aussi des marquage bleus selon la puissance disponible en electrique. Quand il n'y a rien de bleu, c'est que la voiture pousse en thermique, il faut stabiliser sa vitesse et ne pas accélérer pour qu'au bout d'un moment elle repasse en electrique. En mode electrique forcé elle sera beaucoup plus agressive sur un retour en electrique, si jamais vous avez kick et activé le thermique.
Sinon vous pouvez mettre la conso instantanée au milieu de l'écran du volant: les jauges elec et thermique sont séparées, c'est limpide.
Hello à mon goût la voiture freine/ralenti un peu trop pour un oui ou pour un non derrière une voiture ou lorsque l'on va tourner avec le clignotant.
Je suis souvent obligé de redonner un coup d'accélérateur
Et pas possible de désactiver ça même en mode efficient.
Amusant parce que ma 20i avec sa toute, toute petite batterie le fait aussi s'il y a une voiture devant, à l'arrivée sur un rond point ou en cas de limitation de vitesse je crois. Personnellement, j'aime bien. Ce qui est assez étonnant, c'est que cela le fasse tout le temps alors qu'on pourrait imaginer qu'à un moment cela s'arrête puisque batterie pleine.
Cas où ça m'embête, je veux doubler un cycliste et bien ça freine bien loin derrière le cycliste avant que je déboite.
En roulant en ville dans des courbes, elle freine parfois à cause des voitures garées sur le côté ou des voitures qui viennent en face dans une courbe à droite.
Et pour préciser je n'ai pas une conduite sportive dans ces cas là.
Autre chose concernant la désactivation du mode électrique hybride ici
Est ce que vous constatez les effets du changement ?
Pour l'instant je n'ai pas roulé beaucoup, longtemps et vite et je ne vois aucun changement elle reste toujours en électrique en mode personnal ou efficient.
Et vous ?
J'avoue ne pas partager ce probleme avec le freinage, il suffit de tenir la pédale a un niveau meme faible et la voiture ne freinera pas d'elle meme.
Sinon pour le mode electric ou non electric, tout m'avais été expliqué a la reception de la voiture, j'ai du avoir de la chance sur mon genius !
Vous changez en fait quand la voiture recourira au thermique. Si vous faites attention aux jauges puissance/vitesse, vous verrez qu'en activant/désactivant, la proportion bleue change: c'est la puissance max elec et vmax elec qui changent.
Déjà, en sport, oubliez ce réglage, il ne sers a rien et se désactive.
En mode ELECTRIC, la voiture utilisera l'electrique meme si vous appuyez a fond sur la pédale SANS franchir le cran que l'on sens résister. J'ai déjà fait du 130 autoroute sans recourir a une goutte d'essence, mais un 25e deviens une voiture de 90 chevaux dans ce mode.
Un pied plancher activera toujours le thermique un moment, avant de repasser en électrique.
En désactivant l'ELECTRIC, la voiture se comporte comme une hybride standard, et va utiliser l'électrique a faible demande de puissance et recourira au thermique beaucoup plus facilement, sans passer le kickdown.
L'exception a cette regle est évidemment en cas de batterie faible, mais aussi en perte de traction: si la voiture en détecte sur les roues arriere, elle va automatiquement forcer le thermique a l'avant un petit moment pour assurer le 4 roues motrices.
Pour forcer le thermique un max il faut utiliser la fonction "maintien de charge", et la l'elec ne sera utilisée que pour aider a l'accélération
Je n'ai que peu utilisé le mode efficient, je ne roule que en personal.
Merci @Aronm en effet la vmax et la puissance max varient sur le compteur
Mode electric:
Et "non" electric
Mais quand même la vmax en "non" electric serait quand même pas loin de 130km/h
alors que c'est sensé être la vmax en full élec d'après les specs
Sur mon AT F45 c'était à partir de 90km/h ou le moteur se mettait en route ce que je trouve plus logique.
Je comprends pourquoi j'ai pas pu encore sentir la différence jusqu'à maintenant.
Sinon pour les freinages si tu es en mode personnal l'effet est moindre vu des que tu lâches la pédale alors la regen ralenti déjà plus la voiture.
En efficient tu ne peux pas vraiment profiter à 100% du mode roue libre.
Oui, les premieres semaines ont ete difficiles mais maintenant j'aime beaucoup. Cela dit au debut je trouve ca accidentogene, et je previens ceux que a qui je passe le volant de faire bien attention !
Pour la vmax en non elec en pratique il faut que tu sois bien lancé a plat ou en descente pour que le thermique se coupe. Ou alors il faut que tu montes treeeees doucement a 130.
Il faut aussi savoir que si tu utilises le GPS de la voiture elle gerera sa batterie differemment pour la garder pour les debuts/fin de parcours hors autoroute
J'aime beaucoup la conduite hybride sur cette voiture mais c'est la plus compliquée a comprendre de toutes, meme si on peut juste decider de ne pas s'y interesser et laisser la voiture faire
Bonjour, je suis en pleine réflexion entre un 25e et un 30e, par rapport à la puissance du moteur thermique.
Est ce que le 25e a des prestations confortables sur autoroute?
Attention, je ne suis pas un adepte de la vitesse, c’est vraiment pour le confort ou la sécurité.
A t’il suffisant de puissance pour passer de 130 à 150 pour se sortir d’un danger.
Si on arrive dans une grande montée sur autoroute, est ce qu’il est facile de maintenir les 130 et/ou de relancer où on sent que le poids et le moteur ont du mal?
J'ai mis 9000 km au mien: Oui. Lors d'un depassement l'electrique viendra aider si tu ecrases la pedale et tu grimpe tres facilement a 150 ou plus. Meme a batterie vide, la voiture la recharge toujours assez pour avoir de la puissance dispo, c'est très bien fait
A 4 coffre chargé ca rame un peu plus, on sens que le 135ch thermique est bien solicité, mais ca va. Je sais pas ce que ca donnerai en montagne dans ces conditions
Et tant qu'a parler de route de montagne si tu as gardé ta batterie, aucun problème non plus: tu utilises les 2 energies, ca pousse sur les 4 roues, y'a du jus. J'etais seul dans la voiture sur ces routes mais ça envoyais du lourd !
Je dirai par contre que si il y a une charge a tracter, je prendrai le 30e. Une remorque avec par exemple une moto ca serait trop pour le 25e en thermique seulement.
À 4 coffres chargé c’est justement la situation à laquelle je pense.
Je ne cherche pas à monter à 200, mais avoir de la marge et pour pouvoir accélérer et sortir d’une situation si besoin et avoir de la reprise en côte.
Mais si tu me dis que la batterie garde suffisamment pour le peu de situations où j’aurai besoin d’accélérer, ça confirme ce que j’avais lu ailleurs.
Je te remercie pour les infos. Si d’autres ont d’autres exemples de situation où le moteur thermique du 25e a fait le boulot, je suis preneur.
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